汽車KD包裝結構及包裝工藝

聶鈞衡

摘要：汽車KD包裝對于KD件的保護具有十分重要的作用。進行KD包裝設計時要考慮可能遇到的力學負載和氣候條件，給KD件提供最佳的保護。關鍵詞：散件組裝KD、包裝結構、包裝工藝、防銹包裝近年來，越來越多的汽車進口國要求汽車以KD包裝的形式進口，一方面可以降低進口關稅，另一方面能促進本國汽車工業發展，帶動本國就業。在這樣的背景下，東風商用車公司審時度勢地將KD工廠建設納入企業戰略規劃，開辟了自己的KD包裝陣地，為東風商用車海外事業的發展提供了有力支持。對汽車KD出口包裝而言。由于汽車KD件的品種多、形狀不規格、包裝技術要求高，再加上要漂洋過海，運輸距離長，要經過倉儲、轉運、裝卸、運輸等物流過程，在此過程中會出現各種力學負載，有可能損傷產品，因此，汽車KD包裝的作用十分明顯。同時，在整個物流過程中氣候變化異常，對內裝物的影響也很大，使汽車KD件的包裝更為復雜。本文以KD件之一的汽車前大梁出口包裝為例，論述汽車KD的出口包裝結構及包裝工藝的相關內容。包裝產品是SUV車型前大梁，如圖1所示。前大梁尺寸為1960×630×750mm，重量38Kg，零件尺寸大、重量大，從廣州到臺灣裕隆在海上的時間在10天左右，海運過程中的氣候變化包括溫度、濕度以及晝夜溫差等都有可能使大梁受損，因此，包裝結構的選擇值得關注。例如，紙箱包裝強度不夠；木包裝加工工藝復雜、不環保，且制作周期長。在包裝設計及包裝實現的過程中，要對這些因素加以綜合分析，最終確定相應的包裝結構及包裝工藝。1、鋼木包裝箱結構包裝箱由底座、分離式側板、端板、蓋板和內部支架等組件組裝。包裝箱底座為4根80×70mm的滑木與厚度為18mm的建筑板釘合而成；側板骨架由方管40×20mm焊接而成。封厚度為5mm的膠合板，連接方式用鋁鉚釘鉚接而成；蓋板骨架由方管40×20mm焊接而成，封厚度為7mm的膠合板，側板與底座用螺栓連接，側板與側板之間用自攻螺絲連接，如圖2所示。2、包裝工藝(1)放入大梁把底座鋪好，根據零件結構及包裝要求，用60×40mm木方制作成支架，并且盡量使支架形成方型或三角形，將其分別固定4根長的滑木，然后在支座上加上軟化材料EVA，保證前大梁不與材質較硬的木頭接觸。接下來各鋪一塊塑料薄膜，再在整個底板上鋪一層氣相防銹薄膜。氣相防銹薄膜是將一種特殊的固體材料混入塑料薄膜中，這種固體材料在儲運過程中會釋放一種氣體分子覆蓋到金屬表面，形成保護層，阻止氧氣和水分與金屬發生化學反應，保證前大梁不發生銹蝕，將它熱封起來還可以阻隔水蒸氣。兩層氣泡塑料薄膜可防止下面的鋼架和上面的膠合板損傷氣相防銹薄膜，從而影響密封防銹效果。放入干燥劑，并把干燥劑用膠帶固定到氣相防銹薄膜，如圖3所小。(2)固定把前大梁放在支架上，然后把大梁用木方加EVA的方式固定在支架上，如圖4所示。(3)裝上箱板把前大梁固定后，再放一層氣相防銹膜，然后把塑料袋密封，放入裝箱清單。此后要裝上箱板，首先把側板與底座用螺栓連接起來，其次裝端板，一定是要做到長包短，方便起吊。把大梁支架與外箱連接起來，保證整個外箱的剛性。(4)合箱把蓋板蓋上，用自攻螺絲將蓋板與側板、側板與側板之間連接起來，然后側板噴印向上、怕濕等標志，并注明運往目的地等，如圖5所示。3、使用標準為了保證正常出口貿易，減少和避免經濟損失。KD包裝要符合我國政府制定的《中華人民共和國進出境動植物檢疫法》的要求，鋼木結構包裝箱中木質包裝出口符合現行框架木箱(GB7284)標準，外箱骨架焊接遵循國家焊接標準，包裝箱外形遵循國家集裝箱標準。例如，外包裝箱的結構設計，包括底座、端面、側面和頂蓋的結構都有詳細的說明和解釋，也包括很多圖解。同時，對各種包裝用木質材料也有一定的要求，如木板、膠合板。內包裝使用的EVA標準都有詳細說明，同時還提供了不同的防銹包裝方法，如氣相防銹薄膜、干燥劑等。該標準涉及不同包裝物的部分包裝、敞開包裝，還涉及到包裝物的固定防護，如為防止包裝物在運輸過程中發生滑移碰撞、翻倒等現象，需要用安全緊固帶、木條木塊或緊固螺桿、螺栓等固定包裝物的方法。4、包裝箱包裝設計和驗算包裝箱的設計要考慮強度問題。在包裝箱起吊時，底座要承受整個包裝箱的重量以及起吊時產生的沖擊力，生產企業應按要求進行計算與校核。此外，還要計算和驗算端板、側板和頂蓋的強度。底座中最重要的是滑木，滑木的數量通常取決于包裝箱的寬度。德國標準中規定，寬度在100厘米以下用兩根滑木，寬度超過180厘米必須至少使用3根滑木，且每兩根滑木之間的距離不能超過80厘米。滑木和枕木的尺寸必須通過計算獲得，即結合許用彎曲強度來驗算所選截面尺寸是否足以承受起吊時外力的作用。要對滑木的抗剪切強度和抗壓強度進行驗算，指當滑木下面受到吊鏈索向上的力的作用、滑木上面受包裝物通過枕木傳遞來的壓力向下作用時，滑木的受力情況。如果滑木的截面尺寸及強度不夠，滑木就會損傷，從而影響整個包裝箱的強度。還要驗算端面和側面在堆碼時是否會發生折裂或壓垮現象，以及頂蓋在起吊時橫向受鏈索擠壓或堆碼時的受壓情況。承載力試驗見圖6，吊裝試驗見圖7。總體上，SUV車型前大梁采用了鋼木結構包裝箱，使用的包裝材料、包裝輔助材料、防銹包裝方法以及包裝固定防護等，可以推廣到整個汽車KD件出口包裝。由此可見，根據汽車KD件不同的形狀及不同技術要求，應設計不同尺寸的包裝箱、不同的固定方式，其包裝結構及包裝工藝是大同小異的。