旅游交通對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實(shí)證分析

王兆峰

摘要：旅游交通是影響區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的重要因素。根據(jù)2000年到2007年的交通和旅游數(shù)據(jù)。以全國(guó)數(shù)據(jù)為參照，運(yùn)用相關(guān)系數(shù)分析張家界旅游交通發(fā)展對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響。研究表明交通問(wèn)題已成為制約張家界旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸，因此需要加快旅游交通設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，并提高旅游交通管理水平，以加快張家界旅游產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：旅游業(yè)；交通設(shè)施；相關(guān)性；實(shí)證分析

中圖分類號(hào)：F590文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編編號(hào)：1003－7217(2009)04－0112－05

一、旅游交通在旅游業(yè)發(fā)展中的地位分析

(一)交通在旅游業(yè)發(fā)展中的功能

旅游業(yè)已成為增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)崗位的最活躍力量，而交通業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是旅游業(yè)必不可少的先決條件，對(duì)旅游資源的開(kāi)發(fā)、旅游服務(wù)質(zhì)量的提高等都具有重要意義。西部地區(qū)交通發(fā)展的滯后，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。旅游功能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包括三部分：旅游客源地，主要是現(xiàn)有及潛在的旅游者；旅游目的地，主要是旅游直接服務(wù)商；旅游交通，主要是交通設(shè)施及服務(wù)等(熊繼紅，代義軍，2006)。三者之間是相互聯(lián)系、相互影響的。其中旅游交通作為旅游通道的物質(zhì)主體，是連接旅游目的地和旅游客源地的重要紐帶，是完成游客、信息在旅游目的地和客源地間的流動(dòng)必不可少的重要環(huán)節(jié)。旅游交通對(duì)旅游客源地與目的地空間相互作用的產(chǎn)生及旅游客流的實(shí)現(xiàn)與促進(jìn)等，都起著非常關(guān)鍵的作用。

(二)交通是旅游業(yè)的重要組成

旅游交通業(yè)是旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是游客在旅游活動(dòng)中的主要時(shí)間和費(fèi)用消耗，并與旅行社業(yè)、旅游飯店業(yè)共同組成了狹義旅游業(yè)的三大支柱。交通耗時(shí)是旅游的主要時(shí)間消耗。交通耗時(shí)雖與所選交通方式及其交通條件的質(zhì)量及服務(wù)水平的高低有關(guān)，也因旅游線路和內(nèi)容不同而異，但占旅游總耗時(shí)比例相當(dāng)大。特別是我國(guó)西部地區(qū)，由于交通設(shè)施不發(fā)達(dá)，游客到達(dá)這些地區(qū)需花費(fèi)大量的時(shí)間。交通費(fèi)用是旅游的主要費(fèi)用消耗。盡管交通支出由于所選交通方式不同、服務(wù)水平高低等原因會(huì)有差異，但對(duì)長(zhǎng)途游客來(lái)說(shuō)仍然是所有食、宿、行、游四大項(xiàng)支出中比例最大的一項(xiàng)。旅游交通業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)旅游收入和旅游創(chuàng)匯的重要來(lái)源。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，近年來(lái)旅游交通收入在旅游外匯收入中所占的比重一直保持在25％以上。以張家界為例，旅游外匯總收入中交通收入的比例一直在27％以上，最高年份甚至達(dá)到了40％以上。

(三)交通對(duì)旅游業(yè)的影響與制約

交通作為旅游活動(dòng)中時(shí)間和費(fèi)用消耗最大的一項(xiàng)，是消費(fèi)者在旅游目的地的選擇中的主要影響要素，進(jìn)而會(huì)影響到旅游資源的開(kāi)發(fā)和整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通的便利與否直接影響旅游者對(duì)旅游目的地的選擇和旅游日程的安排，道路質(zhì)量的優(yōu)劣更關(guān)系到游客的旅游經(jīng)歷和心情，極大地影響旅游者整個(gè)旅行的質(zhì)量和滿意度。旅游資源潛力的開(kāi)發(fā)，必須以快捷便利的交通做后盾。由于旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益，沒(méi)有安全便捷的交通，就不可能有規(guī)模化和長(zhǎng)期發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì)，所以，交通在很大程度上控制著旅游資源的吸引力大小，決定著旅游資源開(kāi)發(fā)的效益。旅游活動(dòng)一般是以景點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，以交通線路為連線而形成閉合系統(tǒng)，區(qū)域旅游交通和其他基礎(chǔ)設(shè)施將對(duì)整個(gè)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響，交通條件將直接影響旅游的客源、收入及其可持續(xù)發(fā)展。

