優尼派特之道：溝通看板管理

凱　倫

捷豹、陸虎蘇州物流中心作為其亞太地區的轉運中心，通過設立保稅、平倉兩倉確保準時精確的零部件配送服務。

也許大家還對在2008年北京奧運會閉幕式的最后八分鐘，裝扮得流光異彩的倫敦出租車記憶猶新，為了讓出租車滿載下屆英國倫敦奧運會的希望，據優尼派特(蘇州)物流有限公司董事總經理卡爾威廉姆斯介紹，公司為此做了長時間的精心準備。

《物流》：優尼派特在國內的汽車物流業界少有耳聞，但在國際上，其精湛的汽車物流管理技術深受業界的認同，請您簡單介紹一下貴公司?

卡爾威廉姆斯：我們是一個英國的私人控股企業。集團總部設有六個不同的分支，優尼派特是屬于物流分支，針對不同層次的汽車生產廠家，主要提供售后汽車維修零部件的配送服務。

在所有的客戶中，捷豹、陸虎是我們關系最好的、最長久的客戶，到目前為止已經合作20年了。對于我們優尼派特來說，有一個與眾不同的地方，我們和捷豹的系統是相通的、互為聯系的。我們和捷豹的業務包括整個供應鏈，比如預算等。

《物流》：目前，優尼派特在中國的運作體系是如何架構的?

卡爾威廉姆斯：我們在英國有總倉庫。目前的模式是汽車零部件從英國配銷到世界各地有倉庫的地方，比如我們從英國發貨到中國，然后再發往國內各經銷商。同時我們也會做一些逆向物流，比如一些返貨。

除了這些外，我們還會提供客服、財務等。通過SAPER的物流系統來管控捷豹所有的過程；我們還會用到其他系統來處理相關翻譯、培訓等一些事情。經過一年多的時間的準備，位于蘇州普洛斯保稅物流園的保稅倉也于4月初正式營業，成功向捷豹、陸虎國內經銷發送第一批零配件。

在蘇州，我們設有兩種類型的倉庫，一類是保稅倉庫，服務范圍是國內以及整個亞太地區的捷豹、陸虎經銷商。另一種平倉，這是我們緊急處理訂單的一種倉庫，也是一種可以保稅的倉庫，每天都會發貨。我們會用國內的運輸商來幫我們完成運輸。

《物流》：您剛才也談到，優尼派特與捷豹、陸虎的合作已20多年了，如果合作雙方沒有特殊的關系無法做到這么長的合作期，您認為優尼派特與捷豹、陸虎的合作的過人之處是什么?

卡爾威廉姆斯：我們采取的是一條優尼派特之道，其實是一種用工具模式來管理的系統，通過不斷地改進這套工具來完善我們的客戶服務。但每天都需要改進，而且這種改進要是可行的、可見的。優尼派特之道包括六個西格瑪、問題集中處理方式等。難就難在我們需要不斷改進這些東西。

我們也稱之為溝通看板管理，我們相關部門會通過看板管理開一些相關的會議，根據看板數據來進行溝通，然后來解決一些問題。其實非常簡單，我們希望通過這些可視化看板管理來完善一些需要解決的問題，同時確定相關的責任人之類的一些相關事件。

另一個工具是類似于一個學院管理。我們稱之為房間的培訓，工作人員在這間房子里培訓，提問題。我們已經運用幾年了。比如9點到位10點為員工培訓，之后馬上投入到工作中，讓員工很快做到學以致用。

我們辦公室里有的COMMINSER，可以從頭到尾看到我們捷豹、陸虎的整個供應鏈流程，整個工作流程都是一目了然的。在整個工作流程中，我們會進行相關的審查，不會直接把這些訂單交給我們的客戶部門。

對于延遲交貨，我們要給一些很好的理由或解釋。同時我們會以最大的努力去解決這些問題，或者讓他們滿意。

《物流》：在中國，優尼派特與捷豹、陸虎的合作也是與國際上一樣嗎?

