商船莫渡“龍三角”

劉少才

在西太平洋上也有一個跟百慕大三角區相似的死亡三角海域，它就是被日本人稱為“魔之海”的“龍三角”。在地球儀上標出這兩個三角海域，就會發現一個巧合的事實：它們正好分別在地球的兩面，遙相呼應。如果我們沿著百慕大三角西側的西經50度北上翻越北極，再往下直走正好經過龍三角。這兩個三角海域都位于大陸架的東方，地層陡變，既有淺灘也有深海溝。龍三角的馬里亞納海溝深11034米，如果把世界最高的珠穆朗瑪峰放進海溝，距海平面還差2185.87米。北緯25度，東經142度，這是地球上最神秘三角區域之一的龍三角中心坐標。

早在公元前900年的中國古代就有傳說：從蘇州出海航行五、六天就可到達一個小島，島下面就是海龍王的海底皇宮，即使是在無風的日子里，這里的風浪也十分驚險，常常可以聽見海中傳來的怪聲，到了夜晚可以看到水面射出的上百海里長的奇光。1000年前，日本漁民也認為這里海底下住有海魔和惡龍，所以稱這個死亡三角海域為“魔三角”、“龍三角”。令人費解的是，這兩個海域有許多相似之處。船只和飛機在這兩個海域經常出現儀器失靈，通訊故障或中斷，也會碰上突然出現的巨浪、海震、狂風、漩渦和突然涌出的濃霧。僅在龍三角就有數不清的核動力船、核潛艇和配備核彈頭的戰機、包括至少有126枚核彈頭神秘失蹤。

貨船在此失蹤

遠古的尚且不論，自20世紀40年代以來，無數巨輪在日本以南空曠清冷的海面上神秘失蹤，它們中的大多數在失蹤前沒能發出求救訊號，也沒有任何線索可以解答它們失蹤后的相關命運。在地圖上標出這片海域的范圍，它恰恰是一個與百慕大極為相似的三角區域，這就是令人恐懼的日本龍三角。筆者航海時從國內去美洲，都是遠離這片海域，船上有經驗的二副也從來不將航線畫在龍三角附近，都是遠遠地避開。

1980年，一艘從美國洛杉磯起航至我國青島的貨船，在野島崎以東1220千米處，即進入了日本魔鬼海域時，突然發出了“SOS”救援信號，不久，這艘掛南斯拉夫旗、載重為14712噸、有船員35人的“多瑙河”號貨船便消失在這片神秘的海區。而僅僅在前一天夜里，與這艘貨船失蹤時間相隔不到9個小時，另一艘巨輪也在日本魔鬼海宣告失蹤。這艘“阿迪尼斯”號貨輪載重29700噸、有船員32人，也是在發出“SOS”信號后很快沉沒的。“多瑙河”號失蹤的5天之后，即1981年1月2日下午5點47分，一艘希臘貨輪也在野島崎以東1300千米處，連續發出呼救后，莫名其妙地失蹤了，船上的35名船員也無一生還。短短一個星期中，3艘巨輪連續被魔鬼海吞沒，不能不使人感嘆這片海域到底怎么了?

現代船舶遇險在正常情況下有以下幾種可能：一是機器故障失靈或失去控制時遇大風大浪而遇險，失火而遇險，遇武裝劫持的海盜而遇險，遇大霧碰撞而遇險等。如果說小噸位的船舶，或年代久遠的沒有現代通訊工具的船舶遇大風浪而遇海難還是可以理解。但是據記載，1980年9月8日，相當于泰坦尼克號兩倍大小的巨輪“德拜夏爾”號裝載著15萬噸鐵礦石(15萬噸級的船舶可稱上是巨輪)，來到了距離日本沖繩海岸200海里的地方。這艘巨輪的設計堪稱完美，已在海上航行了4年，正是機械狀況最為理想的時期。因此，船上的任何人都會感到非常安全。

80年代，船上早就有了現代通訊手段和氣象傳真機，如果說船會遭遇臺風，應該在7天前船上就收到了。報務員收到臺風即將形成的預報后，船長看后必將采取措施避讓。可是，海岸電臺在接到“德拜夏爾”號船上發出的最后一條消息：“我們正在與每小時100公里的狂風和9米高的巨浪搏斗”后，“德拜夏爾”號及全體船員便失蹤了，消失得無影無蹤。筆者是有著20多年海齡的船舶報務員，從專業的角度看，除非報務員沒抄到氣象，或是船長腦子進水了，明知有臺風還要往臺風眼里鉆，但是從遠洋船員的素質看，這兩種情況都是不可能的。“德拜夏爾”號在此失蹤后，僅僅過了幾年，它的兩艘姐妹船只同樣在此遇難。

