百年通用：王者之殤

羅布泊

美國時間6月1日上午12點15分，通用汽車舉行新聞發布會，其首席執行官韓德勝宣布公司進入破產保護。此前，11點55分左右，美國總統奧巴馬就通用問題發表演講。

——百年通用汽車帝國正式開始痛苦涅磐。

經營企業有一個目標——百年老店，但在中國，“百年”還有另外一個含義，那就是死。1908年就誕生的通用汽車，剛好走過100個年頭，而今宣告破產，盡管不是我們說的“破產清算”的概念，但在一定程度上，這也是一種死。

通用傳說——美國心跳

和可口可樂及好萊塢電影一樣，通用汽車是美國文化的一個代表，不過我們今天得加一個形容詞：曾經。

通用汽車成立于1908年9月16目，由當時美國最大的馬車制造商威廉-杜蘭特創建，總部位于底特律，最初只生產別克牌汽車。不過，通用起步階段即大舉擴張旗幟，短短幾年，凱迪拉克、吉姆希、雪佛蘭、悍馬、土星和薩博等品牌陸續成為通用成員，

對于那個時代的美國人來說，不管他們屬于哪個年齡層，都能找到一款通用車來代表他們的“夢想”。“你的生活方式，你取得什么成就，都能用你當時所駕駛的某款通用汽車衡量出來。”紐約州錫拉丘茲大學研究美國流行文化的教授羅伯特·湯普森說。比如，凱迪拉克對許多人來說就是成功“印章”，至今還被人用來比喻高端產品。

實現購車者夢想的同時，通用也在給予旗下汽車員工實現夢想的機會。截至1979年，通用旗下擁有61.8萬汽車工人，成為美國國內最大私人雇主。得益于企業高福利待遇和穩定收入，數以十萬計的藍領工人由此買上公寓和汽車，躋身中產階級——這也是今天通用必須破產的一個重要原因，當然這是后話。

從1921年到1980年，通用從未虧過錢。位于密歇根州的汽車研究中心首席經濟學家肖恩·邁凱林頓說：“不管發生什么，每年的資本回報率目標都定在20％，而它都做到了。”

在第二次世界大戰期間，通用的一些工廠被用作生產飛機、坦克以及軍火物資。此后數十年，通用觸角還擴展到火車、火箭和家用空調等非汽車領域。

以汽車實現國人夢想、以生產創造百萬就業、以利潤助推國民經濟，通用這一名字，以相當的號召力影響著美國以及美國文化。上世紀80年代末期，通用在推廣旗下品牌時甚至把雪佛蘭比喻成“美國心跳”。

鼎盛時期的通用汽車旗下擁有轎車和卡車品牌包括：別克(BUICK)、凱迪拉克(Cadillac)、雪佛蘭(Chevrolei)、GMG、通用大宇(GM DAEWOO)、霍頓(Holden)、悍馬(Hummer)、奧茲莫比爾(OLDSMOBILE)、歐寶(OPEL)、龐蒂亞克(PONTIAC)、薩博(Saab)、土星(saturn)，并擁有鈴木、五十鈴和斯巴魯的股份，形成了豐富的產品線，其核心汽車業務及子公司遍及全球。

從1927年以來，美國通用汽車不僅是美國工業的象征和榮耀，也一直是全世界最大的汽車公司。到2007年，通用汽車在全球售出近937萬輛轎車和卡車，在財富全球500強公司營業額中排位第五。

通用破產，化繭成蝶?

然而，從2005年開始，通用汽車幾乎一直在虧損。2008年2月通用汽車公司發布的2007年度財務報告顯示，該公司虧損額達到387億美元，創下該公司成立100年來最大年度虧損額。到2008年第二季度，虧損高達155億美元，創下企業季度虧損的世界紀錄。而就在當年，日本豐田汽車成功超越通用成為世界第一大汽車制造商。

今年5月29日，在面臨破產的情況下，通用汽車股價重挫33％，收報75美分，創歷史新低。與2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽車股價已經下跌了99％。

6月1日，已有101歲高齡的通用汽車向美國法院主動提交了書面申請，啟動法院監管下的公司重建程序——通用成為依照美國《破產法》第十一章申請破產的美國第三大企業、第一大制造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。

通用汽車申請破產后，將帶來巨大改變。不管好壞，美國政府出手援助通用汽車都意味著公共部門前所未有地介入私營公司。

曾經“凡是對通用有利的，都對美國有利”的通用王朝宣告結束。除了已于5月底售出的歐寶外，薩博、悍馬、土星、龐蒂亞克等品牌也將從通用的陣營中消失。2011年底之前，該公司約17家工廠和零部件中心將被關閉，這意味著約2萬名工人將失業。

