保時捷：另辟蹊徑？

賈　玥

從最初的收購到退而合并，再到短時間內的合并無望，保時捷貌似一路落寞，但是仔細想來，不知不覺中已經實現了最初入主大眾時設定好的目標。

喜愛保時捷的人有福了。保時捷公司日前宣布，將推出一款中檔車型。這款保時捷暫定價不足4萬歐元，也是保時捷第一款每公里二氧化碳排量低于200克的車型。這款中檔車的身份大有來歷，除了將采用奧迪TT的4缸2.0LTFSI發動機之外，保時捷還將與奧迪共建一個生產計劃部門，專門指導生產這款汽車。

保時捷似乎正在放下身價。可以理解，自2005年大量購入大眾股票以來，保時捷被四年的收購馬拉松拖得不堪重負，目前其凈負債已達125億美元。雖然日前保時捷向德國復興信貸銀行(KfW)申請17.5億歐元的貸款，但有確切消息表明，該申請已經被否決。

與此同時，一則傳聞正在慢慢清晰起來。卡塔爾主權財富基金(QatarInvestment Authority，縮寫QIA)的代表團已經抵達德國，希望就入股保時捷公司可能給大眾汽車帶來的影響同下薩克森州交換意見，卡塔爾QIA現在要求入股保時捷公司29.9％的股份，而不是先前傳說的25％，并且明確提出取得少數股東否決權地位的要求。

2007年底，在祖父的畫像前，沃爾夫岡·保時捷曾信誓旦旦地表示，自己的祖父很樂意看到保時捷把大眾收入懷中。時過境遷，保時捷自身都在慢慢落入外人懷抱。雖然不能在短時間內靠上大眾這棵大樹，但是通過各種合作項目，保時捷已經在重新規劃自己和大眾的資源。事實上，和大眾的合作一直沒有中斷。保時捷成立初期，大部分零部件都是由大眾公司采購而來，卡宴和途銳的成功是兩集團合作開發的最好實例。最近，大眾與保時捷合作的第一款大眾品牌車型已經曝光。這款名為Bluesport的車型于今年初在北美車展首次亮相，將在2011年推向市場。

日漸增多的合作無疑加強了保時捷和大眾的聯系。掛著大眾商標的Bluesport車型將采用保時捷的看家絕活：中置發動機技術。從最初的收購到退而合并，再到短時間內合并無望，保時捷貌似一路落寞，但是仔細想來，不知不覺中已經實現了最初入主大眾時設定好的目標。

2005年9月，保時捷就收購大眾股份發布公告，對收購的目的有清晰的表述：“希望通過股份收購，一方面拉近大眾汽車與保時捷公司之間的關系，另一方面最大限度地杜絕其他公司對大眾汽車的可能收購。”現在看來，至少第一條目標已經實現，第二條目標也不能說完全沒有著落：保時捷以身試法，向那些有收購意向的企業們證明了和大眾汽車糾纏在一起的艱辛。

兩個很有前景的合作項目，把保時捷和大眾的關系又拉近一層。不管他們之前有多少恩怨，在對方身上都看到了自己需要的東西。大眾拿到了覬覦已久的技術，保時捷的收獲更大。雖然不是以自己期望的方式，但是初始目標的實現，終歸讓保時捷在疲憊不堪之際感到一絲安慰。