卡爾威廉姆斯：中國的優尼派特和捷豹、陸虎的關系是一種特殊關系。在美國、英國、日本的倉庫是屬于我們的，但在中國倉庫是屬于捷豹、陸虎自己的。我們提供的是一種服務，相當于是一種托管。而且我們不涉及整車運輸和銷售，只負責售后車的零配部件配送。

也許你也知道，受全球金融危機的影響，對于美國、英國來說，現在是相當困難的一個時期。對于中國來說，也可能會出現一定的影響，但相對來說要好得多，我們對中國的預測，比如對今年的預測還是相當不錯的。

《物流》：蘇州物流中心作為捷豹、陸虎的亞太轉運中心，配件的進出都涉及復雜的報關、關稅環節，在保稅物流方面，優尼派特有沒有遇到些問題?

卡爾威廉姆斯：我們是一種保稅倉庫，相比非保稅倉庫，報關、運輸等環節是復雜得多的，但這并未阻止我們使用這種倉庫，到目前為止，我們已經找出一些方法去處理。當然，到目前為止，我們還有很多工作要做，比如說報關、分銷等。我們零配件種類很多，僅零配件進口關稅的比例就在5％-30％不等。

在中國的倉庫與其他國家的倉庫不同。因為只有中國才有保稅區，針對不同的政策都不一樣的。尤其是退貨這塊，對于汽車零配件的退貨是很正常的，退貨量也會很大的。

目前汽車零配件全部是從英國來的，其實很多原材料都來自中國，只是說這些零配件從中國運到英國轉一圈又回到中國。所以說不久的將來我們可能采取就地采購。

《物流》：目前捷豹、陸虎零配件SKU大約有多少?面對多個品規的訂單，優尼派特有何措施?

卡爾威廉姆斯：通常一輛車的零配件有1000多個，從全球來看，捷豹從開始到現在一共約有10萬個零配件，陸虎約有8萬個。目前在中國捷豹有4000多個，陸虎有15000個左右。

為此，優尼派特在蘇州捷豹、陸虎管理著2500平方米的保稅倉庫，約6300平方米為非保稅區。

我們零部件的周轉時間每年2.4-2.7次左右。作為售后服務，最重要的是庫存的保有量，沒有庫存就無法發貨。如果沒有了庫存，我們通過系統報送到英國，英國立即會做好發貨。如果是緊急訂單，可能明天就會發貨。

發貨訂單分兩種，一種是庫存訂單，庫存訂單是每周發貨的。另一種是緊急訂單，每天的截止時間是下午三點，超過三點的我們會移到第二天。如果當天收到，哪怕只有一個零配件，我們也會發貨的。當然，緊急訂單成本對我們和經銷商都是很高的，用空運發運，我們也通過系統隨時了解、監控經銷商的庫存。

《物流》：在國際汽車物流業界，除了英系做得較好之外，還有歐系、關系、日系的，你覺得與日系汽車物流管理有哪些不同?

卡爾威廉姆斯：我在日本呆了11年，很高興能回答這個問題。簡單地說，無論日系還是英系，目標都是一樣的，都是要及時把貨發出去。有點不同的是，因為日本的車的保有量很高，可能需要的零配件很多，每天發貨三次，對于捷豹這種高端的車來說，我們的發貨次數并不多。

《物流》：您是如何看待中國汽車物流市場?優尼派特下一步有何發展計劃?

卡爾威廉姆斯：在北京奧運會上，最后八分鐘，大家都可以看到我們優尼派特的服務。在下一屆倫敦奧運會，售后服務也是由我們提供的，倫敦出租車是由我們做的。在中國，我們正在與吉利汽車洽談，因為倫敦出租與吉利汽車達成共同合作生產汽車的協議。

目前國內捷豹、陸虎的用戶比較少，捷豹的銷售量每年2000輛左右，陸虎的銷售量每年7300輛左右。我們倉庫的發展計劃下一個是在北京，之后有可能是廣東。