以赫拉克勒斯之名

欣　鑫

C-130“大力神”(Hercules)運輸機由美國洛克希德公司(現為洛克希德·馬丁公司)研制生產，是一種可以從未經鋪設的簡易機場起降的四發渦輪螺旋槳式中型多用途戰術運輸機。C-130是美國最成功、最長壽和生產數量最多的現役運輸機。自1954年成功首飛以來，該機共生產了70多個型號，超過2300架，在67個國家和地區的軍隊和民用航空部門服役，現仍在生產。C-130從開始服役至今，一直在美國戰術空中運輸力量中占據著核心地位，同時也是美國戰略空中運輸力量的重要輔助。我國運-8和C-130是同級別同用途的軍用運輸機，但是兩者卻有截然不同的發展過程。回顧C-130發展史對于運-8的發展將是很好的借鑒。

C-130由洛克希德公司著名的臭鼬工廠(Skunk Works)研制，它的誕生源于“柏林危機”。在1948年6月至1949年5月長達近一年的“柏林空運”中，英、美兩國以及后來參加的法國總共出動飛機278000多架次，向西柏林空運、空投救援物資達2326000多噸。“柏林空運”使美軍充分認識到性能出色的運輸機對于空運的重要性，因此，1951年2月2日美國空軍和陸軍向美國各大飛機制造公司發出為期兩個月、關于研制新型運輸機的技術招標。空軍要求新機能做高空高速遠程飛行；陸軍要求新機可在中空中速狀態下提供近距離的大重量運輸能力，并可在前線野戰跑道起降。

其技術要求細節如下：

1、當運送92名步兵或64名傘兵時，航程必須達到1980公里；最大載重要達到13-608噸，能夠運載當時美軍大多數裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物；

2、貨艙主艙門設計應能使車輛直接進入，必須有空投傘兵用的側艙門：

3、可在土質或鋼板平鋪的簡易跑道上進行短距起降；

4、為了確保低空低速空投，必須能在225公里／時的低速條件下做穩定的掠地飛行；

5、能在一臺發動機失靈的情況下正常飛行。

“臭鼬工廠”根據這些要求設計出了代號L-206的原型機方案。經過與波音公司和道格拉斯公司設計方案的競爭，L-206方案于1951年7月2日贏得了為美國空軍制造2架原型機的合同。第1架YC-130原型機(SN／53-3396)用于靜力測試，第2架YC-130原型機(S／N 53-3397)于1954年8月23日在洛克希德公司位于加利福尼亞州的伯班克工廠(Burbank California)成功進行長達61分鐘的首次飛行后降落到愛德華茲空軍基地。經過對原型機的試飛，美國空軍對C-130感到十分滿意，隨即訂購了27架C-130。首架生產型的C-130A于1955年4月7日試飛，并于1956年12月9日首次交付美國空軍駐阿德莫爾空軍基地的第463戰術空運聯隊。美軍以古希臘神話中大力神的名字“Hercules”來作為C-130的綽號。

結構特點

C-130采用上單翼、四臺發動機的常規氣動布局。下面以C-130H為例對其結構特點進行介紹。

機身C-130采用鋁合金半硬殼式結構機身，前部為駕駛艙，在駕駛艙后面有供機組人員休息和用餐的臥艙和廚房，中段為貨艙，在尾部設有兼作貨橋的大型后艙門，所有艙室均采用氣密增壓并配有空調。駕駛艙設有正、副駕駛員、領航員和系統操作員，貨艙內設有一名貨物裝卸員。在機身貨艙上設置的跳傘艙門(在主起落架艙后)以及采用上下兩片開啟設計的尾艙門，均由液壓操作。尾艙門也是整機氣密結構中的重要一環。尾艙門在地面和空中均能開閉，在地面停機狀態時該艙門是一個很好的貨橋，在飛行中放下該艙門即形成一個很好的貨物空投平臺。機艙可運載92名士兵或64名傘兵；或74名擔架傷員和2名醫生；或1輛加油車、1門155毫米榴彈炮及其牽引車；或5個463升的貨盤。

發動機4臺艾里遜公司的T56-A-15渦輪螺旋槳發動機，單臺功率3362千瓦，使用漢密爾頓公司的54H60四槳葉恒速可完全順槳和反槳的螺旋槳。可在后機身兩側裝8枚15KS-1000助推火箭，每枚火箭工作時間15秒，推力453公斤。

