奔馳Ｇ對決路虎攬勝：硬漢傳奇

王一畫

奔馳G級與路虎攬勝，兩款車有著不同的傳奇身世，但同樣在世界擁有人數眾多的超級粉絲。然而從見到它們的第一眼開始，人們首先不是被其強勁的動力所征服，而是其笨拙古樸的外表，甚至略微有點不夠精致的“丑”。殊不知正是這份難得的古樸，成就了兩個品牌的越野傳奇。

2009年是奔馳G級問世的第30個年頭，經過小改款的G55 AMG開始嶄露頭角。但此次改款車型的變化并不是很大，可能是AMG考慮到很多G級的擁躉只希望這款車盡量保持原有的樣子，才只做小幅度改動的。

為什么要保持原來的模樣?這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，只有頂級的玩家能夠享用，但花哨、精致等時尚流行元素卻和它絲毫不沾邊，它全身上下全無一條曲線，只有滿身硬邦邦的線條!

奔馳G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。還有其他一些事實：世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛，它已生產30多年而無根本性的改動；早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；30年來，G級車只生產了20萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。

有著悠久歷史，在細節打造上極度奢侈的奔馳G級車，卻常常被普通人認為是一款普通的硬頂越野。因為其就像一個會移動的“鐵箱子”，目光所及盡是平直銳利的線條，就連車頂上的導雨溝槽，也是沿著車頂周圍一圈，額外焊接上去的金屬槽。車門鉸鏈更是毫不客氣，硬挺挺地屹立在門縫之外。

因此有人說，看到這車，很自然就想起那些攀巖高手和登山英雄，他們的身材線條都是筋骨畢露，似乎只有拋開華而不實的多余負擔，才能真正去挑戰極限，征服自然。和它比起來，很多號稱城市越野的SUV，看上去就像奶油小生一樣。

不要忽略，今年已經是奔馳G誕生的第30年了。讓人感嘆的是，在這漫長的30年中，時尚發生了天翻地覆的變化，各種多元的審美也蜂擁而來。但是對于這些復雜的變化，奔馳G幾乎是“以不變以萬變”地去面對市場，并最終捍衛了自己的硬漢形象——因為，一個真正的男人是不屑于改變自己去迎合世界的。

對于路虎攬勝，它的擁躉們認為用最極致的形容詞也無法道盡他們的迷戀。“即使是靜止不動，攬勝也予人以馳騁的感覺。這是一輛專為馳騁而設計的車，一輛讓人極度渴望擁有的車。”

路虎公司(Land Rover)以四驅車而舉世聞名，它不僅擁有先進的核心技術，而且充滿了對四驅車的熱情，是舉世公認的權威四驅車革新者。1948年戰后，第一款路虎誕生于英國，是簡單、新穎的鋁制工作車。這是由英國Rover汽車公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟制造出的一款新車型，完美實現了簡單實用性與穩定性的結合。這款車很快取得了巨大成功，到20世紀50年代中期，路虎的名字已成為耐用性和出色越野性能的代名詞。

20世紀60年代，四驅車的需求量達到空前水平，路虎公司走在了這一新興市場的最前端。為了迎接這一挑戰，路虎工程師決心打造一款舒適型家庭越野車。

1970年，路虎攬勝(Range Rover)剛一面市就引起了熱烈響應。在外形上，路虎攬勝延續了路虎標志性的經典設計。同樣，舒適豪華的內飾設計也處處折射出這款頂級旗艦車型的高貴品位。

路虎攬勝裝備有路虎倍受贊譽且極為有效的全地形反饋適應系統“(Terrain ResponseTM)，其越野性能得到進一步的提高。在安全性能方面，制動系統上，機械增壓版攬勝搭配了著名制動系統廠商Brembo所提供的高性能雙對向四活塞制動卡鉗，即使在極端惡劣的氣候條件下，它仍然能提供優異的制動效果。

20世紀70年代至80年代，路虎繼續不斷創新，并在巴黎一達卡爾汽車拉力賽等賽事中展示了其超強的耐力，有力地證明了路虎的精益工程設計。

值得關注的是，和奔馳G一樣，路虎攬勝的外型上也顯得極為古樸、方正。以2002年版的路虎攬勝為例，它雖然誕生在時尚SUV大行其道的年代，但是它的設計者們卻不為所動，在讓它保持強大越野性能的同時，為這款車勾勒的依然是一臺完全直線條的框架——和奔馳G相比，只是顯得稍微穩重和溫和而已。

越野一族常常戲謔地說，越野是一項“越開越野”的運動。越野作為一項男人的運動，“撒野”時需要愛車給與兄弟般的默契，或者想象自己獲得了這個鋼鐵硬漢的精神力量。這兩款車的擁躉者可能從不需要標榜自己身上的硬派氣質，但他們的喜好已經很說明問題。