區域物流可持續發展博弈分析

郭向陽

摘要:區域物流可持續發展是各地物流業發展的理想目標,不僅可以節約社會流通費用,還可以節約社會資源,提高資源的配置效率。這種理想方式實現的前提是所產生的利益在參與者進行合理分配,促進各參與者的積極性。斯塔克博格模型是研究存在上下游關系的各參與者有次序地進行決策以實現自身的最大利益。通過分析得出應有一個合理的合作系數,使區域物流可持續發展的各參與方實現整個社會的利益最大化。

關鍵詞:斯塔克博格模型;區域物流;可持續發展;合作關系

中圖分類號:F224 文獻標識碼:A

Abstract: Regional logistics sustainable development is one of the ideal objects for regional logistics industry. It can not only save social circulation capital and resource, but improve the efficient of resource deployment. The prerequisite of this ideal model is reasonably to allocate the benefit to all participators, improve their activities. It is Stackelberg model to research the orderly decision to realize maximize benefit of them by a rational coefficient, to realize the regional logistics sustainable development.

Key words: stackelberg model; regional logistics; sustainable development; cooperation relationships

可持續發展作為一個科學術語第一次出現在1980年的《世界自然保護大綱》中。此文件第一次提出了可持續發展的概念。1987年,世界環境與發展委員會發表了一份名為《我們的共同未來》的報告,對可持續發展做出如下的定義:“在不犧牲未來幾代人需要的情況下,滿足我們這代人的需要……滿足這代人的需要,尤其是窮人的需要,實際上可持續的滿足今后幾代人的需要”(WCED1987)。1992年6月,在巴西里約熱內盧舉行的聯合國環境與發展大會上通過了包括《21世紀議程》在內的5個文件,提出建立可持續發展的新思路和新觀念《21世紀議程》指出,為了保護發展的基本條件和人類的家園地球,要徹底地改變各國現行的生產方式、消費方式和傳統的發展觀念,努力建立起人與自然和諧的、新的生產和消費方式。自此,可持續發展成為世界各國的共識。

斯塔克博格模型是一個價格領導模型,廠商之間存在著行動次序的區別。產量的決定依據以下次序:領導性廠商決定一個產量,然后跟隨著廠商可以觀察到這個產量,然后根據領導性廠商的產量來決定他自己的產量。本文采用該模型分析區域物流實現可持續發展的參與方地方政府和物流企業的動力機制,提出要實現物流業可持續發展必須有賴于利益或成本在各組織者間的合理分配,才能使這種高效的物流業態真正得以貫徹實行。

1利潤分配模型的建立

由上述分析可知,在以地方政府為主導地位的物流可持續發展實現機制中,λ=0時整個區域物流可持續發展的收益最小,λ=1時地方政府的獲益和區域物流可持續發展系統的獲益最大,但此時物流企業沒有獲益。所以,為了能在增加區域物流可持續發展系統的獲益同時達到地方政府和物流企業之間獲益適當分配的雙贏,地方政府與物流企業之間需要合作,即λ必須在0,1之間取一個使地方政府和物流企業雙方都相對滿意的值。

4結束語

物流可持續發展系統的獲益分配問題比較復雜,本文建立了當地方政府占主導地位而物流企業處于從屬地位時兩者之間的獲益分配模型,深入分析了合作關系系數λ的變化對雙方獲益及系統獲益的影響,得出隨著合作系數λ的增大,整個系統獲益也相應增大的結論。由本文的模型分析可知地方政府獨享物流可持續發展的獲益時,整個系統獲益也將到最大,但此時物流企業將無利可圖,所以要達到整個系統獲益最大化在現實生活中是很難實現的。因此,為既增加整個區域物流可持續發展系統的獲益,又讓地方政府與物流企業都有利可圖,合作關系系數λ的取值還需要更深入的探討。

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