二、交通發(fā)展與張家界旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)性實(shí)證分析

關(guān)于交通發(fā)展與旅游發(fā)展相關(guān)性的研究，楊瑞霞從理論層面分析了交通與旅游之間的關(guān)系，張建春、陸林則采用相關(guān)分析的方法實(shí)證研究了我國(guó)鐵路、公路和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的相關(guān)性。借鑒這些研究方法，本文將根據(jù)2000～2007年的相關(guān)交通數(shù)據(jù)和旅游數(shù)據(jù)，以全國(guó)數(shù)據(jù)為參照，分析西部旅游城市張家界旅游交通發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系。對(duì)于實(shí)證指標(biāo)，旅游業(yè)本文選取國(guó)內(nèi)旅游人次、入境旅游人次、國(guó)內(nèi)旅游收入、旅游外匯收入等4個(gè)指標(biāo)，交通業(yè)則選取公路總里程、高速公路里程、鐵路里程、電氣化鐵路里程、內(nèi)河航運(yùn)里程、民用航空里程等6個(gè)指標(biāo)。

(一)全國(guó)交通業(yè)發(fā)展與旅游業(yè)的相關(guān)性分析

進(jìn)入21世紀(jì)后，從全國(guó)的情況來(lái)看，不管是交通業(yè)還是旅游業(yè)都取得了飛速的發(fā)展(見(jiàn)表1)。根據(jù)表1可見(jiàn)，除了在2003年因?yàn)椤胺堑洹边@個(gè)突發(fā)事件的影響而導(dǎo)致旅游業(yè)出現(xiàn)了減少以外，其他年份旅游業(yè)都保持了快速的增長(zhǎng)，2007年旅游人次和旅游收入基本都已達(dá)到2000年的2倍以上。

表l表明，近年來(lái)我國(guó)交通設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，增長(zhǎng)非常明顯，其中高速公路2007年的通車?yán)锍桃堰_(dá)到2000年的3倍以上，公路總里程、電氣化鐵路和航空業(yè)2007年已達(dá)到2000年的近2倍；而內(nèi)行航運(yùn)和普通鐵路由于受到自然條件的限制，增長(zhǎng)并不明顯。

從表1可以看出，2000年以來(lái)隨著我國(guó)交通業(yè)的不斷發(fā)展，旅游業(yè)也取得了巨大的發(fā)展。為了驗(yàn)證旅游業(yè)與交通業(yè)的相關(guān)性，本文利用SPSS11.5軟件對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行了相關(guān)性分析(見(jiàn)表2)。表2中的數(shù)據(jù)說(shuō)明，旅游業(yè)的發(fā)展與各種旅游設(shè)施的相關(guān)性都比較強(qiáng)，其中與高速公路的相關(guān)性最強(qiáng)；其次是民用航空和鐵路，相關(guān)性全部達(dá)到了0.9以上。而內(nèi)河航運(yùn)的相關(guān)性最差，只有0.6左右，且未通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。多數(shù)的旅游者都選擇其他的快速交通方式，高速公路和航空與旅游業(yè)的相關(guān)性明顯比較高，這說(shuō)明真正對(duì)旅游產(chǎn)生顯著影響的并不是普通的交通設(shè)施，而是相對(duì)比較快捷方便的高質(zhì)量交通設(shè)施。

