甲醇汽車應有自己的位置

王薇薇

天然氣、液化石油氣、乙醇、生物柴油，等等；前幾年，替代燃料是汽車業的一個熱點，但隨著市場應用，天然氣和液化石油氣相繼因供應緊張、價格無優勢而逐步退出市場；因與民爭糧，以糧為原料的乙醇被叫停，以甜高梁、木薯和其他生物纖維素為原料的乙醇生產還未形成產業化；生物柴油規模化生產近期難以解決。逐漸地，人們將關注的目光從替代燃料轉向了電動車，替代燃料慢慢淡出人們的視線。但屬于替代燃料范疇的甲醇卻在今年更多地被提及。

“甲醇作為燃料的歷史不長，大規模的應用始于上世紀70年代末，即第一次石油危機之后。在歐洲和美國得到一些應用，主要是美國和德國。應用的方式是和汽油摻混形成甲醇汽油，目的是替代汽油。因為這些國家的汽油消耗量極大，減少汽油消耗首當其沖。后來，一方面由于國際油價緩和，甲醇供應不普及、排放控制困難、技術水平提高使汽油消耗量減少、甲醇的動力性較差等等因素，另一方面由于美國找到更好的替代燃料乙醇，因而整個世界的甲醇替代熱降溫。”天津大學內燃機燃燒學國家重點試驗室姚春德教授介紹說，我國甲醇研究和應用雖然與國際幾乎同步，但我國的汽車在2002年之前數量很少，替代汽油的動力缺乏，所以甲醇作為替代燃料實際上沒有真正發展起來。汽車大發展后，局面發生改變，特別是乙醇汽油的應用，對甲醇汽油是一個很大促進，需要給甲醇正名的呼聲日益高漲。事實上，現今每年有數百萬噸的甲醇打著乙醇汽油的幌子已經摻到汽油中使用，由于甲醇與汽油可以互溶，大家看不到而已。所以，甲醇已是事實上的汽油替代燃料，只是沒有被政策公開作為燃料應用。

而隨著乙醇大規模供應的不足以及甲醇自身弱點的不斷被克服，近來被冠以“甲醇部長”稱號的前機械工業部部長何光遠提出：“甲醇最可能成為規模應用的替代燃料。”他認為甲醇有強大的生命力和廣闊的發展前景：甲醇可以低成本大量供應，到2008年年底，我國甲醇產能已達2083萬噸，產量1061萬噸，目前在建的還有許多年產60萬噸以上的大型項目，資源量非其他替代能源可比；甲醇是含氧燃料，按分子量計算，氧含量占50％，甲醇本身的熱值為汽油的一半，但進入發動機的甲醇混合氣同汽油和空氣的混合氣相比，熱值所差無幾；甲醇的辛烷值高達116，抗爆性好，可提高發動機壓縮比，從而提高發動機的動力性；甲醇是液體燃料，方便儲運，方便加注，不需另建一套能源加注系統。

正是看好甲醇汽車的發展前景，不少汽車企業積極投入研發。如上海華普在上海內燃機研究所等單位配合下，與上海焦化廠合作，經過數年研發，目前，M100甲醇燃料轎車已經開發成功。他們開發車型不僅進行常規試驗，還將試驗轎車開到黑龍江漠河進行冬季寒帶試驗，到新疆吐魯番地區進行高溫試驗，到青海進行高原試驗，累計里程已達50多萬公里。再如奇瑞，他們從2005年著手開發甲醇靈活燃料發動機及轎車。三年來，對發動機用9種不同壓縮比進行試驗，對甲醇進行標定，對整車匹配和發動機進行強化試驗。2007年4月，第一批10輛靈活燃料轎車送到太原進行了兩個月M100甲醇燃料試運行；第二批12輛靈活燃料車于2007年10月送往太原，并在第一批車的基礎上進行優化。目前已具備批量生產條件。

不只在汽油機領域，姚春德教授在柴油機領域也有突破。他與上海焦化廠合作，試驗開發柴油／甲醇組合燃燒技術(壓燃)，與柴油實行雙燃料燃燒，啟動用柴油，發動機熱起來之后專用雙燃料。裝車進行道路試驗已經超過2萬公里，甲醇替代柴油20％以上，用不到1.2升甲醇換取1.0升柴油，熱效率提高40％以上。整車燃料效率提高10％以上。燃料費節約14％。目前這項技術正在擴大試驗范圍。為在大型柴油機上高效清潔大比例應用甲醇探索出新路。

盡管有不少突破，自身又具備優勢，但甲醇汽車的發展還是面臨著尷尬。上海華普國潤汽車有限公司副總經理金先揚說，作為甲醇汽車的生產商，現在最需要的就是國家能夠給予市場準人的資格，能夠上汽車產品公告，同時能夠給予甲醇汽車等同于新能源汽車的政策支持。目前上海華普在甲醇汽車項目上的投入已經超過億元，但是由于無法上產品公告，汽車的示范運行以及進一步的市場推廣都無法進行。

在何光遠的印象中，甲醇汽車從面臨種種問題，到現在已經克服技術阻礙、逐漸成熟，歷經幾多波折。從國家能源戰略角度考慮，現在已經到了甲醇找到它在我國汽車能源中應有位置的時候了。