淺談瀝青混凝土路面施工檢測技術(shù)

朱劍峰　陳　晨

一、路面彎沉檢測新技術(shù)

1.激光彎沉測定儀法。在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈,帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起,使激光器發(fā)出的激光束通過進光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值,即路面回彈彎沉值。由于該測定儀依靠光線作為臂長,可以射得很遠。加上激光發(fā)射角窄,光點小而紅亮,10m之遠仍能清晰可見,可用于剛性路面彎沉檢測。

2.自動彎沉測定儀法。該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛,將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動,當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時,彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時,測定梁被拖動,以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。

3.落錘式彎沉儀(FWD)法。FWD是通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援,使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下,沖擊力作用于承載板上并傳到路面,導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉,通過分布:距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形,記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機。得到路面測點彎沉值。

二、路面平整度檢測技術(shù)

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化,它是路面使用性能的一項重要指標(biāo)。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況,反應(yīng)類測定路表不平整程度。目前,斷面類設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等,反應(yīng)類設(shè)備包括車載式顛簸累積儀等。

1.3m直尺。測試時把3m直尺輕放于路面上,將畫圖儀移至其一端,用手將畫圖儀推向另一端。

2.連續(xù)式平整度儀。測量時由人或車?yán)瓌釉搩x器前進,由于路面不平引起測量小輪上下擺動,并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負及其大小來確定路面平整度。

3.信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著汽車的行進,每隔一定間距,采集一次數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng),可顯示打印國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果。

4.車載式顛簸累積儀。測定時測試車以一定的速度在路面上行使,路面的凹凸不平引起汽車的激振,通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI,以cm/km計。VBI越大,說明路面平整度越差。

綜上可知,瀝青路面檢測的各項技術(shù)正在不斷發(fā)展。由靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測發(fā)展,由手工方式向自動化發(fā)展,檢測的速度也越來越快,效率越來越高,結(jié)果越來越精確。□

(編輯/劉佳)