機翼C-130采用懸臂式上單翼結構，其優點是給螺旋槳留出了足夠離地距離，使得機身能夠貼近地面，因而減小了機身和起落架的設計復雜度，并方便裝卸貨物。翼根翼型為NACA64A318，翼尖翼型為NACA 64A412，上反角2度30，安裝角：翼根3度、翼尖0度，1／4弦線后掠角0度。機翼為全金屬雙梁受力蒙皮結構，采用機械加工的整體加強變厚度蒙皮壁板，長為14.63米。副翼由普通鋁合金制成并安裝有調整片，采用由兩套獨立的液壓系統供壓的串聯式液壓助力器。襟翼為液壓驅動的富勒式鋁合金后緣襟翼，緊急情況下可手動操作。機翼內有6個整體油箱，每側機翼都有重力加油口。

尾翼懸臂式全金屬受力蒙皮結構。固定式水平安定面升降舵和方向舵都有配平調整片，升降舵調整片由電力驅動。各舵面均采用串聯活塞式液壓助力操作。

起落架采用前3點可收放式起落架。前起落架有2個并列機輪，可操作向左右轉彎60度，起飛后收入機身內。主起落架各有2個串列機輪，起飛后向內收到位于機身左右兩側突起的流線型主起落架艙內。這種主起落架艙的設計不占用主機身空間，使得主機身結構連續而完整，而且強度大，極大方便了貨艙的設計，在主起落架艙內裝有啟動主發動機的輔助動力裝置，右起落架艙內有1個壓力加油口，采用氣冷式液壓剎車系統。

系統機艙空調和增壓系統最大壓差0.53公斤／厘米²。兩套獨立液壓系統工作壓力211公斤／厘米²。電氣系統包括4臺40千伏安交流發電機，1臺由輔助動力裝置驅動的40千伏安備用交流發電機和直流電池。機翼、尾翼和雷達罩從發動機引氣來防冰，螺旋槳和風擋玻璃由電熱防冰。

設備所有貨運型的C-130均可在貼地飛行的狀態下投放貨物。當貨物重量不超過11噸時，采用GPES系統空投。即飛機貼地飛行準備空投時，后艙門首先打開并拖出一個鉤子，鉤子的一端與機艙內的貨盤和貨物相連，當鉤子與地面空投場上的鋼索嚙合時，貨物就被從后艙門拖出。由于貨盤有能量吸收系統，貨物只需著地滑行30米后就可以停下。當貨物重量在11噸至22噸時，采用LAPES系統空投，即采用條帶式降落傘將貨物從貨艙中拖出。

主要型號

C-130可按需要運送或空降人員以及空投貨物，返航時可從戰場撤離傷員。經過改型后，還可用于執行高空測繪、氣象探測、搜索救援，森林滅火、空中加油和無人駕駛飛機的發射與引導等多種任務。在50年的時間內洛克希德公司為了滿足不同用戶的不同用途，發展、出

了超過70個型號的龐大C-130家族。

C-130A該機是C-130的第一種生產型。第1架C-130A(S/N 53-3129)于1955年3月10號出廠，并于1955年4月7日成功的進行了首次飛行。1956年6月，2架C-130A交付美國空軍進行適應性測試，隨后首批5架C-130A在1956年12月9日正式交付美軍。最初的27架C-130A使用AN／APS-42雷達和“羅馬鼻”機首，以后的均改用AN／APN-59雷達，機首也因此增大并外凸，結果被稱作“小木偶鼻”。至1959年停產時，C-130A共生產233架(包括2架原型機)，除美國外還交付澳大利亞空軍12架。

該機裝4臺T56-A-1A發動機(出口澳大利亞的使用T56-A-11發動機)，單臺功率2296千瓦，使用直徑為4.57米的三槳葉螺旋槳。增裝兩個容量為1703升的翼下副油箱，機內燃油19873升，最大起飛重量56.337噸，有效載重15.876噸，航程為3520公里。

從1957年底開始，有12架C-130A根據“鉚釘勝利”(Rivet Victor)計劃被升級成安裝智能通信和信號收集系統(COMINT／SIGINT)的C-130A-II。除了在1958年9月被擊落的56-0528號機以外，這些飛機在1971年被升級到C-13013-II。

C-130B該機是C-130A的發展型，1958年11月20日首次試飛(S／N 57-0525)，1959年6月12日開始交付使用，1963年3月停止交付，共生產了230架，其中有4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130B，46架改為KC-130F、7架改成C-130F。C-130B出口加拿大空軍4架、印度尼西亞空軍9架、巴基斯坦空軍4架、伊朗4架、南非空軍7架。

