摩托羅拉ＴＥＴＲＡ數(shù)字集群服務(wù)城市軌道交通之道

羅茜文

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和擴(kuò)大內(nèi)需政策的推行，城市軌道交通建設(shè)迎來(lái)了一個(gè)高峰期。在我國(guó)城市軌道交通通信系統(tǒng)中，專用無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)是高速運(yùn)行的城市軌道交通列車與運(yùn)營(yíng)管理人員之間唯一的通信手段。我國(guó)現(xiàn)今已投入運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)大部份都采用TETRA數(shù)字集群技術(shù)。而摩托羅拉是最早將TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)引入城市軌道交通行業(yè)的廠商之一，多年來(lái)一直致力于為中國(guó)城市的城市軌道交通項(xiàng)目提供通信解決方案，為很多城市提供了相關(guān)解決方案。

然而，城市軌道交通TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)建設(shè)目前到底遇到哪些挑戰(zhàn)?為什么TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)會(huì)成為城市軌道交通無(wú)線調(diào)度通信的首選?摩托羅拉政府與公共安全業(yè)務(wù)部高級(jí)系統(tǒng)工程師余侖給了我們?cè)敿?xì)的答案。

《移動(dòng)通信》：為什么TETRA技術(shù)成為城市軌道交通專用無(wú)線調(diào)度通信的首選?

余侖：城市軌道交通首選TETRA主要是因?yàn)門ETRA是一個(gè)成熟的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)。二十世紀(jì)九十年代初，摩托羅拉與其它公司一道，為歐洲關(guān)鍵任務(wù)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)提出了用戶和技術(shù)方面的需求，并且向歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(ETSI)提出了自己的建議。歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(ETSI)在1995年發(fā)布了TETRA第一版標(biāo)準(zhǔn)，以滿足專業(yè)無(wú)線通信(PMR)用戶的需求。同時(shí)，TETRA委員會(huì)成立，它的任務(wù)是市場(chǎng)需求調(diào)研。產(chǎn)品測(cè)試和認(rèn)證，保證所有TETRA設(shè)備的質(zhì)量和設(shè)備間的兼容性。

多廠商環(huán)境也是城市軌道交通用戶選擇TETRA的一個(gè)因素。多廠商生產(chǎn)可以充分地競(jìng)爭(zhēng)，而且進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的都是知名企業(yè)，都有一定的技術(shù)實(shí)力，產(chǎn)品也在不斷的發(fā)展和成熟?？梢詫?shí)現(xiàn)不同廠家產(chǎn)品的兼容，就像公網(wǎng)一樣，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備可以由不同的廠家生產(chǎn)，兼容性比較好，客戶都愿意選擇。標(biāo)準(zhǔn)化、相互兼容性的TETRA產(chǎn)品使客戶可以從很多廠家購(gòu)買設(shè)備和系統(tǒng)，這種競(jìng)爭(zhēng)局面降低了購(gòu)置成本。最重要的是TETRA這個(gè)技術(shù)本身就是為專業(yè)調(diào)度指揮通信而設(shè)計(jì)的，在標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)候都是面對(duì)專業(yè)用戶的，不像GSM面向的是普通大眾。TETRA是針對(duì)專業(yè)指揮調(diào)度的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，非常符合城市軌道交通無(wú)線通訊最基本和最重要的要求。TETRA網(wǎng)絡(luò)接口(API)的標(biāo)準(zhǔn)化和IP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的開放性支持符合中國(guó)城市軌道交通的計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度應(yīng)用的本地開發(fā)，為中國(guó)用戶提供符合中國(guó)國(guó)情的客戶化解決方案。

《移動(dòng)通信》：摩托羅拉為城市軌道交通用戶提供的TETRA數(shù)字集群解決方案有什么特點(diǎn)?

