港口物流的現狀及發展導向淺析

趙　剛

一、港口物流的深刻內涵

運輸是物流的主要載體，隨著世界經濟一體化，物流的內涵正在逐漸擴大，港口作為全球綜合運輸網絡的節點，其功能也在不斷拓寬。港口在發展現代物流中，扮演著越來越重要的角色。從歷史看世界港口的發展歷經了3代：海運貨物的裝卸和倉儲中心一貨物增值效應的服務中心一國際物流中心?，F代化港口既是貨物海陸聯運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務中心、商務中心、信息服務中心和人員服務中心為一體。中國港口物流依托自身獨有的優勢，迅速擠身于中國物流市場，成為物流業的新銳之一。新時期的港口物流呈現出以下一些新特點：

第一，大物流。經濟一體化促使港口物流必須向國際化、規模化、系統化發展，港口物流產業內部通過聯合規劃與作業形成高度整合的供應鏈通道關系。

第二，一體化。依托港口附近的物流園區開展一體化的物流服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務。

第三，虛擬鏈。港口物流必須是建立在港口物流信息平臺的基礎上的高效虛擬供應鏈，供應鏈的任何一環都能達到資源、信息共享，實現總體功能最優化的物流服務目標，依托虛擬鏈形成覆蓋全球的虛擬港。這些新特點，都是為順應經濟全球化的需要，不斷完善其物流職能，研究現代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意義。

二、港口物流的現狀殛發展優勢

(一)港口物流發展現狀

隨著對外貿易的往來頻繁，港口運輸的得到了飛速發展，從而催生了港口物流業。我國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內河航道，承擔著9％的國內貿易運輸和85％以上的外貿貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。港口和物流的發展是相輔相成、互相促進的關系。物流涉及到綜合運輸，外貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。在近幾年，我國一些港口已建設起了一批具有相當規模和綜合服務功能的物流基地和物流園區。如我國首個保稅物流園區——上海外高橋物流基地的建設，積極開發貨物分類、包裝、加工、配送等新的服務領域，使港區的輻射功能和綜合服務功能不斷得到新的提升。又如深圳港引進外資建設碼頭，同時引進了先進的管理技術與手段，開發港口物流園區。發展集裝箱和散雜貨集散、中轉、拆拼箱、組裝加工、海關查驗等增值服務。天津港、青島港、寧波港等，都加大了對港口現代物流的開發力度、正積極向物流型港口轉型。

(二)我國港口物流存在的問題

國內其他港口如青島港、秦皇島港、寧波港等都紛紛開展其發展港口物流的研究，加大對港口物流的開發力度，積極向物流服務型港口轉型。盡管近年來我國各沿海港口的發展速度較快，但在服務觀念以及港口設施等方面還存在著較大的差距，主要表現為以下方面：一是港口物流基礎設施和設備環節薄弱。物流基礎設施不足，將制約我國港口物流的長遠發展。而且近年來建設的港口，如礦石中轉港北侖港區、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當于發達國家20世紀80年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區裝備水平僅相當于發達國家20世紀60、70年代的水平。另外我國港口結構性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少，特別是大型專業化深水泊位更少，集疏運條件差，中轉儲存能力低。二是信息系統存在“孤島”現象，數據交互障礙重重?！耙徽臼健蓖P方式未能廣泛采用。我國沿海港口和大型港口的信息化投入較高。但是信息化服務水平不高，難以滿足客戶需求，特別是國際客戶需求；對于搞好物流的重要性和長遠性認識不足。而在內河港口則是信息硬件設施和信息化管理手段落后，難以有效運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。港口物流設施和裝備的標準化程度較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一。運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面資源系統配置也沒有形成有效的環節鏈。碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協調，尤其是后方倉儲，絕大部份存在堆場面積不足的問題。三是港口物流效率不高，物流服務功能有限，物流成本偏高。由于我國很多港口受到體制、資金、技術等方面的限制，其港口服務功能局限于裝卸、倉儲、運輸等傳統物流服務，很少能提供全程的物流服務，物流功能延伸和增值服務就更少了。因此未來我國港口的發展方向應是加快裝卸服務型港口向物流服務型港口的轉換，通過物流鏈以及增值服務形成港口服務優勢，以提高港口競爭力。

三、我國物流業發展重點戰略對策

(一)港口由單一的發展變多元化發展

港口物流的發展對策實現港口物流化，將功能單一的傳統港口發展成為物流園區或物流中心。是現代港口建設和發展的一個重要方向。所謂港口物流化是指港口地區根據自身的地理位置優勢、所處的經濟環境特點，運用現代物流理念，通過有計劃、有目標的發展，形成一個以港區及廣泛輻射地域為服務對象的綜合物流網絡。物流化的港口不再只有貨物裝卸的簡單功能，由于采用現代化的通訊技術和自動化運輸、倉儲技術，將各種現代化運輸方式匯集到港口，以便將貨物轉運到海外和內陸的廣闊腹地去，這時港口成為交通運輸樞紐，發揮著轉運功能。然后以現代化的運輸為主線，將倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉變為內涵更廣、層次更高的物流網絡節點。貨物不僅能在物流網絡上暢通流動，而且可根據顧客的需求，在為顧客服務的同時，開展流通加工服務，通過加工服務使貨物在港口轉運過程中增值，從而達到提升港口功能的目的。

