新能源汽車戰“標準”

殷醒民

誰先做出產業標準,誰就掌握了話語權

在當前形勢下,發展新能源汽車代表世界汽車產業發展方向,其不僅是解決能源環境問題和應對金融危機,也是催生新技術革命和建立新型戰略性產業的重要突破口。中國的汽車工業能否利用這次良機,在追趕世界汽車工業中實現難得的一次“蛙跳”?

搶奪“標準”

目前,發達國家在新能源汽車產業上激烈爭奪的就是“標準”,誰先做出來,就意味著確立了行業標準,在后期也就擁有更多話語權。

美國能源部正致力于新一代電力基礎設施“智能電網”與電動汽車的配套,而歐洲盡管從事PHEV(插電式混合動力車)的企業非常少,但已在國際電氣標準會議和國際標準化機構設立機構,開展標準化活動。獲得標準制定權可使企業在未來數十年中獲益。但制定“標準”的關鍵是什么?

和傳統汽車產業一樣,關鍵零部件技術才是新能源汽車戰“標準”的重中之重,新能源汽車主要分為混合動力車、氫動力車、電動車以及生物燃料車,由于其動力來源不同導致其零部件技術要求也各有不同。如果新能源汽車在具體零部件的生產中沒有統一的標準,那么一方面會導致整車企業無章可依,使企業在新能源技術研發上投入大量重復的或無用的人力、物力和財力;另一方面,缺乏統一的技術標準,新能源汽車在進入全球市場時會遇到更多的阻力。現實是,我們在新能源零部件產業上,是否符合新能源汽車產業發展的大趨勢?

掌控核心部件

發展新能源汽車須依托關鍵零部件開發,缺少零部件企業參與,新能源汽車的商業化就是無源之水,無本之木。我國早在“九五”期間就啟動了新能源汽車開發工作,但面臨一個最根本問題:新能源汽車關鍵零部件開發行業基本處于樣品階段和分散化狀態,達不到產業化要求。目前國內大部分新能源車采用的關鍵零部件都是從國外進口的。即使像奇瑞這樣的大型汽車企業,雖然在混合動力汽車領域申請了100多項專利,但關鍵零部件仍依賴國外產品。

從目前來看,新能源汽車核心零部件—電池,不少是手機、筆記本電腦電池生產企業通過手工方式生產的,這種簡單集成的產品根本無法達到產業化要求。

除技術有待創新之外,新能源汽車零部件的生產目前通常要3～5個月,跟汽車行業的要求(2周)相差太遠,加上零部件企業售后服務不完善,缺乏汽車產業相關經驗等,暴露出中國的新能源汽車零部件企業技術能力和管理系統的不健全。

要想全盤掌握世界零部件的“標準”話語權也不大可能,但是卻可以找最核心部件的話語權,比如燃料電池技術。在這次難得的“蛙跳”機會中,中國新能源汽車的生命線實際掌握在那些零部件企業的手上。

* 作者系復旦大學中國經濟研究中心副主任、博士生導師