一汽集團 厚積始發

2009年7月23日，中國國務院國資委公布了2008年度中央企業業績考核A級的32家企業名單，中國第一汽車集團公司位列前三

在去年145家納入國資委考核的中央企業中，一汽集團首次進入A級。

為此，一汽經歷了50多年的漫長歷程。

在中國的經濟體系和產業結構中，汽車工業處于非常重要的位置。作為中國汽車工業的“長子”，中國第一汽車集團自成立以來就為國家的經濟建設立下了不朽功勛。改革開放30年間，一汽集團以勇于創新的精神，沖破計劃經濟體制的重重樊籬，把一個機制陳舊的老國有企業發展成為具有現代競爭機制和國際影響力的汽車龍頭企業。

1953年7月，一汽的建設者們在長春西南郊侵華日軍留下的細菌工廠廢墟上扎下了第一根基樁，毛主席還親筆題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”幾個大字。

在歷經半個世紀的風雨后，如今的一汽已擁有2個中重型卡車生產基地、3個轎車生產基地和6個輕微型車生產基地，年生產能力達180萬輛，資產總額1052.8億元。

從2004年至2008年，一汽連續五年躋身世界500強，其中2008年，一汽在世界500強中的位置上升到第303位，同時還是世界機械500強第49位、亞洲500強第53位和中國機械500強第1位。

帥印交接

一汽集團從成立到今天，“帥印”幾經更迭。最終讓一汽集團煥發青春的掌舵人是被人稱為中國汽車業“少帥”的竺延風。

竺延風出任一汽總經理時，只有30多歲。他從一汽熱電廠一名普通的技術員成長為一汽總經理，一汽的一系列改革發展及戰略部署，與竺延風的謀劃密不可分。

2007年，在執掌一汽集團9年之后，竺延風離開了工作24年的一汽，出任吉林省副省長。接任“少帥”之位的是時任吉林市委書記徐建一。徐建一上任的當年，一汽集團累計生產汽車146.5萬輛，其中，全年自主品牌汽車共計銷售62萬輛，增長12.8%。2008年，一汽自主品牌汽車共計銷售58.8萬輛，在行業同比下降15.1%的背景下同比僅下降6.5%。徐建一認為，自主品牌是一汽2008年經營中的一大亮點。

2008 年4月29日，經過近5個月的醞釀，徐建一在一汽2007年度汽車獎頒時強調:“自主的事業是一汽最核心的事業，自主的事業是我們必思、必想、必干、必爭、必拼、必勝的事業，也是我們必須破釜沉舟、背水一戰、全力以赴干好的事業。”

2個月后，徐建一又召集下屬所有品牌企業的黨政領導和集團職能部級以上的200位高級經理，在長春用了兩天時間進行一汽第六輪集團戰略研討會。這是徐建一上任半年來規模最大的一次內部會議，其主要目的就是要具體規劃一汽集團今后自主品牌的發展。

徐建一提出，一汽自主發展的長期目標是“建設具有國際競爭力的‘自主一汽、實力一汽、和諧一汽’”，而近期目標則是“三年兩改觀”，即力爭用三年時間，使自主戰線經營面貌明顯改觀，使自主產品競爭力明顯改觀。

“三年兩改觀”體現到數字上，就是在外部環境不發生大的變化的前提下，到2010年，總銷量要超過200萬輛，力爭自主銷量超過100萬輛;到2012年，總銷量要超過300萬輛，力爭自主銷量超過150萬輛，爭取實現總銷量和自主銷量兩個國內第一。

去年10月，徐建一在一次內部會議上，提出“大并網”的戰略構想，即調整一汽奔騰和一汽夏利的銷售網絡布局，根據“強弱互補、空白建店和兩強并存”的原則，使兩家網絡可有選擇性地相互滲透，以加強各自的實力。

目前，奔騰的銷售網絡有100家左右，天津一汽的銷售網絡在300家以上。兩個銷售網絡合并之后，一汽集團得以形成國內最強的自主品牌網絡布局，一級經銷商可達400家以上。在奔騰全國100多家4S店中，有67家實現了奔騰和紅旗的并網銷售。

