中國(guó)人的尋夢(mèng)飛天路

中國(guó)人對(duì)月，自古就有一種莫名的情愫。月圓是歌，月缺是詩(shī)。許多大文豪都喜歡寫(xiě)月，用月來(lái)寄托自己的情思。“花間一壺酒，獨(dú)酌無(wú)相親。舉杯邀明月，對(duì)影成三人。”(《月下獨(dú)酌》李白)；“明月幾時(shí)有?把酒問(wèn)青天。不知天上宮闕，今夕是何年?我欲乘風(fēng)歸去，又恐瓊樓玉宇，高處不勝寒。”(《水調(diào)歌頭》蘇軾)；“海上生明月，天涯共此時(shí)。”(《望月懷遠(yuǎn)》張九齡)；嫦娥應(yīng)悔偷靈藥，碧海青天夜夜心。(《嫦娥》李商隱)……神話中的嫦娥因?yàn)橥党粤碎L(zhǎng)生不老的靈藥，結(jié)果只能飛上月宮，在廣寒宮里和玉兔寂寞地生活著。嫦娥，就是古代中國(guó)人對(duì)飛天無(wú)盡的想象。

斗轉(zhuǎn)星移，今天的中國(guó)人已不再把飛天放在夢(mèng)里，而是努力去實(shí)踐這一設(shè)想。然而飛天并沒(méi)有我們想象的那么美好，在沒(méi)有水沒(méi)有氧氣沒(méi)有重力而且還充斥著各種對(duì)人體有害的粒子射線的環(huán)境下，人類是不適應(yīng)的，所以必須加以防護(hù)，避免這些不利因素對(duì)人體造成傷害。

我國(guó)從上世紀(jì)末展開(kāi)載人航天計(jì)劃，經(jīng)過(guò)我國(guó)航天人的不懈努力連續(xù)攻克了三大載人航天技術(shù)難題，研制成功了可靠性很高的大推力火箭，掌握了載人飛船的安全返回技術(shù)，建造了載人太空飛行所需的生命保障系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)載人航天技術(shù)從無(wú)到有的突破。隨著神舟一號(hào)到五號(hào)的成功發(fā)射，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了從試驗(yàn)船到真正載人船的轉(zhuǎn)變。

載人航天飛船一般包括為飛船提供電源和動(dòng)力支持的推進(jìn)艙、為航天員提供安全可靠環(huán)境支持的返回艙、在軌道運(yùn)行中為航天員提供工作生活環(huán)境的軌道艙和為科學(xué)試驗(yàn)提供各種保障的附加段。載人航天飛船又分為衛(wèi)星式載人飛船和登月式載人飛船。

我國(guó)載人航天借助的是航天飛船，而美國(guó)航天多是借助航天飛機(jī)，這兩者又有什么差別呢?

航天飛機(jī)是一種為穿越大氣層和太空的界線而設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)。航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有翅膀的太空船。航天飛機(jī)是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器，由輔助的運(yùn)載火箭發(fā)射。

航天飛船是用多級(jí)火箭作為運(yùn)載工具，從地球發(fā)射并可在宇宙空間航行的飛行器。

載人飛船和航天飛機(jī)兩者最顯著的不同就是前者無(wú)“翅膀”，后者有“翅膀”，因而它們?cè)诠δ苌希饔星铩?/p>

由于載人飛船沒(méi)有機(jī)翼，因而無(wú)升力或升力很小，只能以彈道式或半彈道方式返回。其結(jié)果是氣動(dòng)力過(guò)載和落地誤差較大，返回時(shí)多采用在海面濺落或在荒原上徑直著陸的方式。這種著陸方式不僅對(duì)航天員的生命安全有一定影響，需要航天員長(zhǎng)期訓(xùn)練。這一特性也使飛船成為一次性使用的載人航天器。

從另一方面講，正是由于沒(méi)有“翅膀”，所以飛船的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，無(wú)須復(fù)雜的空氣動(dòng)力控制面，也不需要著陸機(jī)構(gòu)及相關(guān)裝置，從而可靠性和安全性較高，從未出現(xiàn)過(guò)災(zāi)難性事故。

自2007年“嫦娥一號(hào)”升空以來(lái)，中國(guó)人的探月腳步就從未停止過(guò)。載人登月計(jì)劃是“嫦娥工程”的第四期工程。相信在不久的將來(lái)，中國(guó)人就會(huì)在那里留下第一行腳印，插上鮮艷的五星紅旗。