該機裝4臺T56-A-7發動機，單臺功率加大到3017千瓦，采用直徑4.09米的四槳葉漢密爾頓式螺旋槳。在內側發動機短艙以內的機翼里增設了容量為6472升的油箱，全機載油量達到26346升。飛機加強了起落架，起飛總重可達到61.235噸。為適應更大的起飛重量，機身結構進行了加固，液壓和電子設備也進行了改進(安裝AN／URT-26失事定位器)。

在1961年有13架攜帶遠程偵察相機和電子偵察設備的C-130B交付駐日美軍使用，這些飛機被稱作C-130B-II，在完成任務后均被恢復到標準的C-130B。

C-130C該編號是美國陸軍對NC-13013試驗機的稱呼。

C-130D該機是美國空軍的極地運輸機。C-130D為C-130A的改型，由第48架C-130A(s／N 55—0021)改裝的原型機在1957年1月29日首飛。主要用于南北極地區的運輸，共制造了12架。起落架改成機輪滑橇式，并可使用助推火箭起飛。為適應去兩極的長途飛行，在機翼下增掛兩個容量各為1703升的副油箱，機艙內也增設兩個容量各為1890升的油箱。

C-130E該機為遠程型，1961年8月25日首次試飛(S／N 61—3258)，1962年4月開始交付，1975年2月停產，共生產491架，用戶包括美國空軍、海軍、海岸警衛隊及阿根廷、澳大利亞、巴西、沙特阿拉伯、加拿大、瑞典、土耳其和伊朗等國家。C-130E在越南戰爭中被美軍廣泛使用。

該機是為了滿足軍事空運局在C-141運輸機服役前對越洋運輸(從美國本土至前西德)的需求，在C-130B基礎上研制生產的，基本結構和B型相同。該機裝4臺T56-A-7A發動機，單臺功率3017千瓦。在機翼內側掛載的吊艙中裝有2個副油箱，每個載油5148升，機內油量增加到26347升，全機總油量達到34923升(后期型達到36642升)。對起落架進行了加強，起飛總重量增加到70.308噸(超載時可達79.379噸)，飛機最大有效載荷20.412噸，當載重9.072噸時航程達到7411公里。后期有部分C-130E被改裝成帶富爾頓回收系統或ABCCC系統的C-130E—I/II。

C-130F該機為美國海軍空運專用型，原編號GV-1U，共生產了7架。該機與KC-130F類似，采用艾里遜T56-A-7發動機，后改裝T56-A-16發動機。和KC-130F不同的是無翼下副油箱和艙內加裝油箱，起飛總重61200公斤。

C-130G該機為海軍潛艇支援運輸型。和C-130E基本相同，用于運輸戰略導彈核潛艇的物資裝備以及艇員。共生產4架，后來均改裝成EC-130G。

C-130H該機為加大功率型。第1架C-130H(新西蘭空軍編號4052／NZ7001)于1964年11月19日首飛，1965年3月首批3架交付給新西蘭皇家空軍。截止1998年1月1日，共交付了1089架。除美國空軍(1974年首次交付美國空軍)、海軍和海岸警衛隊外，另外有50個國家和地區訂購了C-130H。

C-130H的基本結構同C-130E一樣，裝T56-A-15發動機，單臺功率3661千瓦，但由于機翼結構的限制，發動機功率只能使用到3355千瓦。機身中段結構得到改進，制動系統得到提高。為了安裝新型輔助動力裝置，主起落架艙加長了0.559米。

目前，美國空軍裝備的C-130H在進行重要改進后被命名為C-130H3。這些改進包括采用電子飛行儀表(包括姿態指示器和水平狀態指示器)、AN／APN-241彩色導航和氣象雷達、微光夜視系統、TCAS II空中交通告警／防撞系統和數據總線連接。

C-130H-30該機為加長型，1970年8月14日首次試飛，共生產了56架。已經向阿爾及利亞(8架)、阿聯酋(1架)、喀麥隆(1架)、乍得(1架)、埃及(3架)、法國(9架)、印度尼西亞(7架)、馬來西亞(6架)、荷蘭(2架)、尼日利亞(3架)、葡萄牙(1架)、沙特阿拉伯(3架)、西班牙(1架)、泰國(6架)和韓國(4架)等多個國家出口。

