聯合經營方能應對高鐵

高速鐵路開通后，道路客運會全線潰退嗎?筆者認為，切莫如此悲觀。但不悲觀的前提是道路客運必須盡快變革圖強。高速鐵路具有速度快、安全性高、舒適性強的優勢，但其也有劣勢:車次較少，停靠站點不多，行李攜帶、托運、提取不便，鐵路車站一般離市中心較遠。鐵路運輸的不足恰是道路客運之所長。

整合資源 形成合力

多年來，道路客運企業之間的競爭十分激烈，一條班線上往往承載多家企業，各企業內部又大都存在著公車公營、承包經營乃至掛靠經營等多種模式。車型不統一、班次安排不合理、服務質量差異大、變相壓價搶客等現象比比皆是，嚴重影響了道路客運行業在旅客心目中的形象。

因此，道路運輸企業必須整合線路資源、聯合經營，形成合力，發揮各家企業在場站、資金、管理、人力資源等方面的優勢，具體可以按各線路實際情況嘗試多種模式。筆者認為，首選模式是各家聯合成立緊密型股份公司。如一時條件不成熟，也可采取業務聯合的模式:統一排班、統一票價、統一配客、統一服務標準，按班次分配營收，成本各自負擔。

福建省于2005年成立的福建三福快運股份有限公司整合了福州至三明、永安的所有線路資源，由福建省汽車運輸總公司、新國線集團(福州)運輸有限公司、福建快運股份有限公司三家共同出資成立。運營四年多來，安全、信譽、服務質量都很優秀，已成為該線上旅客出行的首選。車輛數從組建時的8臺增加到16臺，營運座位數從264位增加到610位，運量從14456人增加到26438人。該公司的成功運營為福建省組建線路公司、聯合經營提供了成功范例。

道路客運企業實現聯合經營，能夠讓國家、企業、旅客三贏，國家稅金增多，企業減少了不必要的運力浪費，旅客則享受到了優質的服務。當然，實踐也證明，沒有行業管理部門的牽頭與支持，企業之間往往很難達成一致。

改善營銷 提升服務

道路旅客運輸要在競爭中占得一席之地，必須發揚全心全意為旅客服務的思想，在改善營銷、提高服務質量上做足文章，真正把旅客當成上帝。

道路客運最大的優勢在于便捷性，如何讓旅客在購票、候車、乘車、到站的全過程得到最優質服務，是道路旅客運輸提高服務質量的著力點。國內航空公司的售票方式，應是道路客運業學習的榜樣，例如:道路客運企業可在城市內設置眾多售票網點，可委托賓館旅社代售，方便旅客購票。一城如有多家客運企業，應聯合成立票務公司，以集合各家的站點資源、網點資源、客票資源，從而形成合力。同時，異地售票、網上訂票、手機訂票、送票上門、上車取票、上門接客、綠色通道等，凡能對增加客源有助益的辦法均應成為道路客運企業的營銷手段。

為了方便旅客，對站點在城郊的客運站，還可實行送客進出城的辦法。廣州天河客運站用“雷鋒”號小客車將乘車旅客從中心區接到車站，將到站旅客送進中心城區的辦法，收效良好。

科學經營 降耗增效

道路客運聯合經營后，還應在科學經營、技術進步上做文章。在排班運營時，要按照客源合力安排班次，高峰期班次密度加大，讓旅客走得及時，低峰期適當拉長班次間距，避免運力浪費。

近期，各地上線的一些大容量客車，在降低人力資本，降低單位能耗上起了很大作用。福建省閩南快運去年投入13.7米雙層豪華客車運行在廈門至泉州線上，取得了顯著成效。由于13.7米雙層客車的座位數為12米單層客車的1.6倍(13.7米雙層68座，12米客車43座)，而百車公里油耗幾乎沒有增加，因此，千人公里油耗大幅下降，這已引起了福建省運管局的重視。

2009年，廈門至福州班線也投入8臺13.7米車運營。使企業成本大幅下降，為國家節能減排做出了貢獻，增強了道路客運在公鐵競爭中的地位。在長途客運中，由于鐵路站點不能涵蓋所有旅客需求，前幾年已試驗過的節點運輸也將是公路客運應對高鐵的一大利器。跨地域的道路運輸企業，在超長途線路上實行某種方式的聯合經營，可將各地的客源有效地組織到同一班車上，從而保證道路客運的長途班線不至于被高鐵全部擠垮。

綜上所述，筆者認為，道路客運要在公鐵競爭中立于不敗之地，關鍵的第一步是要充分發揮道路客運企業的優勢，實現企業間的聯合經營。唯此，加強營銷、技術進步等才有發揮的基礎。