余侖：摩托羅拉TETRA系統(tǒng)最大的一個(gè)特點(diǎn)是全I(xiàn)P技術(shù)。摩托羅拉于2002年就摒棄了以電路交換為核心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，推出了全球第一套基干全I(xiàn)P技術(shù)的TETRA系統(tǒng)平臺(tái)。采用IP技術(shù)已經(jīng)是現(xiàn)代通信技術(shù)發(fā)展的一個(gè)總體趨勢(shì)，“IP、移動(dòng)、寬帶”是現(xiàn)代通信發(fā)展的三個(gè)主要趨勢(shì)。摩托羅拉為客戶推薦的方案就是一個(gè)基于全I(xiàn)P技術(shù)的、先進(jìn)的、成熟的平臺(tái)，可以保證系統(tǒng)在未來(lái)的領(lǐng)先地位。IP技術(shù)與生俱來(lái)的特點(diǎn)是擴(kuò)展非常靈活，系統(tǒng)構(gòu)造可以是從很緊湊的規(guī)模開始不斷向上擴(kuò)展，而且在整個(gè)升級(jí)過(guò)程中非常穩(wěn)定可靠，還可以支持TETRA第二代技術(shù)。第二代TETRA 2以其增強(qiáng)型的數(shù)據(jù)傳輸速率，將提供足夠的帶寬來(lái)滿足用戶日益增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)需求，高速數(shù)據(jù)IP的交換比較容易。

摩托羅拉TETRA系統(tǒng)非?？煽浚⑶彝ㄟ^(guò)降級(jí)模式可進(jìn)一步保障系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。摩托羅拉TETRA終端一直滿足美軍標(biāo)的防塵、防水、抗摔的嚴(yán)苛要求，和大家比較熟悉的對(duì)講機(jī)一樣，TETRA同樣適用于惡劣環(huán)境，在潮濕、有灰塵的地下環(huán)境依然表現(xiàn)出色。摩托羅拉TETRA系統(tǒng)有很多降級(jí)使用模式，特別是單站集群功能。當(dāng)基站與系統(tǒng)上層網(wǎng)設(shè)備之間的鏈路中斷時(shí)，基站會(huì)進(jìn)入單站集群狀態(tài)，其覆蓋區(qū)內(nèi)的用戶無(wú)需任何操作，可以繼續(xù)享用集群模式的服務(wù)。原有的通話組保持不變。仍具有組呼、優(yōu)先級(jí)、緊急呼叫等基本話音集群功能，大大增強(qiáng)了系統(tǒng)服務(wù)的可用性，降低服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。這一點(diǎn)對(duì)城市軌道交通用戶至關(guān)重要，保證在任何情況下，基本的集群服務(wù)不致中斷。

摩托羅拉TETRA系統(tǒng)不僅功能強(qiáng)大，而且支持豐富的應(yīng)用?；谀ν辛_拉豐富的API接口，客戶可以自行設(shè)計(jì)和開發(fā)調(diào)度軟件，以滿足城市軌道交通高可靠性調(diào)度的需求。在各個(gè)軌道交通項(xiàng)目中，基于API開發(fā)的計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)(CAD)不僅可以實(shí)現(xiàn)車組呼、列車個(gè)呼、短數(shù)據(jù)、分組數(shù)據(jù)傳送等基本功能，而且可以通過(guò)接駁車輛自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATS)，實(shí)現(xiàn)了車次號(hào)呼叫、站管區(qū)呼叫、調(diào)度臺(tái)自動(dòng)歸屬呼叫、列車位置監(jiān)控等功能；同時(shí)，通過(guò)接駁列車廣播系統(tǒng)，還實(shí)現(xiàn)了調(diào)度員列車廣播呼叫等功能。

《移動(dòng)通信》：除技術(shù)領(lǐng)先之外，摩托羅拉在為城市軌道交通用戶服務(wù)方面還有哪些優(yōu)勢(shì)?