C-130H-30結構上的改進與C-130K類似，機身比C-130H加長了4.57米。C-130H-30保持有2個世界航空航天協會該級別飛機的世界飛行記錄和1個美國記錄，分別為：一次通過連續投下總重達19.624噸的24個集裝箱；一次通過空投一個完整的榴彈炮班組(包含三只貨盤上的裝備及8名炮手)；一次空運空投92名全副武裝的傘兵。

C-130H-MP／PC-130H該機為軍事巡邏和搜索救援型，于1980年1月開始改裝，當年交付馬來西亞空軍3架，1981年11月交付印度尼西亞空軍1架。

C-130H-MP的基本結構同C-130H—樣，最大起飛總重70310公斤，最大載重

18630公斤。設備包括搜索雷達、微光電視攝像機、紅外搜索儀、計算機控制的慣性／歐米加導航系統和照明彈發射器。搜索半徑370公里時，可續航16小時50分鐘；飛行高度1525米，搜索半徑3333公里時，搜索時間為2小時30分鐘。

C-130K 該機為英國皇家空軍專用型。1966年10月19日首次試飛，1966年12月16日交付使用，生產數量為66架。

英國皇家空軍自1965年起訂購C-130K，并賦予“大力神”C.MK.1的編號。機體結構和C-130H相同，大部分電子設備和裝卸設備由英國制造提供。1979至1985年生產的后30架C-130K和C-130H-30一樣，機身延長了4.57米，可多裝載兩只貨盤或28名士兵。國皇家空軍把這種1979年12月3日首飛的飛機稱為“大力神”C.Mk.3。

1972年至1973年，位于劍橋的馬歇爾公司把1架c.MK.1飛機(編號XV208)改裝為“大力神”W.MK.2氣象偵察機，并在1973年3月31日進行了首飛。這架綽號“史奴比”(由于機鼻安裝了一根5.5米長的儀器探桿而得名)的飛機航跡遍布全球，于2001年退役。

從1982年4月和1986年起馬歇爾公司分別為25架C.MK.1和30架C.Mk.3增加了空中受油設備，編號也相應的改為C.MK.1P和C.Mk.3P。另外還給6架C.MK.1安裝了MK.17B空中加油系統，形成C.MK.1K空中加油機。

C-130T該機為美國海軍后勤支援型，基本結構和C-130H一樣，共生產20架。安裝4臺T-56A-423發動機。在美國海軍“藍天使”飛行表演隊的表演中，經常可以看見該機使用助推火箭，拖著長長的濃煙大角度起飛的作秀表演。

衍生型號

AC-130A該機為武裝攻擊型，綽號“飛行炮艇”II(Air Gunship II)。

1967年6月6日，美國空軍航空系統分部在懷特一佩特森空軍基地開始把1架JC-130A導彈跟蹤機(S/N 54—1626)改裝為新一代的武裝攻擊運輸機。這架被稱作“丑姑娘”(Plain Jane)的AC-130A上裝備了包括4門20毫米M61“火神”6管航炮和4挺7.62毫米MXU-470“米尼岡”機槍在內的武器。機上安裝有微光夜視儀和光強達1500000燭光的AN／AVQ-8探照燈。該機于1967年9月底抵達越南，開始進行為期90天的實戰試用。在1968年8月至12月期間，LTV電子系統公司將另外7架由JC-130A改裝成的AC-130A交付美軍。這些飛機裝備了AN／AAD4側視紅外儀、AN／APQ—136移動目標傳感器和AN／AWG一13計算機。1968年底至1969年，4架駐扎在泰國烏汶第16特種作戰行動中隊的AC-130A被正式投入越南戰爭。

在“突襲包裹”(Surprise Package)計劃中，“突襲包裹”、“超級小雞”(Super Chicken)和“冠狀突襲”(coronet Surprise)等3架AC-130A的武器被改成2挺7.62毫米MXU-470“米尼岡”機槍、2門20毫米M6I“火神”航炮和2門40毫米“博福斯”機關炮。機上設備包括AN／ASD-5“黑鴉”熱輻射傳感器(可以探測到地面上卡車的紅外特征)、AN／APQ-133目標跟蹤雷達、AN／ASQ-24A穩定跟蹤儀(帶ASQ-145微光電視)，因而具有全天候作戰能力。

另外，9架新的AC-130A按照“快速鋪路”(Pave Pronto)標準，裝備了AN／ASD-5“黑鴉”熱輻射傳感器、AN／ASQ-24A穩定跟蹤儀(帶AN／AVQ—18激光目標指示器和轟炸評估照相機)、SUU-42箔條布撒器，翼下外掛AN／ALQ-87電子對抗吊艙。早期AC-130A則升級到“加強快速鋪路”(Pave Pronto Plus)的標準

