機油壓力：高不成 低不就

機油壓力指發動機內部機油的壓力，它是商用車非常重要的一項數據，但很多車主對它往往缺乏科學認識。

近期，記者走訪了嘉實多中國技術支持經理陳紅斌，他認為，機油壓力過高或過低都是錯誤的，可以稱作“高不成，低不就”。他還針對商用車的機油壓力提供了一些專業意見——

過高或過低的危害

機油壓力過低會造成供油不足，可能會引起活塞環密封性能下降，導致氣缸壓力不足，動力下降，而且在負荷較重時，更容易產生金屬直接接觸。另外，也會引起冷卻和清潔不良等問題。

而機油壓力過高則會造成阻力變大，增加發動機負荷，造成潤滑變差，嚴重影響燃油經濟性。而且，機油壓力過高會使濺入氣缸的機油增多，機油消耗量變大。在很高的油壓下，油品會變稠，流動性和清潔性變差，自身產生的積碳和油泥會變多。此外，較高的機油粘度和壓力，使散熱性變差的同時，也容易將機油過濾器撐破。尤其是新車，由于其各零部件配合間隙小，如果機油粘度高油壓高，不但會造成發動機啟動性能差，磨損大，油品滲透性差，潤滑效果無法保證。

所以，機油壓力必須保持在正常范圍才能保證充分潤滑，常規柴油機的正常值為3-5公斤，不同機型稍有不同。

如何避免過高過低

1.經常檢查:

a.機油尺。必要時添加或更換。

b.發動機各部位是否漏油。

c.檢查機油壓力感應塞和機油壓力表工作是否正常。

d.按規定或機油狀況更換機油和機油濾芯。

e.相關的電路系統。

2.正確操作和使用:正確使用油門，合理變換擋位。

3.準時進行保養:當發動機運行到一定時間后，應對發動機例行保養。

4.正確選擇潤滑油，粘度級別要根據車況、環境溫度等具體情況來選用。

5.注意觀察水溫和機油壓力表，一有異常即停車檢查，避免造成更大的故障。

高性能發動機油在冷起動及燃油經濟性、粘度穩定性、機油耐用性、發動機動作效率及動力輸出方面會有更好的性能。不過，針對舊車初次使用高性能發動機油的用戶，陳紅斌特別提醒說，在開始的一、兩個換油周期內，可能會引起油壓變化和機油消耗量變大。

這是因為，長期使用低級別或者低性能的發動機油，會在發動機內部形成較多的油泥和積碳，很多配合間隙是靠油泥和積碳維持。特別是活塞環處，由于積碳多易產生卡滯。而高性能發動機油有很強的清凈分散性和極佳的流動性，它首先對發動機內部進行清潔，油泥和積碳的分離使發動機內部配合間隙暴露，機油內部油路的泄露變大，且清潔下來的積碳和油泥會堵塞過濾器和油路，這些都會引起油壓的變化和機油消耗的增加。

此種現象在2到3個換油周期后會恢復正常，因為發動機內部的油泥和積碳已大部分清除，活塞環也恢復應有的密封。這時機油壓力會穩定，機油消耗也會變小。只要機油壓力大于2公斤，都能保證發動機的正常運轉。

機油壓力長期過低的原因

油底殼內的機油量不足。

潤滑部件的配合間隙過大，使機油泄漏量增加。

油道堵塞或機油過臟，導致潤滑系統供油不暢。

機油過濾器工作不良或堵塞。

機油泵泵油量不足或工作不良。

機油限壓閥或旁通閥卡滯或工作不良。

機油壓力感應器工作不良。

發動機負荷過重，溫度過高，造成機油粘度下降過大。

機油受燃油的稀釋，粘度下降。

沒有正確根據氣候和發動機工況選擇機油的粘度。粘度過低會使潤滑部件的機油泄漏量增加，引起主機油壓力變低。粘度過高(特別是冬天)，則會引起油泵泵油困難或機油過濾器通過困難，同樣引起機油壓力降低。

機油壓力長期過高的原因

運動部件的配合間隙過小，特別是新車或大修后的車。

機油過濾器及旁通閥工作不良。

機體的機油油路堵塞。

發動機活塞環氣缸配合間隙過大，燃燒室的高壓氣體過多漏入曲軸箱，使曲軸箱內的背壓太高。

機油較臟，使用時間較長，機油粘度變高。

選用機油的粘度高，流動阻力大。