(二)張家界交通改善與旅游相關(guān)性分析

張家界作為一個(gè)擁有豐富旅游資源的旅游城市，交通業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)芈糜蔚挠绊懜鼮槊黠@。張家界以旅游立市，在當(dāng)?shù)卣呐ο拢糜螛I(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展(見(jiàn)表3)。和全國(guó)一樣，除了在2003年因?yàn)椤胺堑洹钡挠绊懚鴮?dǎo)致旅游業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以外，其他年份旅游業(yè)都保持了快速的增長(zhǎng)。2007年旅游人次和旅游收入基本都已達(dá)到2000年的4倍以上，其中2007年旅游外匯收入甚至達(dá)到2000年的7倍以上。

根據(jù)對(duì)全國(guó)數(shù)據(jù)的分析方法，依然利用SPSS11.5軟件對(duì)張家界的交通與旅游業(yè)的相關(guān)性進(jìn)行分析，結(jié)果如表4所示。由于張家界地區(qū)高速公路剛剛開(kāi)始建設(shè)，而鐵路、內(nèi)河航運(yùn)近年來(lái)基本沒(méi)有變化，所以旅游業(yè)與這些交通設(shè)施的改善的相關(guān)性很難體現(xiàn)，特別是與鐵路由于沒(méi)有任何變化，所以無(wú)法進(jìn)行相關(guān)性分析。由于張家界地區(qū)的旅游業(yè)交通主要集中在公路，所以旅游業(yè)的發(fā)展與公路交通顯示出了很強(qiáng)的相關(guān)性。由于旅游交通主要集中在高等級(jí)的公路，所以與高等級(jí)公路的相關(guān)性在0.9以上，而與一般公路的相關(guān)性還不到0.7。

(三)對(duì)比分析

根據(jù)以上對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，張家界旅游業(yè)發(fā)展高于全國(guó)水平，但是交通發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的相關(guān)性卻明顯的低于全國(guó)平均水平。所以，通過(guò)加快

旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不但可以滿足旅游業(yè)發(fā)展要求，同時(shí)對(duì)該地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能起到巨大促進(jìn)作用。張家界與全國(guó)的差距非常明顯，特別是與旅游相關(guān)性最為緊密的高等級(jí)交通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，制約了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、張家界地區(qū)旅游交通發(fā)展存在的問(wèn)題

(一)交通業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于旅游發(fā)展

雖然經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，張家界地區(qū)的交通狀況與全國(guó)平均水平相比還存在很大的差距，仍不能滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。交通的發(fā)展卻明顯的低于全國(guó)平均速度。根據(jù)表5的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，不論是國(guó)際旅游還是國(guó)內(nèi)旅游，張家界都明顯的高于全國(guó)的平均速度，比如旅游外匯收入的增長(zhǎng)速度達(dá)到了35％，而全國(guó)的平均增長(zhǎng)率僅為14％。

但是，從表6中可以發(fā)現(xiàn)，2000～2007年張家界地區(qū)鐵路沒(méi)有發(fā)生變化，只有公路總里程增長(zhǎng)明顯快于全國(guó)速度，但是其中的低等級(jí)公路所占比例很大，而同期全國(guó)的高速公路的增長(zhǎng)率為18％以上。旅游業(yè)發(fā)展主要依賴于高等級(jí)的公路，而張家界由于資金和自然條件等限制，高等級(jí)公路比例還比較低。

(二)交通設(shè)施建設(shè)規(guī)劃欠科學(xué)

由于建設(shè)資金有限，張家界地區(qū)旅游交通開(kāi)發(fā)過(guò)程中往往只注重縮短空間距離、節(jié)約直接成本，而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的需要，造成旅游交通建設(shè)中忽視了對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對(duì)景區(qū)自然生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。這在旅游景區(qū)交通建設(shè)中體現(xiàn)得更為明顯，景區(qū)內(nèi)交通線路規(guī)劃往往為方便游人行走與車輛通行而造成對(duì)景觀整體美和環(huán)境和諧的毀滅性破壞，如炸毀山體、毀壞植被、硬化路面，允許車輛大量進(jìn)入，盲目修建索道，旅游交通標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)與設(shè)置不合理、交通線路設(shè)計(jì)不符合旅游活動(dòng)規(guī)律等，如張家界的觀光電梯就是因?yàn)槠茐牧俗匀伙L(fēng)貌的完整與和諧而遭到了旅游專家的批評(píng)。