AC-130E

1970年4月，2架C-130E在華納羅賓斯空軍后勤中心被改裝成AC-130E的原型機。它們最早安裝了2挺7.62毫米MXU-470“米尼岡”機槍、2門20毫米M61“火神”航炮和2門40毫米“博福斯”機關炮。在1972年，AC-130E依據“鋪路保護”(Pave Aegis)計劃將武器變成了2挺“米尼岡”機槍(可隨時拆除)、2門“火神”炮、1門105毫米榴彈炮和1門40毫米機關炮。

1971年2月，美軍又訂購了9架C-130E，按照“鋪路鬼性”I(PaveSpectre I)標準改裝成AC-130E，并于1971年7月完成了首架。這些AC-130E具有較厚的裝甲防護。安裝了AN／APN-59B導航和目標指示雷達、AN／AVQ-17探照燈、AN／ASD-5“黑鴉”熱輻射傳感器、AN／ADD-7側視紅外儀、AN／ASQ-145微光電視、AN／ASQ-24A穩定跟蹤儀(帶激光目標照射器和激光測距機)、SUU-42A箔條布撒器、AN／ALQ-87電子對抗吊艙和AN／APQ-150火控雷達等電子設備。

1972年3月30日，1架AC-130E(S／N 69-657I)在越南戰場被擊落。此后，所有的AC-130E都在1973年被升級到AC-130H的標準。

AC-130H該機綽號“鬼性”(spectre)。從1973年6月開始，一共有10架AC-130E根據“鋪路鬼性”II(Pave Spectre II)計劃被升級成AC-130H，并在1978年增加空中受油能力。這些飛機中，69-6567號在1991年1月31日參加“沙漠風暴”行動時被擊落，69—6568號在1998年1月被改作其他用途，目前仍有8架AC-130H在美國空軍中服役。

AC-130H裝2門20毫米M61“火神”6管航炮(備彈3000發)，1門40毫米M2A1“福博斯”機關炮(備彈256發)，1門M102式105毫米榴彈炮(配專用炮架，液壓操縱，方向射界20度，高低射角40度，備彈100發)。該機機體下部有防彈裝甲，采用功率更大的T56-A-15發動機。全機成員14人，包括5名軍官(駕駛員，副駕駛，領航員，火力控制軍官，電子戰軍官)和9名專業成員(飛行工程師，電視操作手，紅外傳感操作手，裝彈手，5名炮手)。飛機裝有數字化火控系統，從1989年開始AC-130H進行了特種用途／部隊改進計劃(SOF-I)，機上加裝了新型電子設備，包括：AN／AAQ-24(V)“復仇女神”定向紅外對抗系統(DIRCM)、AN／ALQ-172(V)機載防御電子對抗系統、AN／AAQ-17前視紅外系統、GPS和慣性導航系統等。

AC-130U該機為最新型的武裝攻擊型，綽號“幽靈”(Spooky)。AC-130L

是在C-130H的基礎上由羅克韋爾公司改裝的，1990年12月20日首飛，并在1994年7月交付給美空軍特種部隊司令部，共有13架。

AC-130U配備的武器包括1門25毫米 GAU—12／U型5管航炮、1門40毫米“福博斯”機關炮、1門M102式105毫米榴彈炮。從2007年開始用2門30毫米MK44“大毒蛇”II機關炮替換25毫米和40毫米機關炮。該機采用了先進電子設備，機艙內的戰斗管理中心設有7套操作臺和 4部IBM公司的AP-102電腦，機載設備包括：AN／AAQ-17前視紅外系統、微光電視系統、平視顯示器、AN／ALR-56M雷達告警接收機、AN／AAR-44導彈告警系統、WJ-1840信號情報偵察系統、AN／ALT-32噪音干擾器、AN／ALE-40箔條布灑器、AN／ALQ-172(V)機載防御電子對抗系統等。由于使用了AN／APQ-180合成孔徑雷達和新的GPS，慣性組合導航系統，該機能同時攻擊相距1000米遠的兩個不同目標，這一能力在對地攻擊機中是獨一無二的。AC-130U全機成員13人，整個機艙都具有增壓能力，飛機可以接受空中加油。

DC-130A該機為靶機控制型。1962年，原來的8架GC-130A被改稱DC-130A，其主要任務是投放和引導各種無人駕駛機。DC-130最多可一次在翼下外掛4架“火蜂”(Firebee)無人駕駛機并在空中投放，它還可對投放后的無人機在敵占區之外進行遠距離遙控，引導其飛向敵方目標完成偵察或攻擊任務。

