通用汽車總裁犯下致命錯

楊　歡

通用汽車公司總裁瓦格納這幾天極度郁悶。3月29日，對他打擊更大的一件事發生了：奧巴馬政府對瓦格納下發了“辭職今”，理由是通用汽車公司的改組不夠徹底，要想繼續獲得聯邦政府貸款援助，就必須改組管理層。就這樣，瓦格納從坐了9年的CEO位子上黯然離去，背后留下一串爭議。

通用史上最年輕的總裁

瓦格納有著一段光輝的過去。他在中學時就是一個優等生，學習和體育都很出色。升入杜克大學后，他除了在經濟學專業上孜孜以求外，還是校內“藍色魔鬼”籃球隊的隊員。

1977年碩士畢業時，好幾家華爾街的大銀行向瓦格納發出邀請，但他毅然決然加入了通用汽車公司，職務是經濟分析師。憑借扎實的財經功底以及為人低調的踏實作風，4年后，瓦格納晉升為通用駐巴西分公司的財務總監，并一直干到1991年。

又過了一年，時任通用汽車公司首席執行官約翰·史密斯提拔瓦格納為通用的首席財務官。從此，瓦格納開始朝著總裁的位置大步邁進，1998年擔任首席運營官，2000年接過了約翰·史密斯的封印，2003年兼任董事長。當時47歲的他是通用汽車公司歷史上最年輕的總裁。

一度顯露過人才華

瓦格納的加入，為通用汽車公司注入了活力。他的一系列驚人之舉，顯露出了才華，

當瓦格納2000年接手通用汽車的時候，他面對的是一個規模過于龐大的企業。為了提高運營效率，降低成本，瓦格納進行了大刀闊斧的改革，1年內公司成本減少了90億美元。此外，為減輕公司背負的福利包袱，他與全美汽車工人聯合會談判，達成一項協議，減少公司的福利負擔和衛生醫療支出。

在用人制度上，瓦格納也很有一套。據他的下屬評價，瓦格納不是一個“自大狂”，他喜歡“看別人為他設計新車，而自己只負責掌控全局”。瓦格納看準市場需要，對通用的產品結構進行了調整，從原來發展單一的大卡車和運動型多用途汽車(SUV)，逐漸轉向小型車的研發。為提升產品的競爭力，瓦格納2001年邀請克萊斯勒公司70歲高齡的退休前副總裁鮑勃·魯茨出山，領導通用的全球產品研發。

魯茨在業界素有“妙手醫師”的稱號。他能把一款毫無生氣、反響平平的產品，經過重新設計和加工，打造成受人歡迎的明星產品。個性張揚，善于言談的魯茨和性格溫和的瓦格納形成了鮮明的對比，但是倆人在業務上的配合天衣無縫，自從加入通用汽車公司后，魯茨在汽車研發方面推陳出新，受到了業內人士和消費者的好評。

對金融危機“后知后覺”

瓦格納是靠財務起家的，但在一些批評家看來，財務背景恰恰是他的“軟肋”，妨礙了他對汽車業的“感覺和判斷”。

美國媒體認為，在經濟危機面前，瓦格納有點“后知后覺”，使他錯失了改革良機。瓦格納面對的第一次危機，出現在去年上半年。當時，世界原油價格不斷攀升，由于通用汽車公司堅持生產大排量汽車，使得其北美業務遭受重創!

從2006年開始，通用的業績已經出現下滑，為此，瓦格納對公司進行了兩次大規模重組。但是在這一次席卷全球的金融風暴面前，瓦格納的行動有些遲緩，他自認為經過兩次大型重組，包話大幅裁員和關閉廠房后，公司就能穩步節流。但這次，他判斷錯了。

瓦格納沒有預見到經濟危機的嚴重性，因此，當通用的市場份額不斷縮水時，他仍然試圖開發新的產品，以維持八大品牌的美譽度，結果導致企業的財政負擔越來越重，在政府的壓力下，瓦格納終于作出妥協，淘汰了旗下的三大品牌——薩博、土星和悍馬。但公司內部的人承認，這一決定來得有些晚了。

雖然聘請鮑勃·魯茨是瓦格納的一招妙棋，但此后，他并沒有引入更多的新鮮力量，眼睜睜看著福特和克萊斯勒挖走了豐田公司的兩個明星員工——吉姆·法利和吉姆·普萊斯。而且，盡管有幾個職能機構負責人明顯不稱職，但瓦格納并沒有解雇任何人。他自稱“鄙視殺雞做猴”的做法，但這只能說明他性格溫吞，不夠強硬。

一些媒體認為，基于瓦格納的判斷失誤，他理應為通用汽車公司的慘狀負責。近4年來，通用汽車公司累計虧損達820億美元。但也有不少力挺瓦格納的聲音。一位了解瓦格納辭職內情的人說：“政府需要一個替罪羊，而瓦格納就是這只可憐的羊。”美國《財富》雜志如是評價：如果瓦格納早一年退休，他也許會作為通用歷史上最偉大的領導人之一而被世人銘記。