內地摩托車制造商經營遇難題

內地摩托車制造商經營遇難題

香港《南華早報》9月28日文章，原題：內地摩托車制造商經營遇難題 由于政府大力促進國內汽車的增長，并將騎摩托車搶劫案和交通污染等問題都歸咎于摩托車，內地160多個城市已禁止或限制摩托車行駛。

這對摩托車制造商中國嘉陵集團的董事長龔兵來說是個壞消息。外貿出口下滑，加之價格低廉的地方品牌汽車沖擊市場，摩托車的銷售量受到嚴重打擊。摩托車曾一度是內地人財富的象征，能騎著摩托車做生意是一件值得驕傲的事。但政府為汽車消費提供補貼，摩托車風光不再。包括嘉陵集團在內的摩托車制造商擔心由于政府的偏袒，為數百萬農村人口提供主要交通工具的摩托車制造業會受到打擊。摩托車的消費稅是3％，而小轎車的消費稅僅僅是1％。

從2006年底開始，包括天津和25個省會城市在內的至少168個城市開始禁止或限制摩托車的使用。最近深圳也跟隨這一趨勢，宣布明年年底前禁止電動自行車在城市道路上行駛。大部分地方政府不允許摩托車行駛于市中心或者高速公路上。即使在鄉村，給摩托車上牌照也受到限制。“村民們拿不到使用摩托車的正式牌照，”龔說，“與此同時，受全球金融危機的影響，今年前8個月摩托車出口量下降55%。”

摩托車的使用也成為一個環境問題。環保部研究人員袁英（音）表示，摩托車比小型轎車的廢氣排放量更高。去年，內地摩托車制造商沒有達到國家三級排放標準的目標，這一標準相當于眾所周知的歐III標準。不過到2011年前，他們將最終達標。▲（孫成昊譯。本文英文原文見9月29日環球時報英文版第15版。)