DC-130E從1968年開始；一共有7架早期型的C-130E被改造成DC-130E，廣泛部署在東南亞地區。

DC-130H該機于1975年由2架HC-130H改裝而成。

EC-130E美國海岸警衛隊利用該機進行羅蘭導航系統的校準，只在1966年8月生產了1架(編號CG1414)。

EC-130E(ABCCC)該機為戰術機載指揮和通信型，機背上方有衛星通信天+線，機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有長達幾百米的拖曳天線。

為了適應越南戰爭的需要，從1962年起，美軍給10架C-130E安裝AN／USC-15戰場控制指揮系統，形成了新的C-130E-II，并從1965年9月開始投入越南戰場。該機作為“機載戰場指揮控制中心”使用后，被稱為EC-130E(ABCCC)。

70年代后期，EC-130E(ABCCC)被升級到ABCCC II標準。到了1990年，隨著AN／USC-48系統和聯合戰術信息分發系統(JTIDS)／LINK16數據鏈的使用，EC-130E(ABCCC)被升級到ABCCCIII的標準。

EC-130E(CL)該機為電子戰飛機，共有5架，用于執行“高級獵人”(SeniorHunter)電子情報搜集等任務。

EC-130E(RR)該機為心理戰飛機，綽號“鉚釘騎士”(Rivet Rider)，共有4架，裝備美國空軍第193特種任務團。

該機安裝了新的天線吊艙和全球彩色電視系統，執行“突擊隊獨奏”(Commando Solo)心理戰任務。除了可以播放普通調頻／調幅和短波廣播外，還可以利用軍用通訊頻道傳送彩色電視節目對敵軍和敵對國家的居民開展心理作戰。

EC-130G該機為戰略導彈核潛艇指揮控制型。1966年至1970年，美國海軍對原有的4架C-130G進行改進，從而形成了EC-130G。機上安裝了TACAMO(抗毀戰略通信)I／II系統，可利用甚低頻通信向航行在世界任何地方的美國海軍“北極星”導彈潛艇傳達指揮和控制指令。這些飛機從1966年起進入空中預警第1中隊(VW-1)服役。

EC-130H該機為通信干擾型，綽號“羅盤呼叫”(Compass Call)，于1982年4月開始服役。美軍現裝備14架，均部署在駐扎于亞利桑那州戴維斯一蒙山空軍基地的第55電子作戰大隊。

EC-130H乘員13人，安裝有“指揮控制和通信干擾系統”(CCCCM)。機上主要的偵察干擾設備包括AN／ALQ-62偵察告警系統、SPASM干擾系統(干擾頻率0.22～1.0千兆赫、平均干擾功率為5千瓦／兆赫)、AN／ALQ-122多功能雷達、AN／APN-147多普勒雷達、AN／AAQ-15紅外偵察系統、AN／ARN-52塔康導航系統等。其明顯特征是翼下吊艙、下垂天線以及垂尾增加了幾個大型刀形天線，飛行中下垂天線可伸展出幾百英尺。EC-130H在實戰中可在目標區120公里以外一面接收敵方通信信號，一面對其無線指揮通信和導航設備進行壓制干擾；既能達到干擾目的，又可保證本機安全。目前，美軍正在把所有的EC-130H升級到Block35標準，包括加裝新的電子干擾吊艙和LINK-16數據鏈。

EC-130H(CL)美軍在1993年至1994年分別將2架C-130H(s/N 74-2134和89-1185)改裝成EC-130H(CL)，機上裝備了“高級偵察員”(Senior Scout)信號情報偵察系統。

EC-130Q該機為戰略導彈核潛艇指揮控制型，在C-130H的基礎上改進而成，與EC-130G相似，但裝有更完善的TACAMOIII系統(采用AN／USC-13機載甚低頻通信設備)。從1968年7月開始，18架EC-130Q分別進入第3和第4艦隊航空偵察機中隊(VQ-3／VQ-4)服役。在1975年這些飛機開始換裝TACAMO IV系統，用于在E-6A服役前對“俄亥俄”級導彈核潛艇實施控制和指揮。

EC-130V該機為美國海岸警衛隊研制的預警機，在1架HC-130H(1721號)機體上安裝海軍E-2C“鷹眼”預警機使用的APS-145雷達系統而形成。

該機于1991年7月31日首飛，在1992年4月前進行過試驗性的使用，在執行邊境緝毒任務時它可以提供比E-2C更大的續航力，還可以執行搜救、護漁、專屬經濟區巡邏等任務。1993年EC-130V項目終止，被改成NC-130H執行飛行試驗任務。