改革將是全面而痛苦的。但如果不采取斷然措施，用2008年諾貝爾經濟學獎獲得者保羅·克魯格曼的話說，通用乃至整個美國汽車業或許真的到了即將“消亡”的時刻。

美國通用汽車公司走到今天，在絕大多數美國媒體看來，意義不限于一家“百年老店”因虧損而無力支撐，更多含義是結束了美國汽車工業的一個時代。

通用汽車影響世界汽車工業的10個第一

通用汽車為世界汽車的發展做出了卓越的貢獻，我們擷取其10個第一：

1、1910年，凱迪拉克確立封閉式車身標準

凱迪拉克品牌對旗下所有轎車均采用封閉式車身標準，從而提高奢華的享受體驗，并在行業內樹立了一個里程碑。

2、1911年，Kettering發起汽車革命

傳奇發明家Charles F.“Boss”Kettering的電子啟動器摒棄了笨重而危險的手搖曲柄，并在凱迪拉克的1912車型上首次使用，使汽車駕駛變得輕松方便。這一發明至今仍被公認為二十世紀最重要的汽車創新。

3、1914年，第一款V－8發動機問世

凱迪拉克正式開發出業內第一款V型水冷式八缸發動機，從而大幅提升了產品的性能。這款體積為314立方英寸的發動機以每分鐘2，400轉的轉速產生70馬力的動力，它是高速高壓發動機發展歷史上的第一個重要里程碑，并于第二年成為凱迪拉克車型的標準配置。

4、1923年，別克推出四輪剎車

別克是率先推出四輪剎車的量產品牌，這成為了安全創新的另一個里程碑，并很快再次被業內其他汽車制造商所效仿。

5、1924年，開始在專業試驗場則試汽車

通用汽車在密歇根州的米爾福德建成了汽車專用試驗場，開創了整個汽車行業內這一類設施的先河，該試驗場專用于測試汽車在各種天氣和路況下的安全和性能。

6、1934年，碰撞試驗，安全方面的再次領先

通用汽車在密歇根州的米爾福德試驗場進行了業內第一次真車碰撞試驗。從那以后，這種試驗就成為所有汽車制造商和政府安全機構的標準測試手段。

7、1938年，世界第一輛概念車問世

Harley Earl開發并推出了充滿傳奇色彩的別克Y—Job概念車，這款車向世人展示了汽車工藝和造型方面的最新發展和趨勢。這是世界上第一款不以商業生產為目的，而更注重向公眾展示新技術和新造型設計而開發的概念車。

8、1939年，第一個全自動變速器間世

通用汽車首次在1940款奧茲莫比爾車型上應用了全行業第一款全自動變速器Hydra-matic。與通用汽車之前的許多創新成果一樣，全自動變速器又很快被全行業所推廣。

9、1962年，第一臺渦輪增壓發動機問世

盡管長期以來很多汽車產品已經應用了渦輪增壓器從而來增加發動機動力，但是奧茲莫比爾Cutlass Turbo Jetfire的上市，使通用汽車成為業內第一家在量產汽車中使用渦輪增壓發動機的汽車制造商。

10、1970年，開始使用無鉛汽油

通用汽車在美國和加拿大推出的所有1971年年度車型中應用了燃燒無鉛或低鉛汽油的發動機，這一舉措大大降低了有害汽車尾氣的排放量。通用汽車是第一個采取這種措施的汽車制造商。

通用之痛

通用的教訓主要在于3個方面。

首先，缺乏前瞻性的戰略眼光。創新是一個企業的靈魂，但最近幾年美國汽車業卻失去了這個靈魂，每年推出的新品種不少，但卻幾乎都是“動力強、油耗高”的美式車翻版。在“低油價時代”，這完全契合美國人張揚的消費特點；但隨著世界進入“高^油價時代”，離油耗車逐步失去了市場。此外，美國車商的多元化、多品牌經營策略也使其顧此失彼。以通用為例，旗下汽車品牌就多達8個。

其次，高昂的成本讓企業難以承受。同樣是汽車企業，日本豐田、本田等外來車商在美國雇工每小時成本約25美元，但通用等美國汽車業“三巨頭”的平均成本則高達70美元。作為百年老廠，通用有大批退休工人，每年的養老金、醫療支出達到數百億美元。這些不斷增加的壓力成為通用無法承受的負擔。

通用等美國汽車企業的高工資有其傳統。歷史上，底特律工人一度享有高薪及優厚福利，底特律所在的密歇根州也有“汽車慈善州”之稱。合理的勞工權益必須得到尊重，但當企業面臨生存危機，各方理應彼此讓步、共克時艱。但可惜的是，工會的強烈反對、政治家的左右搖擺和企業高層的缺乏決心使通用的每次改革都步履維艱，并最終將通用推向破產保護的困境。

再次，金融危機成為壓垮通用的最后一根稻草。隨著金融危機全面爆發并不斷向實體經濟擴散，美國個人消費下降，汽車市場急劇萎縮，汽車商融資渠道受阻，通用等美國汽車企業銷量急劇下滑，流動資金開始枯竭。