目前，在中國一汽、上汽、東風三大汽車集團中，上海汽車集團已經通過上海汽車實現整體上市，東風汽車也通過在香港上市，達到整體上市的目的。各大汽車集團相繼進行重組并上市。徐建一的目標非常明確，就是要帶領一汽走入資本市場。

就一汽整體上市的問題，一汽集團宣傳部長李惠樂在電話中告訴《中國新時代》:“選在何地，以何種方式以及由誰承擔整體上市任務，現在還不能透露。”

應對危機

2008年上半年，一汽集團抓住全國汽車市場高速增長機遇，充分發揮自身生產規模、資源組織、市場營銷、產品配置的綜合優勢，實現銷量90萬輛。下半年，在全球金融危機的沖擊和國內經濟下行的影響下，汽車市場陡然下滑，如何保持企業經營穩定成為一汽面臨的最大課題。

據了解，一汽大眾2008年銷售達到49.9萬輛，名列全國乘用車市場年度銷量榜首;其中，奧迪品牌累計銷售10.58萬輛，同比增長14.8%，在高檔豪華轎車市場處于絕對領先地位。

一汽集團不僅在國內的銷量增長幅度超過了行業平均水平，在北美市場的擴張也悄然提速。金融危機似乎并沒有影響到一汽集團繼續堅持走國際化的擴張道路。據一汽進出口公司相關負責人介紹，作為中國第一家在北美銷售汽車的車企，一汽在墨西哥積極籌建海外工廠，同時協助當地經銷商建設汽車4S店，完成建店達27家，還將有更多銷售一汽品牌的4S店在墨西哥開張。據悉，一汽的墨西哥合作伙伴薩利納斯集團正加緊建設在墨西哥中部的組裝工廠，目前正處于前期設計規劃中。

此外，為了應對金融危機，徐建一決定在今年加大自主研發的投入，預算研發經費將達42.3億元，比上年增加16.1億元，增幅為61.45%。而根據一汽集團的發展規劃，在“十一五”期間，一汽將在自主領域投入130億元，其中88億元用于研發。

面對當下的全球經濟危機和中國政府的汽車振興計劃，徐建一表示，越是危機時越要自主創新，把危機當成結構調整和自主創新的新機遇。一汽今年將加大自主研發力度，加快產業和產品結構調整的步伐。結合國家自主創新、節能環保及新農村建設需要，重點發展節能環保自主產品。

為了提高自主品牌產量，一汽在2008年進行了大規模擴產。去年10月19日，一汽轎車第二工廠開工建設，設計產能20萬輛。新廠建成后，一汽轎車的產能將達40萬輛。10月25日，天津一汽夏利也在以30萬元接手倒閉的一汽華利之后，再投資近16億元，開始了華利新工廠的建設，該廠年產能力為15萬輛整車。

去年中國汽車行業的平均增幅在6.7%左右，一汽則高達7%強。徐建一認為，“由于國外市場的不景氣，外國汽車商將把更多的關注投到中國，因而加劇了市場競爭，”徐建一強調:“這個時候就要比拼企業的綜合實力，比如自主創新能力。”

目前，一汽已擁有汽車專利技術475項，位居行業第一。在整個轎車47項關鍵技術方面已掌握了27項;商用車45項當中已經掌握了32項，具備了商用車全系列自主開發能力，建立了經濟型轎車、中級轎車兩個自主研發平臺，初步形成了“生產一代、開發一代、準備一代”的產品研發格局。

徐建一表示，今年一汽將加快企業內部的調整，加大對研發的投入，并且在開發新能源汽車上也將投入更多。

李惠樂也表示，在一汽集團的新能源發展戰略中，明確了不同平臺的技術路線與開發計劃。為推動新能源汽車在大中城市示范推廣，一汽將充分發揮自身在混合動力客車方面的技術和產業優勢，推動混合動力客車在長春、大連的示范運行，加速商品化進程

到2012年，一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地將在一汽建成，其當年計劃實現的年產目標是:混合動力客車800輛，混合動力轎車1600輛。

今天的一汽集團，擁有全資子公司22個，控股子公司14個，其中上市公司4個，分別是:汽轎車股份有限公司(000800)、長春一汽富維汽車股份有限公司(600742)、天津一汽夏利汽車股份有限公司(000927)和一汽啟明信息技術股份有限公司(002232)，資產總額達1340億元。