歐盟電動汽車的研發和商業化模式

張　健

在汽車業界，如何削減汽車的二氧化碳排放量已成為重要課題。作為一個有效的解決途徑，新能源汽車尤其是電動汽車將會成為全球汽車產業未來發展方向之一。就目前來看，電動汽車在量產、續航、基礎設施等方面仍存在發展瓶頸，各跨國汽車公司都在積極備戰，努力克服諸多的技術挑戰，以性能、速度和高油耗量聞名的歐盟車企也不甘心喪失此一陣地。

電動汽車的產業化是一場汽車工業有史以來最深刻的變革，而這場變革決不是僅僅靠汽車業本身就可以完成的，沒有能源和基礎設施產業的協調配合，電動汽車永遠是展臺上的展品。所以，如果真正想讓電動汽車行駛在大街上，汽車企業就必須爭取相關行業的配合和幫助。如果各大車企還僅僅熱衷于自己單干，那只能說明他們至少沒有認真考慮過電動汽車的產業化問題。歐盟各國的電動汽車商業化運行項目的實施過程，具有明顯的歐式風格：政府、公共機構、高等院校、私營部門等多種力量來支撐電動汽車商業化示范運行。

其中，瑞士作為政府主導型模式的代表，政府是支持電動汽車發展的重要力量，聯邦能源部則代表瑞士政府制定電動汽車的發展規劃、支持政策和負責電動汽車商業化運行的組織實施。

而德國作為汽車工業大國，一直延續著研制企業主導型模式：首先確立當地能源企業出臺一系列工業標準，比如德國第二大能源企業萊茵韋斯特法倫電力股份有限公司與戴姆勒集團合作制定的電動汽車充電插頭標準的原型樣品。該項目發言人說：“將來一輛電動汽車在意大利的充電方法必須和在丹麥、德國和法國一樣。吸取筆記本電腦和剃須刀在異國充電遭困擾的教訓，在汽車界，電動汽車充電適配問題必須提前解決掉。”不可否認，電動汽車產業化的重要前提之一就是工業標準的建立，而且要判斷企業或一個行業是否要下決心將某項新技術產業化，有兩個重要特征可供觀察：一是該行業能否聯動技術推廣的相關企業解決技術推廣中的實際問題，二是該行業能否盡早完成相關工業標準的建設工作。從電動汽車插頭這一看似并不復雜的標準出臺，可以看出，德國電動汽車產業化進程向前邁出關鍵一步，或者說是德國電動汽車商業化的一個重要標志。

其次，德國有一家公司已研發出全新的鋰電池薄膜，可望帶動電動汽車的研發速度，讓全球消費者能夠提早與零廢氣排放汽車見面。再加上德國車企對比亞迪電池技術、東芝電子零部件技術等優勢技術的青睞有加，充分展現了德國車企對新能源汽車開發和擴大國際電動汽車市場的極大雄心。眾所周知，沒有幾家車企真正愿意放棄現有的利益另起爐灶，究其本質在于新能源汽車能推遲多久，這意味著現有的對傳統汽車的投資能賺多久。但是，隨著現今的資源環保困境與社會壓力的不斷增大，已迫使汽車產業必須通過推行新概念來迅速走出困境。而德國車企的種種跡象也表明，德國車企已經認識到現在是應該剔除作秀大于埋頭務實、真刀真槍實現新能源汽車產業化的時候了。然而，無論新技術、新概念的推出多么令人眼花繚亂，其產業化的基礎工作都是不可逾越的階段。德國汽車行業想發展電動汽車，必須從概念開發、樣車演示階段逐步向產業化務實階段轉變。