美海軍公布“皇家港”號導彈巡洋艦擱淺調查報告

劉亮顯

2009年2月5日，美國海軍“提康德羅加”級“宙斯盾”導彈巡洋艦“皇家港”號擱淺在了夏威夷檀香山國際機場以南約1000米處的海中暗礁上，海軍拖船數次試圖將這艘巨艦拖出困境，但徒然無功，當時的報道稱：“在夕陽的余暉中，”皇家港“號始終不動如山……”。直到2月9日，該艦才終于被“搭救”了出來，其螺旋槳葉片、聲納罩和船體的水下部分均受到損壞。但關鍵的系統，如垂直發射單元及其他武器系統、“宙斯盾”雷達系統，彈道導彈防御設備、對海搜索雷達，錨具、天線和燃氣輪機均未損壞，即使如此，大致的修理費用仍然相當高昂。事件發生時，駐扎在珍珠港的“皇家港”號巡洋艦剛剛在船廠經歷了五個月的大修，于2月5日啟航進行海上測試，結果測試結束返回船塢時就在珊瑚礁上觸礁擱淺。可謂本年度美國海軍的一大“烏龍”事件，時隔半年，美國海軍的一份安全調查報告揭示了當時事件的真相。

美國海軍安全調查委員會的一份報告指出，導致“皇家港”號巡洋艦在2月5日晚上擱淺的原因包括導航系統誤判、艦長缺乏睡眠，設備故障以及艦橋值班人員經驗不足。這一切導致“皇家港”號在距離夏威夷檀香山國際機場主跑道僅半英里，水深4.2～6.7米的水域中、在眾目睽睽之下擱淺達4天之久。

該艦指揮官約翰‘卡羅爾在此前一天只睡了四個半小時，此前三天睡眠時間不超過15個小時。即便如此，他仍被要求盡快將“皇家港”號駛離船廠進行出海測試。報告指出，盡管卡羅爾有艦長的資格，但其業務不是很熟練，而且這是他五年來第一次以指揮員身份出海。同時，這艘重達9600噸的巡洋艦上用于測量水深的回聲探測儀出現了故障。艦橋上的兩具雷達監控器也都無法使用。該艦導航系統的切換導致了錯誤的艦位信息。從基于GPS的系統向陀螺儀切換時，艦位誤差高達1.5海里，而且值班人員忽視了誤差引發的報警。當晚，隨艦出海的評審人員臨時需要返回岸上，艦長決定在晚上增派小艇送他們回岸，負責的軍官從小艇甲板上用雙筒望遠鏡就觀察到了該艦位置的偏差。他試圖用無線電聯系別人，但沒有成功，便又返回艦橋。返回后，他立刻意識到“皇家港”號所處的位置是錯誤的。波浪在船首不遠處沖擊著海岸，水中泥沙可見，一切跡象顯示船離岸太近了。晚上8點03分，該艦觸礁擱淺，船頭的橡膠聲納罩觸到了機場主跑道南部僅半英里的珊瑚礁。船員試圖使這艘長達173米的巡洋艦擺脫礁石，但由于波浪洶涌，艦和礁石的接觸反而更加緊密。使用螺旋槳推進器進行后退和左右扭轉都未能使該艦擺脫。盡管海軍安全調查委員會發現了很多設備故障和人為誤差，但認為艦上尚有足夠可用的傳感器，甚至通過視覺觀察也應該能夠預防擱淺。報告指出，“艦橋值守人員，導航人員和作戰情報中心人員沒有協同評估形勢，排除危險”。報告指出，該艦最終停靠在正常位置東邊的兩海里處。盡管該艦的總值日軍官三個月前才取得任職資格，但他還是在臨近礁石的水域進行了晚上作業。報告稱，該艦值日官的助手是一年前委派的，他已值班三個多月，但仍不能繪制近岸固定目標的海圖，因此，由一名導航評估員接替其來繪制該艦的位置圖。有官員指出：”該導航評估員未能仔細觀察環境”。而且在該艦擱淺的當天晚上，艦上的瞭望哨沒有在自己的工作崗位上，而是去食堂幫忙了。報告指出，安全調查中沒有考慮流向和流速的影響。報告還指出，“沒有人向船長卡羅爾強烈建議對導航圖進行改進”。

