我國純電動汽車發展迅速

常艷軍

純電動汽車是新能源汽車的一個重要分類，從全球汽車業的情況看，隨著動力電池技術的不斷進步，純電動汽車也實現了快速發展，并逐漸朝著產業化的方向邁進，特別是小型的純電動汽車更是發展迅速。

在上世紀60年代，我國就開始了純電動汽車的研發工作，于上世紀90年代掀起了一股研發熱潮，部分相關高校、科研院所以及汽車企業聯合開發充電電池和純電動汽車，并取得了一定的成果。從“十五”計劃開始，我國確立了“三橫三縱”的研發布局，經過研發，相繼研制出電動汽車功能樣車、性能樣車和產品樣車，并開始著力推廣其示范運行。

動力電池、驅動電機和控制器是純電動汽車的核心零部件，這三個部分組成了純電動汽車的動力總成，這三個部件的技術水平和產業化程度對于純電動汽車的性能和產業化來說至關重要。與以內燃機為動力的傳統汽車相比，純電動汽車省去了油箱、變速器、燃油發動機、冷卻系統和排氣系統等部分，構成動力總成的電機和控制器的成本相比較而言也比較低，純電動汽車的成本主要體現在動力電池上。而且純電動汽車擁有一個很重要的優勢就是能量的轉換效率較高。

我國推動純電動汽車產業化有良好的發展基礎。有資料顯示，我國目前電動自行車、電動摩托車等輕型電動車的保有量已經超過5000萬輛，且輕型電動車產銷量已超過全球的90％，處于領先地位。輕型電動車的發展在潛移默化地影響消費者的同時，也帶動了國內動力電池、電機等產業的發展。隨著相關技術的積累，我國也在逐步縮小與世界先進水平的差距。另據了解，在能夠作為車用動力電池的鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池和鎳鎘電池中，國內已有多家企業在鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池方面擁有相關核心技術，并形成了系列產品。而且，我國的電力供應充足，每天超過9億度低谷電可供5000萬輛左右的電動汽車充電。同時，用于生產電池和電機的原材料——錳、鐵、釩、稀土永磁材料等資源在我國儲藏豐富，也為純電動汽車的產業化奠定了資源基礎。

雖然我國在傳統汽車的研發上與世界先進水平相比還有相當大的距離，但在純電動汽車技術開發上卻幾乎是站在同一起跑線上，甚至在某些領域，我國已經達到世界領先水平。這些成績的取得與我國的汽車企業、相關的科研院所和高校的不懈努力是密不可分的。經過多年的研究與探索，目前不少汽車企業都宣布了其純電動汽車的量產時間表。比亞迪E6純電動汽車將于今年年底之前上市；北汽福田迷迪純電動轎車將于年底前下線；吉利低成本的第一代電動車EK-1，即將在今年年底投放市場，其高性能的第二代電動車EK-2，預計可在明年上市，更先進的EK一3則將在2010年北京車展上亮相，7月13日，眾泰將其純電動汽車眾泰2008EV正式交付國家電網使用。

而且，工業和信息化部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》顯示，以鉛酸蓄電池為動力的純電動乘用車和商用車處于成熟期，以鋰離子電池為動力的純電動乘用車處于發展期，其余為起步期。

從中可以看出，我們純電動汽車的發展不可能一蹴而就，有些技術尚不成熟，還有一些發展中的問題需要解決。吉利控股集團研發副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全博士認為：“我國純電動車雖然已經有了長足的進步，但是核心零部件電池、電機等的產業化瓶頸還未突破。”他說，以電池為例，在成本、壽命、價格和充電時間等方面很難均衡滿足需要，充電站等附屬設施建設尚缺乏可行的解決方案?？梢哉f，電動車的產業化還有一段路要走。