填海造機場

咱都知道雖然我們現(xiàn)在還處于社會主義初級階段，是一個發(fā)展中國家，但是往前一千多年咱可是個巨牛無比的國家，中華古文化輻射八荒。不知道咱的近鄰日本是不是也聽過精衛(wèi)填海的故事并從中受到啟發(fā)，他們花了20年的時間來填海，雖然沒把海給填平，但活生生地在海上填了一個關(guān)西國際機場出來，

話說上世紀80年代，由于日本經(jīng)濟迅速騰飛，落后的舊大阪機場已經(jīng)無法滿足需求。但是日本那地兒就這么點大，機場四周都是城市，別說重建一座機場，就連擴建現(xiàn)有的都是癡人說夢。無奈之下，大阪政府找來一群“磚家”進行研究，最后得出的結(jié)論是以大阪的實際情況來說，唯一可行的方法是遠離城市，在大阪港內(nèi)的海面填造一座人工島，作為新機場用地，這樣一來除了可以大幅降低嗓音之外，機場也能日夜開放運作，而且一旦機場規(guī)模不敷使用時，只要擴建小島即可，，這些優(yōu)點已足以抵消填造一座人工島所需要的龐大經(jīng)費。

雖說這項總投資約100億美元左右的項目很是驚世駭俗，但大阪政府還是決定啟動它。于是在1987年，新機場在大阪灣中央18米深的海床中“破水動工”了。由于人工島設(shè)定在離岸約5公里的海水中，如果直接將土石方填進去，那可真成了精衛(wèi)填海，不能這樣蠻干。建設(shè)者們從岸邊修了一道10多公里長的混凝土圍墻，圍出了一個像游泳池般的巨大池子。有圍墻將海水擋在外面，工人們可以順利地抽空里面的海水，然后80艘駁船日夜不停地運送來從附近兩座山上開采出的土石方。經(jīng)過5年時間，圍墻里填入了1.8億立方米的土石方后，一個人工海島終于“浮”出了水面。盡管填海很不容易，但人工島只是建設(shè)機場的第一步，接下來還有很多難題等著建筑師去解決。去過機場的人都知道，機場大概由跑道、塔臺和主樓這三種建筑組成。跑道和塔臺不關(guān)咱小老百姓什么事，我們能去的機會微乎其微，但主樓就不同了，無論是候機室還是出境大廳都在里面。就這么看似乎沒什么不妥啊?你可別忘了，日本發(fā)生地震的頻率比咱得感冒的頻率還高，再加上主樓因為功能性的原因，一般都會以大跨度的建筑為主，因此如何抗震就成了首要解決的問題。關(guān)西機場的主樓屋頂采用了一連串格狀鋼桁的結(jié)構(gòu)，在增固建筑的同時其線條又呈現(xiàn)出強烈的方向性，引導(dǎo)旅客在建筑內(nèi)向前及向下移動：先至海關(guān)，再前往下層候機室。此外外伸的桁架支柱也經(jīng)過特別的抗震考慮，使得關(guān)西機場結(jié)構(gòu)物的橫向載重能力超過了其本身的重量。在1994年1月，工程尚未完成驗收前，神戶地區(qū)發(fā)生芮氏規(guī)模7.2級的大地震，震中距離機場僅有三十公里。結(jié)果，雖然人工島周圍部分地面因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括結(jié)構(gòu)與外表全然不受損害。

關(guān)西機場于1994年夏季投入使用，但是每年地基填土都在不斷地沉降，如果不進行沉降控制，若干年過后關(guān)西機場將沉入海底成為“水下機場”。為此，大阪政府決定再次填海修建第二條飛機跑道，新跑道的修建既可以減少原島的沉降還可以增強關(guān)西國際機場的通航能力，這條新跑道已于2007年投入使用，目前運行狀況良好。

有機會到日本，并從關(guān)西國際機場降落的Geek，在降落前記得從窗戶看看這個數(shù)學與科技的結(jié)晶吧。記住了，是關(guān)西不是冠希哦。