(三)交通設(shè)施質(zhì)量較差

張家界地區(qū)不少景點(diǎn)專用交通道路質(zhì)量差，使旅游景區(qū)的可進(jìn)入性較低，尤其在節(jié)假日和雙休日期間，旅游交通運(yùn)力不能滿足需求，出現(xiàn)游客買(mǎi)票難，乘車難，“進(jìn)不去、出不來(lái)”等交通難題，主要是因?yàn)椋?1)旅游交通主骨架已基本形成，但交通密度不高，特別是高等級(jí)公路嚴(yán)重偏少，通達(dá)深度低，路網(wǎng)整體服務(wù)功能低下。張家界高等級(jí)公路比例一直偏低，即使是四級(jí)以上公路的比例也較低，高速公路更是直到2007年底才有87公里，第七次鐵路大提速后經(jīng)過(guò)張家界的列車速度也沒(méi)有多少改善。(2)公路抗災(zāi)能力弱，失養(yǎng)嚴(yán)重，通行能力差。同時(shí)旅游交通形式往往比較單一，交通體系不完善、不合理、不健全，急需全方位的提升。

(四)旅游交通建設(shè)資金嚴(yán)重匱乏

旅游交通的發(fā)展所需資金規(guī)模較大，發(fā)展資金不足己成為制約旅游交通發(fā)展的較為重要的因素，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，由于張家界地區(qū)財(cái)政比較困難，交通設(shè)施的投入比較少其次，社會(huì)資金對(duì)交通建設(shè)缺乏積極性，由于追逐立竿見(jiàn)影的投資回報(bào)，造成張家界地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)難以募集到社會(huì)資金，旅游交通資金的匱乏嚴(yán)重制約了張家界地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

(五)交通服務(wù)質(zhì)量亟待提高

雖然旅游交通的硬件設(shè)施不斷得到改善，但張家界地區(qū)從業(yè)人員的素質(zhì)和專業(yè)水平卻沒(méi)有得到相應(yīng)的提高，如不少景區(qū)出租車行業(yè)存在的宰客、拒載等情況，長(zhǎng)途車普遍存在著諸如經(jīng)常不能準(zhǔn)時(shí)客運(yùn)、不能向旅游者提供準(zhǔn)確和全面的信息服務(wù)、不能向旅游者提供優(yōu)質(zhì)旅游項(xiàng)目服務(wù)等。交通服務(wù)問(wèn)題使游客在旅游過(guò)程中忙于應(yīng)付服務(wù)糾紛，無(wú)法感受到旅游的愉悅，嚴(yán)重影響游客得滿意度，損害了旅游運(yùn)營(yíng)商和旅游目的地的形象，并最終影響到張家界地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

(六)交通管理水平較低

張家界地區(qū)交通部門(mén)的管理水平還比較低下，主要表現(xiàn)在：數(shù)字化管理還相對(duì)滯后，客觀上限制了旅游者及時(shí)、有序的出游活動(dòng)；旅游交通建設(shè)中，各旅游交通、旅游部門(mén)各自為政，旅游區(qū)的整體形象受到損害；旅游區(qū)管理體制導(dǎo)致交通管理障礙，張家界地區(qū)不少景點(diǎn)因?yàn)槎囝^管理的問(wèn)題而相互扯皮，嚴(yán)重地制約了交通服務(wù)質(zhì)量的提高。

四、改善張家界地區(qū)旅游交通的對(duì)策

(一)科學(xué)規(guī)劃旅游交通，實(shí)現(xiàn)交通與旅游的互動(dòng)