軍艦在此失蹤

在第二次世界大戰中，交戰雙方的潛水艇同樣在這里遭遇了厄運。據美軍統計：凡在此執行任務或路經此處的美軍潛艇中，有五分之一是因非戰斗因素失蹤的，總數達52艘之多。

二戰后期，為了奪取海上優勢，美國海軍第38航母特遣隊對日本的神風突擊隊發起了三天三夜的狂轟濫炸。正當艦隊重新補充燃料，準備再戰的時候，在這片海域不得不與惡劣的自然環境展開了一場生存之戰。當時在強大的颶風和18米高惡浪的襲擊下：16艘艦船遭到嚴重破壞、200多架飛機從航母上被掀到了海里、765名美軍水兵遇難。這是美國海軍在20世紀所遭遇最嚴重的自然災難。

飛機在此失蹤

如果說艦船是在海面行走的交通工具，突遇大風或意想不到的惡劣氣候導致船毀人亡尚可理解。可是飛機也在這片海域失事，又該如何解釋?據記載，1957年3月22日凌晨4點48分，一架美國貨機從威克島升空，準備前往東京國際機場，機上有機組成員及軍人共67人。飛行時間預定為9個半小時，飛機上準備的燃料足夠13個半小時的航程。在開頭的8個小時，飛機飛行狀況一切正常。下午2點，駕駛員發出信號，預計到達時間為下午5點，飛機所有的設備都處于正常狀態。此時飛機所處區域天氣晴朗，對于飛機飛行而言，條件幾近完美。1小時15分鐘以后，駕駛員在距東京300公里的地方發出訊號，空中交通控制中心回復說希望它能夠在2小時以內到達。然而，這架美國飛機卻永遠沒能降落到東京機場。

搜救隊在方圓數千公里的海面上來回搜索，最終無功而返。這架為戰爭而造、飛行條件幾近完美的飛機究竟發生了什么事情，直到今天依然無人知曉。

難解之謎

由于日本龍三角海域頻發眾多神奇海難事故，使它贏得了一個“太平洋中的百慕大三角”的惡名。對此，日本海防機構每年平均要發布發生在日本周圍海域約2500件海事事故報告。鑒于在這里搜尋一艘失蹤的船要比從干草堆中找出一根針還要困難得多的實際情況，使得大部分的官方報告只能將事故原因歸于“自然的力量”，而就此終止調查。

據一家媒體報載，2000年來共有100多萬艘船只長眠在這片深藍色的水下，平均每14海里便有一艘沉船。是一股什么樣的神奇力量竟有如此神通，給人類帶來這么多的恐怖和災難呢?進入20世紀以來，為探索這個不解之謎，各國科學家開始致力于研究探索，也提出了各種各樣的假設。電子專家烏依布爾·勒·斯密特在進行磁場和重力研究中，發現在大氣圈的某些范圍內，有一種被他稱為“低內聚力”的自然現象，而經常發生神秘失蹤的三角海域，都存在著低內

聚力場，這種力不僅嚴重干擾羅盤和無線電正常工作，而且也可以使人的神經系統錯亂失調，從而造成神秘失蹤。另一種說法是由于異常重力場造成船只、飛機出現種種難以控制的復雜局面，這時稍有不慎和疏忽都會釀成惡果。

一位名叫桑德松的科學家還提出了一種富于幻想的時空飛躍論斷，他認為時間不是以人們一般認為恒久不變的速度，而是以不同的速度在流逝的。那些陷入時間陷阱里的船只或飛機，就會暫時或永久地離開我們這個世界。他還設想出，時間并不是永遠的直線式行進，當部分時間流越出正常運行軌道，會把這段時間里在該地區偶然碰到的一切都帶走，這時船只或飛機連同其中的人員都會去經歷將來或過去，甚至來到“類宇宙”。

一說是海底磁力場作用。在百慕大三角區發現過兩座海底金字塔，它可能是一種含有氧化鐵的巨石，長期受海浪沖擊和地磁場作用，表面氧化鐵磁化達到飽和狀態，使整個金字塔成為一塊巨大的永久磁鐵，磁感應強度達近千斯，那些駛近這個海底金字塔的飛機船只就自然難逃劫難了。

還有_種說法是在地球史前階段，來自其他星球的宇航人來到地球后，發現三角區的地理特點，就在這里海底安裝上強大的能源點和信號系統，成為出入地球的門戶。可以設想這種裝置至今仍在運轉按時發信號，指引外星球宇航員安全接近地球，難怪這里經常出現不明飛行物。當這些水下裝置定時運轉時，強大的光信號直接影響人類存在和導航儀器失靈，以致擊毀消逝。

對于以上種種假想，也有持不同觀點的，說這是人為創造出的一個現代神話，他們認為海上失蹤事件其實是常見的自然現象，復雜的地理環境，異常的氣候條件，駕駛人員的技術素質和失誤，各種突發的機械故障等可能成為失蹤事件的緣由。

現在，人類科學技術可謂進入了發達時期。但人類目前對浩瀚宇宙的了解仍非常有限，對居住的地球認識也不夠。太平洋海底有將近1.3億平方英里面積，人類迄今只探討過其中微不足道的一部分海底區域，對于深邃神秘的“魔三角”、“龍三角”也還未求得其解。不過我們已經有了種種假想和猜測，并在努力不懈地探索、求證。相信人類總有一天會徹底解開這一科學之謎，那時或許宇宙人、UFO之謎也隨之迎刃而解了。