GC-130A

該機為靶機控制型。1957年，美軍將2架C-130A改裝成DC-130A，隨后又改裝了6架，供美國空軍發射和引導無人駕駛機用。

HC-130B／SC-130B

該機為搜索和救援型。美國海岸警衛隊是HC-130的第一個用戶，訂購了12架從1958年開始改裝的C-130B。這些飛機當時的編號為R87V-1G，1962年美國空軍賦予其SC-130B的編號，1962年9月三軍統一命名后最終被稱為HC-130B。HC-130B的特點為增加了機組人員座位(全機乘員8人)，可

容納74副擔架，保留了包括APS-59機頭雷達在內的基本電子設備，增加了搜索救援必需的特種設備。

HC-130E該機為海上搜索救援型，在C-130E基礎上改進而成，增加了2個翼下副油箱，共生產3架。

HC-130H該機為遠程搜索救援回收型，從C-130H改進而來，1964年12月8日首飛，1965年7月26日開始交付。美國空軍空中救援部隊訂購了45架，海岸警衛隊訂購了23架。

從外觀看，HC-130H在前機身背部裝有一個大型球面雷達天線罩，里面裝有用于跟蹤宇宙飛船和偵察衛星返回艙的AN／ARD-17“庫克”(cook)電動跟蹤系統。該機最突出的特點是在機頭安裝有可反復從地面或海上回收227公斤重的人或物的富爾頓回收系統(Fulton STAR)。該系統在機頭前安裝了2個長4.42米的尖齒，通常它們折疊貼在機身下，在使用時可以向前伸出成“V”形叉。飛機上還載有包括救生筏和氫氣球在內的回收用具。后者在充氣后浮在空中與一條152米長的繩索相連，繩索的另一端連有救生衣。當HC-130以225公里／小時的速度迎風接近氣球，用機頭叉夾住繩索后，可以把人員或回收物拖出水面。然后氣球被脫開，當獲救人員或回收物被絞車提升到機內后，繩索被固定或收入貨艙。如果接近失敗，從機頭到尾翼的聚四氟乙烯纜繩可以避免連在氣球上的繩子纏住飛機螺旋槳。

該機乘員9人，采用功率3661千瓦的艾里遜T56-A-15渦輪螺旋槳發動機。除機翼下有兩個5148升的副油箱外，機艙內也增加了兩個容量為6814升的油箱，具有和C-130E相當的載油量，轉場航程增加到8803公里。另外飛機的機翼得到改進，電子設備也更加現代化。該機的標準救援設備包括4艘ARK-1救生艇、兩副擔架、16套人員回收裝置、一臺絞車和10個照明彈發射器。

美國海岸警衛隊另外還有11架使用T56-A-7B發動機的HC-130H，它們裝備側視雷達和前視紅外系統，但沒有安裝富爾頓回收系統，被稱為HC-130H-7。

HC-130(N)該機為搜索救援回收和空中加油機。在1990年至1995年共有6架由C-130H改裝成的HC-130(N)被交付。該機和HC-130P的基本任務一樣，用于在阿拉斯加執行救援遇難人員和為直升機空中加油的任務。

HC-130N該機為搜索救援回收機，和HC-130H的基本任務一樣，用于救援遇難人員和回收宇宙飛船返回艙。機上采用了先進的方位儀，但未安裝富爾頓回收系統。共生產15架，其中11架在1996年被改裝成MC-130P。

HC-130P該機為搜索救援回收和空中加油機，由HC-130H改裝而來。為了應付越南戰場上日益增多的救援要求，美軍在1966年給20架HC-130H的機翼外側加裝了和KC-130F一樣的空中加油吊艙，最多可以同時為兩架HH-3E直升機進行空中加油。這些HC-130P飛機與西科斯基公司的HH-3E直升機一起成功地挽救了許多受傷士兵的生命。在1996年，有13架HC-130P被改裝成MC-130P。

JC-130A該機為導彈跟蹤機。在50年代末期至60年代初期，有16架C-130A被改造為JC-130A用于輔助火箭發射及太空任務。后來這些飛機被改裝成AC-130A、NC-130A和RC-130S。

