抗裂水泥穩定碎石基層施工質量控制

文　瑞

摘要:高速公路路面基層大部分采用水泥穩定碎石基層,但配合比與施工質量控制不好,易產生裂縫等質量隱患,造成嚴重后果。文章以鄭州至石人山高速公路路面五標水泥穩定碎石基層施工為例,介紹了它的配合比、施工質量控制等工作對水泥穩定碎石基層裂縫的控制。

關鍵詞:振動法;抗裂水泥穩定碎石;施工質量控制;公路路面

中圖分類號:U415

文獻標識碼:A

文章編號:1009-2374(2009)18-0123-02

要保證水泥穩定碎石的抗裂性能,首先應通過混合料的配合比設計予以保證。靜壓法設計混合料配合比的主要缺點是最大干密度過小、水泥劑量過大、級配不良、壓實度偏小、強度低,如需提高強度,所需水泥劑量增大,易產生干縮性裂縫,縫寬也越大。新近推廣的振動法設計混合料的配合比區別于重型擊實與靜壓成型,它是采用振動壓實儀確定最大干密度,后用振動壓實儀成型試件,作為室內試驗設備,它能更好的模擬現場壓實情況,通過調節它的激振力和頻率可以達到現場壓路機的壓實效果。振動法配合比設計的主要特點是最大干密度大、水泥劑量低、強度高、干縮小,因此這種接近骨架密實型的粗級配具有較好的抗裂性能以及提高強度的最優效果。

一、項目概述

鄭州至石人山高速公路路面五標(K56+730～K67+800)全長11.07km,采用四車道高速公路標準建設,設計速度120公里/小時,路基寬度28米。其主要工程有:4cm厚改性瀝青混凝土上面層,6cm厚改性瀝青混凝土中面層,10cm厚瀝青穩定碎石下面層,改性乳化瀝青下封層,36cm厚水泥穩定碎石基層,18cm厚水泥穩定碎石底基層等。……