諾曼·波爾馬是國際知名的海軍問題分析家、作家和顧問，他認為該調查暴露出了一系列會導致“皇家港”號陷入危險的信號。波爾馬指出：“盡管艦長睡眠時間很短，但以下三個方面問題本應該使他提高警惕”。“第一，如果在近海行動中沒有回聲探測儀，肯定會遇到麻煩。第二，在導航系統切換時，如果顯示較大的偏差，那說明出現問題了。第三，當小艇上的指揮官到艦橋匯報船位偏差情況時，艦長應該立刻命令拋錨止航，并打開所有的燈光檢查問題所在。”

報告指出，“皇家港”號2008年9月24日進入船廠進行修理和保養，原計劃2009年1月21日離開，但其海上試驗推遲了兩周，并且直到該艦于2月5日離開前的30分鐘，其艦橋翼上的腳手架才被拆除。

在擱淺事件發生后不久，卡羅爾艦長就被解職，到太平洋艦隊其他崗位任職。“皇家港”號的損失約為2500萬到4000萬美元，這還不包括修復被破壞的礁石所需的費用。目前，海軍已經開始著手修復礁石。報告指出，該艦在離開修理廠前72小時的時候接受了檢查，在海上進行了最大功率、轉向系統以及直升機飛行測試。GPS導航系統在“皇家港”號出海后不久發生故障，之后的導航切換使得該艦在海上航行的大多時間都存在位置誤差。艦橋值守人員沒有識別出方位數據的輸入偏差，對艦船的位置偏差采取了默許態度且忽視警報信號。太平洋艦隊指出，“皇家港”號預計要留在干船塢一直到9月份接受修理，包括修復軸、傳動裝置和螺旋槳，水下部分船體涂漆，更換船頭的聲納罩和內部零件，以及修理損壞的油箱和上部結構裂隙等。

“獨立”號瀕海戰斗艦開始海試

在2009年7月底進行的一次承包商海試中，美國海軍第二艘瀕海戰斗艦——“獨立”號在接近全功率航行時，創造了43節的最高航行時速。不過，由于此次試驗中，該艦的動力裝置發生了一些問題，因此還必須進行更多的試驗。“獨立”號瀕海戰斗艦為全鋁制三體船，由通用動力公司牽頭的承包商團隊制造。該艦在完成海試后返回位于阿拉巴馬墨比爾的船廠，工程師將對該艦的發動機及相關動力系統進行檢測。

與洛克希德馬丁公司制造的第一艘瀕海戰斗艦——“自由”號一樣，“獨立”號采用的也是柴燃聯合動力裝置。在此次海試中，“獨立”號在達到最高航速時，同時啟動了柴油機和燃氣輪機，但并沒有達到動力裝置的最高功率。實際上，因為機械問題，“獨立”號的此次海試就推遲了三天，而海試中暴露出來的其他問題使“獨立”號沒有實現最大功率的高速航行。

通用動力巴斯鋼鐵造船廠總經理杰夫·蓋格透露，出現的故障是燃氣輪機渦輪軸密封處出現了泄漏。公司正全力找出故障原因，并予以解決。通用動力公司將重新安排剩余的海試，并做好一切技術準備，迎接海軍的接收海試，如果一切順利，該艦將于今年年底交付美國海軍。

除了對“獨立”號能夠達到什么樣的速度感興趣外，觀察家們還對這種獨特的三體船構型的操縱品質頗為關心。盡管通用動力公司拒絕安排參加海試的隨船技術人員接受采訪，但該公司發言人吉姆·迪瑪蒂尼公布了一位駕駛人員對該艦的評論：“這船開起來與我曾經開過的船都完全不同。在這船里的時候，我很難感覺出來我們到底開得有多快。當普通的船在高速行駛時會有的晃動和震動在這艘船里完全感覺不到。在船上感覺不到艏波，船就是劃開水面。而這艘船最讓人震驚的是其高速轉彎時的表現，在90度轉彎時，船就象固定在一個樞軸上……需要說明的是，“獨立”號采用的是

破浪船型，這與“自由”號不同，后者為滑行船體，高速航行時，船體在波浪之上，就像摩托艇一樣。

在“獨立”。呼進行首次海試時，海軍諾福克基地的工程師們繼續對“自由”號進行測試。據海軍瀕海和水雷戰項目執行官員蓋伊·斯肯介紹，“自由”號已開始安裝30毫米口徑模塊化機關炮。機關炮安裝在船體上部的預留位置，并已經與該艦的作戰系統連接，但尚未進行實彈射擊。這兩艘瀕海戰斗艦各自留有兩處預留空間，可安裝30毫米口徑機炮或為陸軍研發的超視距導彈。