(二)將港口物流發展的總體規則戰略化、導向化

2006年8月16日，國務院審議通過《全國沿海港口布局規劃》，標志著中國沿海港口建改與發展進入了新的發展狀況，已經進入隨市場需求變化而調整和發展的階段，港口呈現出規?；⒉杉s化、現代化的發展目標。港口物流發展的戰略導向直接影響到港口物流全球化進程。加快我國港口物流全球化的發展步伐，需要我們明確和制定適合自身特點的戰略導向：

1、戰略導向之一：建立港口物流中心。港口物流中心的基本形態一般有3種：全能型的物流中心；基礎設施型的物流中心；商流型的物流中心。港口物流中心是以最大限度地滿足客戶需求為至高目標。為實現物流中心的目標，港口物流中心應具備物流集散、貨物存儲分撥配送、國際物流服務、市場交易、信息管理、服務咨詢和增值性服務等功能。這突破了原有港口作為單一交通樞紐基礎設施的設計理念。根據現代物流的功能要求對港口資源進行重新整合，通過功能多元化、標準國際化、布局合理化、管理現代化和運行高效化的改造，使港口功能適應未來

國際集裝箱多式聯運和國際物流網絡節點的要求，以全面提升港口競爭力。

2、戰略導向之二：從健全港口現代物流模式人手完善其職能。從港口物流的發展模式看，可以分為內向型和外向型兩種。內向型發展模式主要是從充分優化港口內部的存量資源著手，重新整合和優化配置內部資源，在各種資源高效利用的基礎上健全港口的物流功能，其運營理念側重于管理。從分析港口物流發展狀況，需要采取的改造策略應該是：改造主業，系統剝離。經濟全球化背景下港口之間的競爭正在逐步演變為物流鏈之間的競爭。改造主業成為一種必然選擇，所謂改造主業就是運用現代物流的理念和運營模式。改造港口現有的經營機制和組織模式，把提高貨物通港效率作為港口建設和運營的主要指標，以提高港口所在物流鏈的核心競爭力。系統剝離則是將港口系統的自理物流作業剝離出來，集中起來形成一個物流部門獨立運作，在向利潤中心逐漸轉變的過程中逐漸變為完全獨立的以提供“供應物流服務”為主的第三方物流服務。外向型發展模式主要是從港口涉及的關系對象著手，充分重視港口物流發展過程中的縱向聯系和橫向聯系，即通過縱深發展港口物流所處的外部環境來實現港口物流的持續發展，其運營理念側重于經營。港口縱向協作包括：港口企業讓渡出部分碼頭、倉庫、堆場給擁有物流鏈的企業。讓其在港區內從事企業物流；與航運、公路、鐵路等運輸企業共同構筑物流鏈；港口企業與生產要素市場和消費市場資源整合等多種方式。橫向協作主要表現為港口群的協同發展，樞紐港與喂給港之間需要建立穩定的戰略聯盟，以共同的業務、共同的利益進行聯合。

3、戰略導向之三：加快物流信息化建設。現代化的港口應建立覆蓋輻射區內的所有商業流通和倉儲運輸企業的網絡平臺，實現各企業、客戶和有關管理機構的信息充分互聯；建立物流發布系統，實現信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統，包括資源供求的發布和自動交易功能的實現等。港口物流業的發展應充分利用條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換等信息技術，不斷完善港口物流信息系統。同時，要擴大業務合作。建立國際物流系統的網絡運作，實現現代港口物流質的飛躍。完善高性能的公用物流信息平臺。利用EDI、INTERNET等信息技術，將港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商連接起來，形成一個開放的有機整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關、聯運、倉儲儲存情況、船期預告、泊位使用情況、貨運市場行情等信息。擴大業務合作，建立國際物流，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優質的物流服務。

4、戰略導向之四：強化港口物流的服務理念。港口服務水平的高低是衡量港口物流的標準之一。抓好服務，就等于抓住了港口物流的精髓，也是港口物流的最大的利潤源。應該從從業人員的素質著手，強化。港口服務分為3個層次：以貨物裝卸為主的核心服務；利用不同的裝卸機械、運輸工具，在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務：向貨主提供優質、便捷的貨物交接的延伸服務。港口企業應以客戶需求為中心，規范服務，提高核心服務質量，增強服務的特色，樹立超出一般的品牌形象，贏得客戶信任，建立競爭優勢。物流服務意識：加快港口物流園區的建設，提供各種物流增值服務；不斷開發港口物流服務創新品種；服務要具有柔性化，以滿足客戶的需求為目標，并隨時根據客戶需求的改變而改變。