論低碳經濟與低碳旅游

劉　嘯

摘要：低碳經濟自20世紀末出現后，很快風靡了全世界。它不僅是人類為保護地球提出的新口號，也是后工業化時代人類追求的健康生活，實現可持續發展的最終目標。所謂低碳旅游。就是借用低碳經濟的理念，以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游。它不僅對旅游資源的規劃開發提出了新要求，而且對旅游者和旅游全過程提出了明確要求。它要求通過食、住、行、游、購、娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染，以行動來詮釋和諧社會、節約社會和文明社會的建設。

關鍵詞：低碳經濟；可持續發展；低碳旅游

低碳經濟是在20世紀90年代人類為應對全球變暖提出的一個新的發展理念。它是以減少溫室氣體(C02)排放、防止全球變暖為己任一種全新的思維方式和發展模式。低碳旅游尚屬于一個全新的概念，它所基于的理念正好可以克服生態旅游的弊端，它比生態旅游具有更為豐富而且明確的內涵。它可以將旅游——這個標志人類未來生活品質的生活方式從一些模糊概念中分離出來。

一、低碳經濟的誕生及詮釋

(一)低碳經濟概念的誕生

1972年羅馬俱樂部發表了《增長的極限》，第一次對高能耗、高污染的傳統工業文明和高碳經濟的發展方式進行了深刻反思。1997年在日本京都通過的世界上以法律約束力來控制溫室氣體排放的國際條約《京都議定書》是引發低碳經濟理念形成的觸點。2003年英國能源白皮書《我們未來的能源——創建低碳經濟》將低碳經濟作為一個新概念提出。英國政府為了達到2020年C02排放量在1990年水平上減少20％，到2050年減少60％的目標。優化能源結構，大力發展可再生能源；調整能源政策，征收氣候變化稅和能源產品稅；強調科技創新、發展低碳能源技術；全方位節能減碳。為推動家庭節能減碳，推廣隔熱保溫建筑材料實現建筑節能；推廣節能燈，采用LED綠色照明，淘汰白熾燈，實現照明節能；購買節能家電，如節能空調、節能冰箱、節能洗衣機、節能電腦等，實現家電節能；推廣混合燃料汽車，鼓勵使用自行車出行，實現低碳交通。

(二)低碳經濟概念的詮釋

所謂低碳經濟，就是以低能耗、低污染為基礎的綠色經濟。其核心是在市場機制基礎上，通過制度框架和政策措施的制定及創新，形成明確、穩定和長期的引導及鼓勵，推動提高能效技術、節約能源技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術的開發和運用，促進整個社會經濟朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式轉型。

二、低碳經濟對全世界未來宏觀經濟的影響

(一)碳排放量成為衡量人類經濟發展方式的新標識

碳排放量。從表面上看，是人類能源利用方式和水平的反映，但從本質上講，更是人類經濟發展方式的新標識。農業社會本質上是一個低碳社會，而工業社會本質上是一個高碳社會。研究表明：在漫長的農業社會溫室氣體(CO₂)濃度一直穩定在280PPM，這個濃度對于地球大氣溫度的變化起到了平衡作用。自第一次工業革命以來，溫室氣體(CO₂)濃度一直存在快速上升的趨勢(IPCC，2000)。在化石能源體系的支撐下，人類形成了火電、石化、鋼鐵、建材、有色金屬等工業、并由此衍生出汽車、船舶、航空等行業，這些高能耗的工業都可稱之為高碳工業，即化石能源密集型產業。人們發現：一方面，化石能源的開發和利用改變了人類經濟發展方式和水平，是人類社會物質和財富的評價標識；另一方面，化石能源的使用規模和速度與CO₂排放量的增長呈線性相關，并正在影響著地球自然生態系統內在平衡性。因此，化石能源的消耗，CO₂的排放以及大氣中CO₂的濃度成了衡量人類經濟發展水平的新標識。

