生產出與新胎同樣性能的翻新胎

路智軍

輪胎是運輸企業第三大運營成本，節約輪胎、延長輪胎的使用壽命意義重大，輪胎翻新技術是直接減少成本的手段。本刊記者隨機調查多家運輸企業發現，使用翻新胎的比例非常低，主要原因是企業擔心翻新胎的安全性能。就此，記者專程奔赴無錫，采訪具有國際先進翻胎設備和工藝水平的無錫紐耶拉輪胎再生技術有限公司，一探究竟……

中國企業輪胎的再利用做得很不夠

無錫紐耶拉輪胎再生技術有限公司是一家外商獨資企業，其母公司吉隆有限公司成立于1931年，專門經營輪胎翻新的相關業務，對輪胎翻新擁有超過50多年的豐富經驗。

當記者步入位于無錫開發區華友工業園區的紐耶拉公司時，一位長者健步地迎上來，他就是吉隆公司第二代掌門人70高齡的鄭捷浩老先生。

鄭老開門見山地對記者說：“貨運車輛的新胎和翻新胎年使用比例在美國為1700萬條比18D0萬條；在亞洲輪胎業比較發達的馬來西亞達到60萬條比120萬條；而在中國這一比例只有5000萬條比500萬條，翻新胎的比率才達到十分之一，不論是從經濟利益還是資源的再利用上浪費巨大；不過從另一方面來講，讓我們看到了我們從事的事業的重要性，以及在中國市場廣闊的發展空間。”

據統計，2008年我國天然橡膠進口總量為168萬噸，自2001年始我國橡膠消耗量首次超過美國，至今已經連續成為世界第一大消費國和進口國。我國天然橡膠產量極其有限，年供給量只有50萬噸左右，自給率每年都跌破了30％的安全保障線。橡膠是我國的四大戰略物資之一，因此，大力發展廢舊輪胎循環利用再生資源產業，已經到了迫在眉睫的地步。對此，鄭老語氣沉重地說：“中國一年產生的1.5億條廢舊輪胎，其中僅有6％－7％可進行翻新，廢輪胎產生量每年達93％以上，而一條輪胎70％的材料用在胎體上，以此計算，中國一年在輪胎上的浪費驚人，因此大力推廣中國輪胎翻新再制造業，整體提高行業的技術和裝備水平是當務之急。”

翻新胎的胎體檢測三道關尤為重要

紐耶拉公司總經理鄭家中告訴記者，吉隆公司早在上個世紀70年代就開始做輪胎冷翻工藝，是最早進入中國介紹和推廣這項技術的為數不多的國外企業之一，2005年5月在無錫建廠投產紐耶拉公司主要生產和銷售世界先進的翻新胎的設備和原材料，為客戶提供翻新工藝的培訓和業務指導。他指著廠房墻壁上《全國輪胎翻新再制造行業示范企業》的標牌說：“這塊標牌是2006年由中國輪胎翻修與循環利用協會頒發的，這個廠區主要是培訓客戶的基地，年翻新胎量并不大，但生產線的設備都是全球最先進的。”

隨后我們步入車間，鄭家中指著輪胎檢查機對記者說：“這臺檢查機是翻新輪胎的第一步也是第一道關卡。我們翻新的輪胎都是經過長時間使用過的，能否再進行翻新主要看輪胎的胎體是否受到過損害，能否承受再一次負荷，因此，胎體的好壞是決定這條胎能否翻新的關鍵。”他又指著另一臺輪胎擴張檢查機說：“我們對胎體檢查是非常嚴格的，這臺機器用于查出肉眼觀察不到的釘孔、割傷、裂口等穿孔，如有破損，儀器會產生電火花，準確鑒定出傷口的具體位置。”

第三道檢測設備讓記者大開眼界——給輪胎做“CT”。只見操作工人將輪胎放入傳送帶，經過掃描，一張清晰的輪胎內部狀況的掃描圖呈現出來。鄭家中指著掃描圖說：“你看，圖上的‘散斑非常明顯，雖然這條胎的胎體通過了前兩項檢測，但這項檢測沒有通過，我們還是會放棄這條胎的翻新。”

檢測合格后，輪胎進入打磨階段，至此輪胎將被掛起，直至硫化結束。“這道工序主要是防止打磨的輪胎與地面塵土接觸，”鄭家中接著說：“打磨、上胎面膠，要求操作工技術嫻熟，這也是我們培訓客戶的主要課程。”記者看到穿著橘黃色制服的培訓人員正在技工指導下細致地工作。

記者也曾去過大型翻新胎廠參觀，輪胎進入硫化過程前要給輪胎加內胎和輪轂再使用外包裝套。而紐耶拉公司在這道工序的技術比較獨特，使用從意大利進口的內外包裝套。它是將輪胎內外全部包裹起來進行真空處理后，再送入硫化罐進行硫化。使用內外包裝套第一可以減輕重量，一個人就可操作；第二胎體內側也可同時受熱，有利于貼膠的牢固，并減少硫化時間，這也是紐耶拉公司獨特的工藝。

