純電動公交產業化進程中要解決的問題

王曉勇

1年來運行穩定可靠

記者在84路公交車隊隊長江建兵的安排下。跟隨奧運司機馮雪登上84路公交車。因為時間是下午2點多，車上人很少。不到10個人。在路上記者同始發站北土城站就上車的一對老人聊了起來。據老人介紹，這個車高峰時段人還是挺多的，空調好。噪音特別小，車輛都干凈整潔，車在行駛時很平穩，不像其他公交車經常急剎車：但缺點是開門關門慢、起步加速慢。還有這個車座位很少。空間其實不大。總體感覺挺舒服。記者的感受也是如此。沒有平時坐普通公交的油、氣味和憋悶感。車子啟動后有種悄無聲息向前滑行的順暢感。

對于運行過程的可靠性問題。記者進行了多方面求證。江建兵隊長的介紹是。偶爾電池不匹配。電池瞬間溫度高。但沒有影響運營。有司機告訴記者。這個車是3擋自動變速。有掛不上擋的情況出現，這時候自動控制系統就把車輛固定在一個設定好的擋位，這種情況不影響運行。但是說明技術還有待完善和改進。那對老人也向記者反映了一個情況：前幾個月，有時候車子就壞在路上了，乘客下車換乘其他車。好像是小故障，但是因為是電動車。司機都不敢動。只能等維修人員前來。對于這些情況，記者詢問了馮雪師傅。他說自己沒碰到掛不上擋這種情況。車輛出現過因小故障停靠路邊的情況。那是時間長了電池接觸處有灰塵造成接觸不良，他下車后簡單處理故障就解決了。沒有影響乘客的出行。盡管每個人說法不同。但通過多渠道的了解可以確定：運行一年來車輛性能基本穩定可靠，包括電驅動系統。電池系統、電氣系統、空調等關鍵系統沒有發現大的故障及技術缺陷，但在一些細節方面還有待改進。出現過一些小故障。運行表明整車及各系統在不同季節條件下均能滿足正常運營要求。可以逐步在全國各大城市推廣。

電池性能無明顯衰減。動力電池已出口德國、法國等國家

該車使用錳酸鋰動力電池提供動力。該電池由北京中信國安盟固利公司自主研發。比能量和使用壽命是鉛酸電池的3倍以上。安全性好。無污染。并已實現了規模化生產，使電池具有良好的一致性。奧運電動客車是世界上首次大批量安裝動力鋰電池的電動客車。在動力電池的研發方面。我國已走在了世界前列。國外電動客車比較多。但用的大多仍然是鉛酸或鎳鉻電池，同規格鋰電池的能量是它們的3倍。

記者采訪了盟固利公司負責該項目的一個經理。據他介紹：測試結果表明搭載在奧運純電動大客車上的MGL鋰離子動力電池的安全性和電化學性能良好。以前的動力電池隨著長時間運行出現的電池容量衰減和內阻升高嚴重問題，在這里得到完美解決。盟固利公司的動力電池研發借奧運契機已走在了世界前列，目前動力電池已出口德國、法國等國家。

產業化推廣——電池的成本。電站的建設，誰來買單是個問題

純電動大客車的研發。國家投入了巨額的資金，它不僅僅是在奧運會上使用、81路和84路公交應用這么簡單，而是要通過這兩個項目，積累經驗，同時有示范效應，爾后把純電動客車技術產品及運營模式在全國推廣，進一步推進純電動大客車的產業化進程。

奧運純電動大客車設計師林程在接受采訪時介紹：前兩年油價較低。純電動車并沒有受到重視。但現在油價升高了，對純電動車來說是一個發展契機。他算了一筆賬：像奧運用車，在最高時速80公里的情況下，每公里耗電1.2度。以現在電價計算。100公里耗電還不到50元。可傳統公交車百公里耗油40升，如果按每升6.2元計算，價格(248元)要高出好幾倍。據相關測算，如果北京2.5萬輛公交車全部改用純電動客車的話。那么每年可以節省30多萬噸原油，并且減少排放二氧化碳105萬噸。

對于國家來說。要大力推廣純電動客車。然而。對于運營企業公交公司來說。必須有一個合理的運營方案他們才會應用。以北京奧運純電動車為例，50輛純電動客車要多支付3000多萬元的成本。另外還有電站的建設投資。大約3000多萬元，雖然純電動客車相比普通燃油客車。起到了“節能減排”的效果。但是電池和電站的成本由誰來承擔?

據了解。現在在奧體中心的充電站是奧運項目，當時電站的建設有國家專項資金支持。電站里有80套電池為50輛公交車提供動力，這80套電池價值4000多萬元，費用由北京公交集團和盟固利公司分攤：其中30套電池屬北京公交集團購置，另外50套電池屬盟固利公司租賃。在使用3年電池壽命用盡后，盟固利公司將回收舊電池，同時繼續提供新電池用于租賃。直至車輛報廢。如果以這些車運營10年來計算。盟固利公司還需提供兩批次新電池。據相關人士透露。這種解決方案給盟固利公司造成很大壓力。而下一步。上海世博會。深圳公交都將計劃應用純電動客車。方案勢必要做調整。

進一步降低電池成本、國家合理補貼，解決電站的建設資金等問題是純電動客車產業化推廣進程中亟待解決的。