(二)低碳經濟已經上升成為一個國際政治問題

早在巴厘島大會之前，低碳經濟已經被炒得沸沸揚揚，先后登場的《斯特恩報告》、美國副總統戈爾拍攝的《難以忽視的真相》以及由世界4000多位科學家共同完成的IPCC氣候變化第四次評估報告，眾口一詞的把早在1896年，阿累利烏斯提出的“化石燃料燃燒將會增加大氣中CO₂的濃度，從而導致全球變暖”一個科學假說，上升為政治命題，認為“只有到2050年將大氣中CO₂濃度增幅控制在工業化前水平的2倍以內，才可能避免發生極端的氣候變化后果?！睂τ谶@樣一個結論。政治家們說“氣候變化問題”已經得到了科學家們的證實，而科學家們又說科學的結論得到了政治家們的認同，就是這樣，科學家們和政治家們在“氣候變化”問題上達成了高度的一致。為此，2007年的諾貝爾和平獎授予了關注這一問題的戈爾副總統和IPCC專家組。

(三)低碳經濟成為世界發展過程中又一重大規則

近代世界文明發展史，已經形成兩個半世界各國必須遵從的規則。第一個是聯合國憲章。第二個是關貿總協定。第三個是半個規則，現在只走了半步，但它終究會成為第三個規則，這就是《聯合國氣候變化框架公約》?，F在第三個規則的內涵、原則和基本內容還在談判之中，但是它已經形成的雛形，那就是要明確世界各國“共同的，但是有區別的全球氣候變化的責任”。

(四)低碳經濟規定國際社會長期的努力方向

1997年12月，149個國家和地區在聯合國框架下承認了有法律約束力的國際條約《京都議定書》成為控制CO₂排放的一個全球性制度安排。它給出了“工業化”國家的企業在一個具體時間范圍內降低氣體排放的目標。這份里程碑式的文件同時提供了3種靈活的減排機制：“國際排放貿易”、“聯合履行”和“清潔發展機制(Clean Development Mechanism，CDM)”。

三、低碳旅游對生態旅游的解惑

生態旅游似乎成了“時髦”的代名詞。在旅游各種促銷中為了提高旅游市場的興趣，傳統的旅游產品前都冠上了“生態”二字，生態觀光旅游、生態度假旅游、生態探險旅游、民俗生態旅游等等都成了頻率最高旅游名詞。本來“生態”(ecology；oecology；aecology)是一個很實在的詞，就是指生物在一定的自然環境下生存和發展的狀態，也指生物的生理特性和生活習性。很多旅游專家借用了這個詞，并給其賦予了很多內涵，比如有體現保護生態的發展理念、可持續發展的理念，甚至健康、環保等等概念。這其中就有小馬拉大車之嫌。于是生態旅游很難有一個確切的含意。生態旅游(Ecotoudsm)一詞自國際自然保護聯盟(IUCN)特別顧問CeballosLacurain于1983年首次提出至今，一直是爭論的焦點。世界各地的學者根據自己對

生態旅游的理解，從不同的角度進行了詮釋。盧云亭在《生態旅游學》一書中就列舉了73種有關概念。有人估計，對生態旅游概念定義至少有100種之多，可謂眾說紛紜。由于生態旅游迄今都還沒有一個明確和普遍接受的定義，而多數學者又都是基于自己的研究需要，對生態旅游的內涵進行不斷擴充，導致實踐中不可避免地出現了對生態旅游定義的濫用、誤用以及泛化。對生態旅游地的開發、決策和管理產生誤導。也有不少學者不斷對此提出質疑。

(一)關于生態旅游對象的質疑

在各種生態旅游的定義中，生態旅游的對象一般被認為是自然旅游資源，特別是生態環境良好、受干擾較小或沒有受到污染的自然區域，如自然保護區、森林公園等。如果將生態旅游資源定義到這個程度上，它極大地限制了旅游的范圍，也就是說生態旅游雖然時髦但只能包括旅游的一部分，因此將旅游業未來的可持續發展希望寄托在這一部分上很顯然是不合適的。

