城市地鐵盾構段斜基底面鋼彈簧浮置板軌道施工技術

張倉海

摘要:經過借鑒德國和其它一些國家的地鐵減振軌道結構的經驗,提高我國地鐵建設和地下結構減振降噪能力,國內首次在深圳地鐵一號線使用了斜基面——曲線基底不完全超高的浮置板減振軌道結構。文章論述了斜基面鋼彈簧浮置板結構特點、技術參數、施工工藝、施工要點、施工難點等問題,旨在為城市地鐵建設提供參考。

關鍵詞:城市地鐵;鋼彈簧浮置板;斜基面;施工控制;軌道施工

中圖分類號:U455

文獻標識碼:A

文章編號:1009-2374(2009)18-0146-04

地鐵的建設穿越了市區的繁華商業區及居民區。除了滿足地鐵基本的運營要求外,還應考慮到其在建成后將會給市民的工作、生活帶來負面的影響。針對這類情況,在國內根據工程特點采取相應的減振降噪措施——采用彈性短軌枕式整體道床、橡膠浮置板道床、Vanguard扣件道床、鋼彈簧浮置板道床等,盡可能的減少地鐵在運營過程中給人們帶來的干擾。通過在深圳、北京、廣州、上海等國內主要城市的設計、施工、運營的探索,驗證了鋼彈簧浮置板軌道減振結構的減振優越性但還是有些美中不足。2006年深圳地鐵一號線大膽提出了斜基面——曲線基底不完全超高的新型鋼彈簧浮置板軌道減振結構方式。2007年國內首段基底不完全超高浮置板軌道結構開始實施了,歷時60天。施工過程中,為做到技術先進、經濟合理,確保工程質量,施工過程中對這個工藝新、技術新、控制難的斜基面浮置板道床進行監控,以保證工程始終處于受控狀態。……