為了保證成品的質量，最后一道工序是對成品進行充氣，使用充氣檢查機對產品進行正常用車的充氣檢查，以確保產品能夠達到新胎使用標準。至此，一條與新胎同樣性能的翻新胎制作出來了。鄭家中總結性地說：“要做出與新胎同樣使用性能的翻新胎，最主要的要注重四個流程：檢查、打磨、上膠面和硫化。其中檢查胎體是整個工作流程中的第一道關卡，也是最重要的關卡，因為沒有好的物料胎體，再高超的技師也無‘技可施，因此，翻新胎的胎體檢測三道關尤為重要。”

提高社會對翻新胎的認知度

“我們使用的是目前國際先進的設備，嚴謹的工作流程和完善的檢測手段，生產出的翻新胎完全能夠達到與新胎同樣的性能。”鄭家中話鋒一轉對記者說：“但可供我們翻新的胎體實在有限，制約著翻新胎產業的發展，這最主要原因在于社會的認知度。”他認為：翻新胎的經濟效益和資源再利用的優勢是顯而易見的，關鍵在于人們對翻新胎的安全性能抱有懷疑，因此提高社會對翻新胎的認知度是當務之急。

目前，中國輪胎翻新產業出現諸多問題亟待解決。其一，企業地區發展不平衡，主要分布在東部沿海和一些大城市周邊，大部分企業翻新工藝比較落后。據不完全統計，全國大約有翻新胎企業在兩千家以上，而實際具有一定規模和技術能力的企業還不到一百家，這主要原因是行業準入門檻太低，缺乏技術標準規規范企業。雖然近期國家相關部門已經出臺了循環經濟利用法相關規則，但執行力度還是有限，改變現有狀況還需時日。其二，社會對輪胎的保養缺乏知識，使大量輪胎胎體受到損壞。這主要表現在：運輸企業超載現象還很普遍，不按規定超限使用輪胎的現象非常嚴重；維修輪胎操作工缺乏專業知識，操作不規范，不使用正規的拆裝工具，致使大量輪胎胎體受損；輪胎生產企業不重視輪胎再翻新，降低胎體膠質量，使大量一次性輪胎充斥市場等，這些現象直接影響到翻新胎產業的發展。其三，輪胎回收渠道混亂，政府扶持力度不夠，致使多數翻新胎企業舉步維艱。

鄭家中介紹，歐美等發達國家對輪胎再生利用是非常鼓勵的。早在1980年代，發達國家相繼對廢舊輪胎的管理進行立法，鼓勵和強制推廣資源再生產品的使用。企業回收廢舊輪胎等橡膠制品不僅不花錢，還能獲得政府補貼，所生產的產品也全部免稅。如美國，每處理一條舊輪胎將補貼三四美元；在香港每處理一噸廢舊輪胎補助八百多港幣。在一些環保意識較強的國家，行業規定生產出的輪胎必須具有再翻新的能力。他列舉一條國外知名品牌輪胎為例：一條商用車用輪胎售價3000元左右，跑10萬公里；第—次翻新費用1000元，跑10萬公里；還有第二次、第三次翻新……如保守計算，翻新兩次費用加上新胎費用共計5000元，行駛30萬公里，相當于國產三條胎的價格。不論從經濟效益還是社會效益，翻新胎的優勢明顯。

如今在輪胎較發達地區輪胎的使用和保養越來越專業化。在歐美，很多物流公司將輪胎的使用和保養分包給輪胎專營公司，輪胎專營公司就會從選擇新輪胎開始到使用過程中的保養，維護和修理，直至翻新，到最后廢棄的整個過程的管理。輪胎專營公司根據車輛行駛的公里數向被承包企業收取傭金費用。鄭家中說：“整個過程不需要營運公司承擔任何工作，像平常對輪胎的充氣、測壓都由專營公司的專業技師使用專業工具完成。這樣輪胎專營公司就會從選擇新輪胎開始，最大限度地使用新輪胎，更好地保護胎體，再進行翻新使用，向保護新胎一樣保護翻新胎，最大限度地體現出這條輪胎的價值。”

早在2002年，我國已經重視廢舊輪胎的再利用問題，2004年又起草了《廢舊輪胎回收利用管理條例》。今年1月1日開始實施的《中華人民共和國循環經濟促進法》中明確規定“對廢輪胎等特定產品進行拆解或者再利用，應當符合有關法律、行政法規的規定；國家支持企業開展輪胎翻新。”至此，中國輪胎翻新行業的法律法規已經進入完善階段，雖然具體實施還需行政手段的不斷落實和社會的逐漸認同，但中國輪胎翻新產業已初露曙光。

“中國是個發展非常快的國家，我相信隨著人們能源再生意識的提高，不遠的將來輪胎翻新再制造行業必將成為朝陽產業。在這里，我建議大家多用好胎，之后再去翻新，這樣于國于民以及中國輪胎產業的發展都有益處。”鄭捷浩老先生如是說。