(二)關于生態旅游者的質疑

根據國內外相關論述，生態旅游者有廣義和狹義之分。廣義的生態旅游者，指的是到生態旅游區的所有游客。這類界定具有統計上的可操作性，但只是對旅游者行為現象的部分概括，體現不出生態旅游者與普通旅游者的區別；狹義的生態旅游者，指的是對生態旅游區的環境保護和經濟發展負有責任的游客。由此可見，生態旅游內涵中所指的旅游者應為狹義的生態旅游者，僅指來到生態旅游區的對環保和經濟發展負有一定責任的那部分游客。從旅游者自身需求來看，旅游者來旅游目的地旅游，追求的是能使身心愉悅的游憩體驗，而非責任性的學習。生態旅游只能達到提高旅游者經歷這個目標，而不可能要求旅游者為旅游地承擔這么多責任和義務。因此生態旅游者本身就是一個不單獨存在的概念。

(三)關于生態旅游過程的質疑

有了生態旅游資源，也有了生態旅游者，還必須同時具備生態旅游實現過程，才能是一個個完整的旅游過程。旅游實現的過程必然要依賴于交通，也就是說生態旅游也一定要有生態交通，那么什么樣的交通才是生態的交通?實際上無法確切地回答這個問題。

低碳旅游把人類對旅游所寄予的希望全部融入整個旅游過程當中，避免所謂旅游資源、對象和過程的爭議。它是只注重目標，它使旅游所擔負的社會責任分解到了全過程，它的理念和目標都非常清楚，那就是旅游不僅是要享受健康的環境，也有義務創造健康的環境，只有發展低碳旅游才可以實現“三贏”或者多贏。

四、低碳旅游——旅游業持續發展的目標

低碳經濟是一種理念，更重要的是一種措施。它改變著中國人的生活方式。因此它是一種全新的旅游觀念，它涉及旅游的3個主要方面——食、住、行。要在不降低質量的前提下，在旅游過程中進行節能和減少CO₂排放。

(一)飲食節能

由人類食品結構變化導致的CO₂排放增加也是非常巨大的。人類在食物鏈中，并非處于最高端，屬于雜食?？墒请S著近代人類盲目提升在食物鏈上的占位，食譜過多偏向動物食品，一方面直接導致了人普遍的身體超重和肥胖，伴隨之高血壓、冠心病、糖尿病等疾病發病率提升；另一方面也使漁肉產業迅速發展。2006年，世界肉類總產量已達2.76×10t，漁業產量為1.4×10c。估計生產每千克牛肉。需排放346kg當量的CO₂溫室氣體。通過旅游調整人們的飲食結構，既有利于人的健康，也有助于CO₂減排。

(二)建筑節能

我國建筑及居民生活用能量很大，2004年我國城鄉民用建筑面積約為400×10m²建筑能耗已占總能耗20.7％。數據顯示，北方城鎮建筑采暖、農村生活用煤1.6x10⁸標煤/年，占我國煤產量的11.4％。建筑用電占全國電耗的27～29％。預計到2020年全國城市人口比例將達到56％，約新增110×10m²以上需采暖的民用建筑，2020年比2004年可能需增加2.5×10⁸t標煤，5.800×10⁸-6.300×10⁸W·h用電。旅游建筑節能的主要目標是減少化石能源消耗，可以采用建筑物采暖、太陽能利用、推廣節能燈等多種手段。

(三)交通節能

隨著汽車工業的發展，交通用能迅速增加，已在總能量需求中占30％的比例。交通是旅游的重要支撐，節能空間很大。當前在汽車交通中其能量的利用效率并不高。汽油所含化學能在汽車汽缸中燃燒，經機械傳動損失，達到車輪部分約為原含能量的13％，車輪與地面摩擦能耗約占50％，余下的50％用于加速車身部分約占95％，用于加速乘客的部分大致只占4～6％，所以汽車交通運輸過程中汽油的總能量利用效率僅為0.3～0.5％。由此可以看出，發展旅游節能交通大有可為。