對于一家企業來說，經濟危機中最直接的威脅，往往不是虧損問題，而是現金流問題，后者決定著企業在危機中的生存能力。但在這方面，通用又錯失良機，它沒有像福特汽車公司那樣未雨綢繆，在信貸市場凍結前籌措到足夠的資金，最終只能看著手中的現金逐漸用光，政府的初步救助也只是杯水車薪。現在，通用只能將殘存的希望寄托于破產重組。此前，美國第三大汽車廠商克萊斯勒已進入破產保護程序。

通用由美國經濟的榮耀變成美國經濟的沉重包袱，美國政府也有不可推卸的責任。過去10多年中，美國政府雖多次表示要促進汽車業的節能，但在汽車業以及相關利益人士的游說下，這些建議最終不了了之，高油耗汽車依然大行其道，高成本問題也一直未能破解。底特律未能抓住時機進行改革，最終為金融風暴所吞噬。

經典回顧：通用9大經典品牌車型

以前，通用汽車擁有別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、悍馬、土星、龐蒂亞克、歐寶、薩博共計9個品牌。如今，他們的命運各不相同，歐寶被麥格納收購，別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC被新通用保留，其余四個品牌，即悍馬、土星、龐蒂亞克、薩博則將面臨關閉或被出售。

讓我們擇取代表，最后為他們留張全家福。懷念老通用，寄望新通用。

通用歷史上的著名掌舵人

艾爾弗雷德·斯隆

通用的靈魂人物

斯隆于1875年出生于康乃狄克州的紐黑文，1892年畢業于麻省理工學院，主修電機工程學。1899年，他擔任一家生產滾筒和滾珠軸承的公司Hyatt Roller Bearing的總裁，這家公司在20世紀初是福特汽車的軸承供應商。1916年他的公司和聯合汽車公司合并，后來成為通用汽車公司的一部分。他先是擔任通用副總裁，1923年任總裁，最后于1937年任董事長，1956年退休。

斯隆首創了每年生產新車款的行銷方法，亦即“有計劃的產品淘汰”的概念。他還將通用旗下的汽車廠牌差別定價，做出市場區隔。

1931年，麻省理工學院在斯隆的贊助下成立了G·Osuna University，這是世界上第一個以大學為基礎教育的訓練計劃。1952年，艾爾弗·斯隆基金在麻省理工學院建立了工業管理學院，主要目的在培育出“完美經理人”，學校也為表揚斯隆改名為斯隆管理學院。斯隆的名字也被記在紐約的史研究所和凱特林癌癥中心。1951年，為了表彰斯隆“對紐約市的杰出貢獻”，他被百年紐約人協會授予金質獎章。

約翰·史密斯力挽狂瀾的傳奇人物

約翰·史密斯自1996年1月起擔任通用汽車公司董事長，在通用汽車公司服務長達41年。他于1961年進入通用汽車公司在馬薩諸塞帥弗雷明漢市的費希爾車身制造廠工作。1992年，約翰·史密斯接任通用汽車總裁兼首席執行官，通過大力推進改革，重新調整公司的構架，削減過于龐大的成本，史密斯帶領通用汽車走出困境，1993年通用盈利25億美元，1995年更達到盈利69億美元的高峰。史密斯在1996年出任董事長。

世紀之交，史密斯將通用從一家美國公司成功帶人全球化時代。通過兼并重組和建立戰略聯盟，通用擁有在北美、歐洲、亞洲、大洋洲的十多個品牌。

史密斯同時也是上海通用的奠基人，在此以前，外國公司拿給中國合作伙伴的僅僅是十年以上的舊產品。而通用把V6發動機的別克高檔轎車、“MPV”GL8乘用車、小型車賽歐等不同市場細分產品率先帶到中國，逼迫國際對手不得不帶來先進產品參與競爭；通用還與它的中方合資伙伴一起，參與了國際與國內汽車業的兼并重組。

理查德·瓦格納通用困局中的悲情人物

瓦格納是通用困局中的悲情人物，他的下課是一個必然，正如通用陷入困局是必然一樣。

1977年，瓦格納進入通用汽車的紐約財務辦公室擔任分析員，在進入通用20年后，瓦格納開始展露才華。2000年，47歲的瓦格納升任通用汽車CEO，在他的推動下，通用汽車完成了對韓國太宇汽車的收購。2002年底，他獲得董事會全票通過，出任通用汽車董事長兼首席執行官，集大權于一身。從2005年起，美國油價急劇攀升，瓦格納的任務變成避免通用的虧損，針對他的爭議也接踵而來，股東前后不下十次要求他辭職。2009年，瓦格納被迫去職。

盡管毀譽參半，通用的員工還是親切地稱理查德-瓦格納為“里克”，他們說如果不進入通用，說不定瓦格納還可以進入NBA。瓦格納當年曾是杜克太學籃球隊員，還險些參加NBA選秀。如今他是底特律活塞隊的擁躉。