余侖：現(xiàn)在有很多城市軌道交通用戶選擇我們，其中一個(gè)原因就是我們提供客戶化的解決方案。專網(wǎng)通信有很多獨(dú)特的要求，比如操作流程，一方面要通過(guò)二次開發(fā)、在API基礎(chǔ)上軟硬件開發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)，另一方面也要在整個(gè)系統(tǒng)的演進(jìn)線路中加入用戶需求的獨(dú)特功能。為了更好地配合政府緊急預(yù)案的實(shí)施，上海城市軌道交通設(shè)計(jì)了緊急操作控制中心COCC，為此我們根據(jù)對(duì)方的需求將其加入了產(chǎn)品路線圖。在平時(shí)，各條地鐵線的COCC對(duì)各自線路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理；在緊急情況下，政府主管部門可以通過(guò)COCC對(duì)各地鐵線進(jìn)行統(tǒng)一指揮調(diào)度，從而能夠保證政令快速下達(dá)，為突發(fā)事件的聯(lián)動(dòng)處置提供了保障。

摩托羅拉從八十多年前公司創(chuàng)立開始到現(xiàn)在，一直專注于提供專業(yè)無(wú)線通信設(shè)備，豐富的經(jīng)驗(yàn)造就了我們的能力。良好的服務(wù)也是我們成功的保障。對(duì)于城市軌道交通用戶來(lái)說(shuō)，建設(shè)的周期很短，但是使用的周期很長(zhǎng)，甚至長(zhǎng)達(dá)幾十年，良好的本地服務(wù)可能是用戶最關(guān)心的。摩托羅拉在中國(guó)擁有一支強(qiáng)大的工程技術(shù)和服務(wù)隊(duì)伍，在數(shù)字集群系統(tǒng)方面擁有非常豐富的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)的多個(gè)城市為城市軌道交通用戶設(shè)計(jì)、安裝、維護(hù)了數(shù)字集群系統(tǒng)，其中包括了北京、上海、天津、廣州、南京、成都等。與中國(guó)城市軌道交通行業(yè)中本地一流的系統(tǒng)集成企業(yè)建立雙贏的、長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系是摩托羅拉穩(wěn)居城市軌道交通市場(chǎng)領(lǐng)先地位的重要原因之一。本地合作伙伴基于長(zhǎng)期項(xiàng)目集成和服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)所開發(fā)的軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)更貼近客戶的需求，能夠?yàn)橛脩籼峁┛焖凫`活的全方位服務(wù)。

《移動(dòng)通信》：城市軌道交通TETRA系統(tǒng)建設(shè)目前遇到哪些挑戰(zhàn)，摩托羅拉將如何迎接這些挑戰(zhàn)?

余侖：城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)機(jī)制在不斷變化，業(yè)務(wù)也在不斷變化，給通信系統(tǒng)的建設(shè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。由于投資方式的日益多樣化，軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)機(jī)制變得復(fù)雜，導(dǎo)致建網(wǎng)的時(shí)候重復(fù)投資，每條線路都建自己的交換機(jī)、基站，這樣帶來(lái)的問(wèn)題就是將來(lái)運(yùn)營(yíng)中有許多換乘站無(wú)線用戶的漫游和互連互通不足，不同線路之間的編號(hào)混亂，會(huì)導(dǎo)致同一個(gè)號(hào)碼在兩條線路中出現(xiàn)重復(fù)。從應(yīng)急聯(lián)動(dòng)角度來(lái)考慮，不同系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通也是值得思考的問(wèn)題。我們注重和城市軌道交通用戶進(jìn)行溝通，希望幫助他們統(tǒng)一建網(wǎng)，這樣可以避免重復(fù)建設(shè)，更加有效地利用資金，更好地實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。摩托羅拉正在為上海軌道交通用戶建設(shè)一個(gè)涵蓋13條城市軌道線路的TETRA系統(tǒng)，目前已經(jīng)開通了8條線路。另外，我們也將為廣州城市軌道交通用戶連通三個(gè)摩托羅拉TETRA交換中心，從而形成一個(gè)完整的、透明操作的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。