通用“后遺癥”

黃蓓蕾

新通用的重組能否成功?和歷史上通用遭受的劫難從環境、機遇、挑戰……有的似曾相識，有的從未遇到，但這些都將是新通用公司的管理者必須面對的問題。

業內人士將通用汽車申請破產保護比喻成一場“賴賬的游戲”，但不管怎樣，美國政府還是掏出300億元的腰包為其買單。

2005年就開始持續虧損的昔日全球汽車領袖——通用，依靠著大量的貸款維持著它壽終正寢至今，在這次重組前，美國政府已經投了近200億美元，但不思進取的它讓付款者失望，可目前的局面，讓美國政府騎虎難下，撒手不管會讓自己的資助付諸東流，只有抱著賭一把的心態，再次投下重金去挽救這塊“雞肋”——重組一個“新通用”。

這也似乎是目前通用惟一的翻身機會，可重組后能否成功?新通用能夠維持多少年?這些問題還沒有人敢拍著胸脯打包票。

政府這只“手”

雖然美國政府將持有新通用汽車60％的股份，但奧巴馬表示：“運營通用汽車是我不會做，同時也沒有興趣去做的事情?！痹趭W巴馬看來，聯邦政府將是通用汽車“不情愿的股東”，而針對通用汽車目前的“扭轉困境的決定”將由通用公司自身的高管做出。

“但實際上這是不可能的?！薄督鹑诮纭肥紫瘧鹇怨傩祆窳⒃诮邮堋镀囉^察》記者采訪時表示，新通用在大股東的任命上美國政府肯定是要發言，而任命怎樣的董事會，董事會挑選怎樣的管理層等問題，這必然美國政府在其中會發揮很大的作用。

事實上，奧巴馬自參選開始就顯示出對新能源產業極大的關注，而在其上臺后，更是在產業政策中做出了極大傾斜。

奧巴馬政府一再強調，政府不會在通用汽車的重組過程中扮演管理者的角色，但環保計劃、推節能型汽車，以減少現有車的排放標準，已經作為一項國策定下來，這也是奧巴馬所謂的“關鍵領域”，是必政府在董事會人事上，會將政府的意識貫穿到新通用，選擇符合其策略的人進入。

對于未來新能源政策確實不錯，但又面臨新的問題，徐祚立說，新能源汽車市場接受程度到底怎樣?如油價，市場價格每天都有波動，如果油價高達每桶100美元，人們自然會選擇節能型環保車；但油價像今年年初跌到30美元每桶，汽油價格將隨之下降，而節能環保并非每個人都有的意識，而多用一升油在那時就不重要了。

“如果環保只是通過行政命令的方式貫徹下去，而不是根據市場需求，將很難推行?！毙祆窳⒈硎境鏊膿模峦ㄓ蒙a了新能源汽車，但最終市場不需要、不認可，這時的轉型就轉到一個錯誤的方向了。

企業文化的“頑疾”

外部環境已是擔憂，通用自身問題也將難以擺脫，習慣成自然，當其成為骨子里的東西時，這種改變就不像現在的重組脫件外衣，輕裝上陣那么簡單了。

這個汽車巨人逐漸倒下的過程中，強勢的工會也貢獻了一記“重拳”，它始終堅決抵制通用為削減成本而制定的減薪計劃。底特律汽車工人的平均時薪為71美元，加上福利，折合人民幣每小時500元左右，此外，通用每年還需為退休工人支付高達數百億美元的退休金和醫療福利。

美國財政部已表明，通用汽車必須瘦身，才能得到資金。5月29日，工會在與通用達成了旨在削減勞工成本的讓步協議，關閉6家工廠，進一步裁員至少2萬?！爱敻吒＠呀洺闪艘环N企業文化，就像我們的國企，內部問題不是想改就改得了?！敝袊缈圃菏澜缛A商研究中心主任康榮平對《汽車觀察》記者說。

這種隱性成本使得單車的制造比同在美國市場的日本車要高出1500－2000美元。這也使曾經在美國市場上占據50％以上市場份額的通用汽車，最終不敵豐田、本田等外來競爭者的重要原因之一，完全失去市場競爭力。

就在前不久，通用本計劃將節能型小車放在中國生產，但最終遭到工會的反對，目前美國的就業率已經低至9％，再將一部分業務外挪就會更低。如果從純商業的角度來思考，加工制造業放在發展中國家，而美國本國以設計、核心技術開發為主，如新能源可以大大減少制造成本，但考慮到美國國內幾千萬的就業問題，美國政府也不得不妥協。

新通用公司汽車工人聯合工會持股為17.5％，為了解決燃眉之急它做出讓步，康榮平認為，但隨著時間的推移，勞工成本還是會回到原來。

中國市場“救命稻草”?

通用汽車在美國申請破產保護后，通用中國第一時間發表聲明，其對通用在華一切業務均無實質性影響。通用中國總裁兼總經理甘文維更試圖用極富擴張性的業務計劃來穩定市場信心，除了在未來5年內實現年銷200萬輛、推出30款新車的計劃保持不變外，通用還在積極謀求與一汽在商用車領域的合作，并考慮幾年內在華籌建一座新工廠。

在6月新華信組織的內部會議上，乘聯會公布的狹義乘用車生產商銷量排行榜中，上海通用在5月國內銷售綜合數和國內外銷售批發數都穩居老三，上汽通用五菱在廣義乘用車排名中占據第一的位置。

通用在中國的市場份額之所以能從去年的7.5％回升至目前的8.3％，主要是得益于新改款的別克凱越以及新君威、雪佛蘭科魯茲等車型，這些均是源自通用歐洲的歐寶技術平臺。然而，在通用汽車的瘦身計劃中，歐寶是要被“砍掉”的品牌。上海通用目前生產的部分車型與歐寶平臺共享，并成效顯著，但在后續產品引進上，上海通用不得不在未來幾年面臨斷檔的尷尬。

此外，盡管通用在華業務勢頭良好，但其總部所處的窘境，仍然導致一些在華投資項目的審批被擱置。上海通用總經理丁磊很看好新通用，因為它將在未來更注重區域市場的發展，尤其在亞太市場，這或許對于上海通用來說，是一個很好的發展機會。

自1908年9月16日，差不多每隔10至15年，通用汽車都要經歷一次風雨；幾次走到破產的邊緣。又被大勇氣、大智慧者“妙手回春”。上個世紀二十年代末的經濟危機中，營銷奇才斯隆就是其中之一，他以天才的管理決策帶領一度將破產的通用汽車殺出重圍，一舉將通用汽車推上全球第一汽車廠商的寶座，奠定了75年的基業。通用目前的形勢猶如當年，雖然幾百億美元的債務一筆勾銷，這樣輕裝上陣的新通用也將面臨許多挑戰，如何從機制上解決根本性的問題?未來生產怎樣適應市場需要的產品?如斯隆所說：“創造性的工作仍在繼續。”