二手車拉動大市場

李永鈞

圖／周璇

6月1日，《上海市鼓勵老舊汽車淘汰更新補貼暫行辦法》正式施行，受此政策影響，滬上二手車市場迎來降價熱潮。購車族換車年限一般為5-7年，此次“以舊換新”政策針對的車型為2002年前注冊的車，現在正好到了那批車主換車的時間，而普桑可能會成為這次政策最集中拋售的車型。

截至去年底，上海汽車保有量為137萬輛，其中，國I及以下汽車33.4萬輛，占全市汽車保有量的24％，但排放量卻占到全市車輛排放量的60％以上。據預測，如果在今后一年內有5萬輛老舊汽車淘汰且更新購買國IV排放標準新車，預計可拉動汽車消費70億元左右。

不僅上海如此，就全國而言，今年也進入換車高峰。統計數據顯示，車齡在3年以內的二手車占總交易量的34.36％，3—10年車齡的二手車占57.59％。從二手車的車齡分布區間來看，也進一步印證了上述說法。以此推算，2002-2004年社會新增汽車共計1276萬輛，其中轎車就達到535.6萬輛。假設其中有1/3將在今年流入二手車市場的話，二手車市場流通需求就能達到425萬輛。無疑，二手車發展將迎來新機遇，從而拉動整個汽車大市場。

國外成熟汽車市場經驗表明，二手車市場是汽車市場不可分割的重要組成部分，完整的汽車流通市場應該包括新車與二手車兩部分，今天的二手車市場是昨天新車市場的延續，今天的新車又蘊含了明天的二手車市場。

二手車市場的發展固然有其自身規律，但更與新車市場息息相關，新車市場和二手車市場實際上是互相依賴、互相支撐的關系。我國二手車流通市場極具發展潛力，培育和發展好這一市場，促進新車的銷售，拉動汽車及其相關產業的發展具有重要意義。

據中國汽車流通協會公布的數據顯示，今年一季度全國31個省市共交易二手車68.57萬輛，與去年同期相比增長了13.60萬輛，同比增長24.73％，二手車交易額累計達到283.53億元，同比增長25.18％。

我國二手車市場的高速增長現象并非孤立的，也不是因為原來的基數較低造成的，而是由國家經濟發達程度，人民生活水平，社會汽車保有量，汽車消費環境，消費者的消費理念、行業努力等多種因素共同作用的結果。隨著經濟環境的回暖和二手車相關政策的相繼出臺，我國二手乘用車市場已經進入良性發展軌道。

但是應該看到，與國外成熟汽車市場相比，我國二手車市場發展嚴重滯后于新車市場，發達國家二手車的交易量是新車的1.5倍到3倍。其活躍程度已明顯超越新車，汽車更新需求已占主導地位。而反觀我國，目前二手車交易量還不到新車銷量的30％，遠遠沒有發揮其對新車市場的推動力作用，也不適應我國汽車消費需求多層次，多元化的發展趨勢。

目前我國二手車市場還存在種種弊病，如缺乏規范、缺乏專業技術評估手段和價格體系，導致二手車交易屢屢出現“誠信危機”：二手車市場流通企業的準入門檻較低，市場長期魚龍混雜，市場95％的份額被小經銷商占據，這對二手車市場的發展十分不利，準入規范亟待解決。

二手車在汽車產業中的重要作用已經引起社會各界的廣泛關注，二手車今年也首次納入國家發展規劃。2月9日下發的《汽車產業調整和振興規劃》明確規定“規范和促進二手車市場發展”；3月份的《政府工作報告》也提出“加快發展二手車市場”；4月初商務部、財政部等八部委聯合下發的《關于促進汽車消費的意見》要求建立二手車鑒定評估國家標準和建立臨時產權登記制度，提升交易質量和功能，抓緊制訂《二手車流通企業設立條件》、《二手車鑒定評估規范》等標準……

屆時，規范市場、行業準入，誠信缺失等制約行業快速發展的一系列問題，將分別在今年得到徹底或部分解決，二手車市場環境將會得到進一步改善，消費者會逐漸打消對二手車的恐懼感，二手車消費群體會逐漸擴大，我國二手車市場必將逐步成為透明，公平，可信賴的市場。

總之，隨著收入的日益增長，汽車保有量的大量積累，二手車市場環境的不斷改善，二手車流通企業的迅速成長，再加上這些年來積累的信譽，以及在價格、便捷等方面的優勢，二手車市場將延續快速增長的發展趨勢。至于二手車市場井噴行情何時到來，僅僅是一個時間問題，相信不會太久遠。