張家界地區(qū)旅游交通規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向原則，并適當(dāng)超前規(guī)劃。(1)應(yīng)加快鐵路建設(shè)，提高鐵路客運(yùn)能力，并積極發(fā)展航空運(yùn)輸，提高綜合運(yùn)力，如枝柳鐵路、高速公路和張家界機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，使張家界風(fēng)景區(qū)迅速走向了世界，游客數(shù)量每年成倍增長(zhǎng)。(2)要實(shí)現(xiàn)旅游和交通需要協(xié)調(diào)發(fā)展，合理使用各種交通工具，盡可能權(quán)衡旅游發(fā)展與文化旅游資源保護(hù)之間的關(guān)系。在發(fā)展交通業(yè)的同時(shí)要兼顧景區(qū)的發(fā)展，而在景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)上要留有交通業(yè)的發(fā)展空間，兩者不可偏廢。

(二)構(gòu)建立體交通體系，增強(qiáng)景點(diǎn)可進(jìn)入性

張家界政府要真正地認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸在旅游業(yè)發(fā)展中的地位，制定切實(shí)可行的發(fā)展計(jì)劃，構(gòu)建立體交通體系，增強(qiáng)旅游景點(diǎn)的可進(jìn)入性。首先，遵循市場(chǎng)需求原則，科學(xué)合理地規(guī)劃，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。旅游交通建設(shè)要與旅游資源開(kāi)發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃緊密結(jié)合，逐步形成結(jié)構(gòu)合理、道路通暢、運(yùn)輸安全快捷的旅游交通運(yùn)輸體系。其次，充分發(fā)揮鐵路和干線公路的客運(yùn)優(yōu)勢(shì)，形成鐵路公路聯(lián)運(yùn)、專線公路與干線公路聯(lián)合、景區(qū)景點(diǎn)公路交叉連網(wǎng)的體系。最后，要加強(qiáng)景區(qū)道路的通行能力，建立方便快捷、安全舒適的公路客運(yùn)交通體系，加快支線、專線公路建設(shè)，區(qū)內(nèi)主要客源地之間應(yīng)建立直達(dá)公路。

(三)多渠道籌集資金，加快旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

張家界地區(qū)應(yīng)抓住西部大開(kāi)發(fā)的機(jī)遇，在加強(qiáng)宏觀調(diào)控的同時(shí)，繼續(xù)調(diào)動(dòng)各方面積極性，拓寬投融資渠道，增加對(duì)旅游交通的投入規(guī)模和水平。首先，政府部門(mén)要做好發(fā)展規(guī)劃，使資金流向符合旅游交通的發(fā)展規(guī)律，提高旅游交通競(jìng)爭(zhēng)力，并具備產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的新領(lǐng)域，從而有利于旅游交通的健康發(fā)展。其次，要充分發(fā)揮社會(huì)各方的力量，包括景區(qū)、旅游運(yùn)輸企業(yè)、道路設(shè)計(jì)施工企業(yè)、公路管理養(yǎng)護(hù)單位，以及國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、合資、外資企業(yè)等，加快旅游交通的發(fā)展。另外，還可以建立旅游交通建設(shè)發(fā)展專項(xiàng)資金，爭(zhēng)取主管部門(mén)在政策、法規(guī)方面給予支持。

(四)積極推進(jìn)交通營(yíng)運(yùn)管理現(xiàn)代化，提高交通服務(wù)質(zhì)量

首先，政府應(yīng)營(yíng)造良好的旅游交通的發(fā)展外部環(huán)境，協(xié)調(diào)各部門(mén)關(guān)系，開(kāi)放市場(chǎng)，簡(jiǎn)化項(xiàng)目審批手續(xù)，提高工作效率，加強(qiáng)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理。在客流量預(yù)測(cè)、車輛調(diào)度控制、統(tǒng)計(jì)分析等方面應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，大力推行無(wú)線電通訊技術(shù)，加快引入旅游交通自動(dòng)化管理方法。其次，旅游交通的服務(wù)必須適應(yīng)游客多方面的需要，把方便、快捷、安全、舒適作為旅游交通的服務(wù)宗旨，不斷改善經(jīng)營(yíng)，提高服務(wù)質(zhì)量。旅游交通部門(mén)應(yīng)以游客為核心，以便利為原則，以舒適為目標(biāo)，達(dá)到為游客提供安全、可靠、便捷和特色的服務(wù)的目的。最后，在旅游交通建設(shè)中，