JC-130B該機為衛星回收機。共有14架C-130B被改造為JC-130B，用于回收“發現者”號偵察衛星的返回艙和跟蹤回收導彈，其中1架用于評估HC-130H和MC-130E使用的富爾頓回收系統。后來，這些飛機除1架被改裝成VC-130B以外，多數被恢復成標準C-130B。

JC-130E該機為試驗機。1964年3月，第一架C-130E(S／N 61-3258)在被改裝成JC-130E后，交付給位于愛德華茲空軍基地的美國空軍飛行試驗中心。這架飛機在1972年又被改裝回標準C-130E。

JC-130H該機由1架HC-130H(s，N64-14858)改裝而成，交付駐夏威夷海卡姆空軍基地的6593試驗飛行中隊使用。在被改回至_JHC-130H后，最終于1996年2月被改裝成MC-130P。

JHC-130H1965年至1966年，美國空軍將7架HC-130H改裝為.JHC-130H型用于回收偵察衛星的返回艙。1986至1987年，這些飛機改裝回標準的HC-130H。

KC-130B該機為空中加油機，由印度尼西亞的2架C-130B和新加坡的3架C-130B改裝而成。

KC-130F為了滿足美國海軍陸戰隊需要一種裝有加油管和錐形受油接頭并可兼做空中加油機的戰術運輸機需求，1957年8月，美國空軍2架C-130A(S／N55-0046和55—0048)被借去在機身內安裝了2個各載油1915升的油箱，并在機翼下安裝了2個KB-50J空中加油機使用的空中加油吊艙。這種改裝后的飛機在成功進行加油試驗后，海軍陸戰隊隨即以GV-1的名稱訂購了46架。第一架生產型于1960年1月22日首飛，當年即交付使用。在1962年9月18日三軍統一命名后，這種飛機后被稱為KC-130F。

生產型的KC-130F從C-130B的基礎發展而來，安裝艾里遜T56-A-7渦輪螺旋槳發動機，后來改裝了單臺功率為3661千瓦的T56-A-16發動機(T56-A-15的海軍型)。該機增加了1個6814升(超載時可裝2個)的可拆卸機身油箱和2個加油吊艙，全機載油量40125升，燃油輸送率達到1136升／分。KC-130F裝備于美國海軍陸戰隊第152空中加油運輸機中隊、第252空中加油運輸機中隊、第352空中加油運輸機中隊和美國海軍第22空中加油機中隊。

值得一提的是，1963年10月，1架拆除了空中加油系統的149798號磁C-130F成功在CAV-59“福萊斯特”號航空母艦上進行了起降試驗。

KC-130H該機和KC-130R類似，共生產了22架，并用C-13DH改裝了6架。KC-130H主要用于出口，共有阿根廷(2架)、巴西(2架)、加拿大(6架)、以色列(2、架)、摩洛哥(3架)、沙特阿拉伯(8架)、西班牙(5架)和新加坡(1架)等8個國家裝備。

KC-130P為了彌補損耗，美國海軍陸戰隊訂購了14架基于C-130H的KC-130R加油機。這些飛機使用T56-A-16.發動機，和KC-130F相比強化了機身結構，起飛重量有所增大。飛機外掛油箱可載油10296升，貨艙中也增加了一個13627升可拆卸機身油箱，全機載油量達到50420升。1975年9月至1978年，KC-135R被交付給駐扎在加利福尼亞州埃爾托羅的海軍陸戰隊第352空中加油運輸機中隊服役。

KC-130T該機是美國海軍陸戰隊使用的最新型空中加油機，共有26架交付給第234空中加油運輸機中隊和第452空中加油運輸機中隊。該機和KC-130R類似，采用4臺T-56A-423發動機。飛機裝有新的自動駕駛儀，AN／APS—133搜索雷達和組合導航系統(包括慣性導航，奧米茄導航和塔康戰術導航)。

KC-130T-301991年10月至11月，共有2架KC-130％30(164597號和164598號)先后進入海軍陸戰隊第452空中加油運輸機中隊服役。該機和KC-130T的區別在于機身加長了4.57米。

“大力神”c.Mk.1K該機為英國空中加油型。馬島戰爭使英國皇家空軍緊急要求增加空中加油機的支援，1982年5月，馬歇爾公司開始把“大力神”C.Mk.1改裝為空中加油機。機身上安裝了4個容量為4091升的油箱，在后艙門安裝了Mk 17B空中加油系統。該機于1982年6月7日首飛成功，在隨后的3個月內又改裝了4架。目前有6架“大力士”c.Mk.1K的加油機在萊納姆運輸聯隊服役。

(未完待續)

(編輯一翔)