美軍研發手持式穿墻雷達

目前美軍士兵項目執行辦公室正在開發一種“墻壁穿透感知”技術，用以幫助士兵搜索躲藏在建筑物內的人員。應用這種技術的實際產品是一種可由士兵手持的便攜式雷達。雷達發出的波束能夠穿透墻壁，如果墻后面有人的話，雷達波束就會反射回來，并在設備的顯示屏上出現一個紅色的方形標志。墻后面的人如果移動，顯示屏上的紅色方形標志也會相應移動，并在原來的位置留下一個空的方形標志，從而可以標示出目標人員的移動軌跡。雷達能夠穿透距離20米以內厚度不大于20厘米的木墻、磚墻，泥墻甚至是混凝土墻。目前這種雷達在重量、體積、功率控制方面還存在挑戰。據傳感器和激光器產品經理約瑟夫·凱普賓科上校透露，該雷達的理想重量為小于1.3千克。目前整個項目仍處于早期研發階段，但預計2011年前可以裝備部隊。

英陸軍制定新一代裝甲車性能需求

根據一份未來地面戰斗車輛的正式需求草案，美國陸軍下一代裝甲車輛將采用V型車底和履帶式行走系統，其防護性肯定要比被取消的未來戰斗系統(FCS)車輛好得多。美國陸軍訓練與條例司令部能力整合中心主任邁克爾·文恩指出，這份草案里詳細收錄了伊拉克，阿富汗戰場的諸多教訓，對未來10年陸軍車輛的發展進行了規范。他特別提到，美國陸軍必須認真研究現有車輛在近距離作戰，應對簡易爆炸裝置和垂直攻頂彈藥方面的教訓。而與未來戰斗系統車輛不同，新的地面戰斗車輛不會采用通用底盤。同時面向不同的應用，未來車輛將具備不同的性能特寫，例如防護能力有多種等級，傳感器種類也將有所不同。

該草案是由位于門羅堡的美軍第120特遭部隊起草，該部隊是在今年初未來作戰系統項目被取消后成立的，其主要任務就是起草未來戰斗系統之后的車輛需求。該小組將充分聽取來自美國陸軍士兵、海軍陸戰隊員、項目工程師以及英國、德國等美國重要盟友的意見。

根據時間表，關于新型車輛的要求會在9月7日最后完成，然后會被送至陸軍和國防部的決策人員等候批準，隨后陸軍的開發人員會開始車輛的設計工作。據透露，草案規劃的新一代裝甲車輛性能需求包括：重量大于27噸，安裝更多的傳統裝甲；不采用通用底盤設計；可攜帶更多的非致命武器；一旦抵達可以迅速配備網絡組件和附加裝甲組件等。陸軍官員們還在考慮為地面戰斗車輛配備威力更為強大的武器系統。例如，未來作戰系統中，一種重量僅20噸的有人車輛甚至攜帶了120毫米口徑的火炮，在此之前，這么大口徑的火炮是“艾布拉姆斯”主戰坦所配備的。一位分析師認為，美國陸軍正在努力使以前分配給未來戰斗系統的財政經費能夠用在新的項目上。到2010年，這筆經費一共有1億美元，而這還只是個開始。

美國研能夠癱瘓敵方車輛和戰艦的非致命武器技術

據美國國防部官員透露，五角大樓在今年將會對一些非致命武器進行試驗，其中包括了能夠使車輛和戰艦停止行進卻又不傷害到里面駕駛人員的系統。這些非致命武器的功能包括：使車輛和船只的計算機系統失效；對車輛、艦艇的擋風玻璃迅急加熱，使駕駛員無法觀察外部情況等。美國海軍陸戰隊聯合非致命武器項目技術分部主管戴夫勞透露，對于非致命武器研制目前還沒有固定的時間表，不過明年至少能有5種武器進入最后的試驗階段。勞進一步指出，目前美軍在非致命武器方面滯后最多的就是車輛、艦船制止能力，美軍為此投入了大量的經費以彌補這兩個缺陷。

非致命武器計劃由美國海軍陸戰隊司令詹姆斯康威領導，之前該計劃主要集中在拒止人群的能力，例如為此開發有一種非致命彈藥，它能夠從12號散彈槍發射。還有一種綠色激光指示器，它能夠警告敵人切勿前進。而在2010年非致命武器研發列表中，排在前面的是射頻車輛制止器和射頻艦船停止器。這兩種武器使用高功率微波，在90-180米的距離上能使這些交通工具的電子系統失效。其主要使用場臺是幫助美軍部隊將可能裝載有炸彈的離速車輛、高速船艇制止在安全距離之外。到目前為止，該項目在車輛制止器和船艇制止器上已經分別花費了120萬美金和260萬美金。實際上，美軍從4年前就開始研制車輛制止器，預訓2009年該裝置的原型產品即可進行試驗。

非致命武器項目還在開發一種設備，當汽車或卡車的輪胎滾過這種設備時，該設備會使車輛的電子系統失效。該設備在本質上就是一種電子減速裝置，它能夠使部隊有選擇性地對車輛進行瞄準，并且通過對車輛底盤發射電荷而使可疑車輛停下。到目前為止，項目小組在這個系統的研制中投入了80萬美元。該裝置一旦投入使用，它將和目前部隊使用的長釘網配合，提高使用效果。長釘網能夠迅速纏繞住車軸，從而迅速使闖關車輛停止。但釘網使用一次后就必須剪下丟棄，因此使用起來并不方便。

然而，長釘網可以有新的用途，非致命項目研究小組正在研究這種網是否能用于在開放水域使高速行駛的船只停止，這可能是對付索馬里海域的海盜的一種手段，這種網可以從空中投擲或者從其他船只上發射。但到目前為也用于船艇制止的長釘網還沒有列人裝備考慮。

另外，官員們希望能裝備基于二氧化碳的激光，這是被設計用來使駕駛員在白天暫時失明的，原理是通過用紅外線來對整塊擋風玻璃急劇加熱，使整塊擋風玻璃發光，從而使駕駛員無法看見外部情況。

美軍研制無鉛子彈的努力受挫

美國陸軍發現其最新研發的環境友好型5.56毫米口徑子彈一旦遇到高溫，其飛行彈道就可能產生問題，為此，最終不得不放棄了這種設計。據美國陸軍小口徑彈藥產品經理杰夫伍茲透露，美國陸軍已經在2009年7月中旬中止了M855A1無鉛彈芯的生產。陸軍已經展開了一項調查并決定用另一種無鉛材料來代替目前使用的鉍錫合金制造子彈彈芯。

在M855A1無鉛彈藥的設計中，鉍錫合金位于鋼制侵徹彈芯的下方。除了子彈頭部外，子彈外部都包裹有銅制外殼。該子彈是特別為M4卡賓槍設計的，陸軍官員認為，新子彈比當前使用的M855子彈的表現更為穩定，并且對于硬目標的打擊效果尤為突出。然而令人意想不到的是，在某些情況下，M855A1子彈會偏離預定的彈道。伍茲還透露，實際上在這種彈藥的生產檢驗階段，就會偶爾出現子彈偏離預定彈道的情況。

美國陸軍原計劃從今年8月開始使用總數為2000萬發的新子彈以代替標準的M855含鉛子彈。但在目前的情況下，這種新彈藥的使用時間肯定會被延遲。

美國陸軍從上世紀90年代中期就開始投入了數千萬美金研發無鉛彈藥，但均不順利。其第一次的嘗試是采用鎢。尼龍子彈，但這種子彈的表現并不好，而且其對環境產生的危害不亞于鉛。這次出現的新問題與“高溫”有關，不過陸軍官員并沒有透露具體的溫度數值。對該項目比較熟悉的消息來源稱，鉍錫合金在高溫下會變軟，導致了子彈出現問題。

俄空軍將斥資30億美元采購殲擊機

俄羅斯“俄新社”8月14日報道，俄“消息”報撰文稱，一份總價值約為30億美元購買蘇霍伊殲擊機的合同將于近日簽署。這將是后蘇聯時期最大的一宗飛機訂單。俄空軍將成為“蘇－35”最新型殲擊機的第一個訂貨客戶。俄國防部高官稱，到2015年前將訂購48架“蘇-35”殲擊機、4架“蘇30MK2”和12架“蘇－27SM”的國家合同已經準備簽署。俄空軍和蘇霍伊官方代表拒絕對此發表評論。1架“蘇－35”殲擊機價值為4000多萬美元，而1架“蘇27”和“蘇－30”為3000多萬美元，但除了飛機本身以外還將要購買攜帶武器的補充設備，因此總合同額將達到30億美元。