淺談ＯＧＦＣ排水性瀝青混凝土路面養護整修工序

康雪俠　王　磊

摘要：本文通過對某機場高速公路出現的不同程度的沉陷而誘發橋頭跳車等病害的處理，介紹了OGFC排水性瀝青混凝土路面養護整修工序。

關鍵詞：排水性路面；養護；整修

引言

所謂排水性瀝青混凝土路面就是在不透水的瀝青混凝土層面上鋪筑空隙率高達20%左右的瀝青混凝土抗滑表層，使雨水通過該層內部的連通空隙沿路面橫坡排出路外，而不致于在路表形成水膜和徑流的路面結構。排水性路面因其具有客觀需要的抗滑、高抗車轍性和降噪能力、水霧少等特點，既利于環保，更利于交通安全，符合當前技術發展趨勢。

某機場高速公路全長18.241km，雙向六車道，瀝青混凝土路面結構為：6cmAC-20I瀝青混凝土下面層，5cmAC-13I瀝青混凝土中面層，上面層為5cmOGFC排水性瀝青混凝土路面。

由于OGFC瀝青混凝土路面是一種新型結構，養護整修沒有成熟的施工經驗可采用，只有參照原新建路面施工技術，結合現有路面狀況，邊施工、邊摸索、邊積累經驗，獲得了一些經驗和教訓，逐步認識和掌握了OGFC路面養護整修過程中存在的施工技術和工藝。

1交通管制

首先對上行線K7+800-K7+900、 K16+100-K16+200，下行線K16+100-K16+200三處進行全副封閉施工。

2攤鋪前的準備工作

⑴ 測量：對原路面進行測量,確定洗刨厚度，保證洗刨后下乘層平整、順直。

⑵ 機械調運：按照洗刨-清掃-攤鋪-碾壓的先后順序用板車把機械一一調運進場。施工機械在OGFC面層上行走時必須鋪彩條布，防止污染路面。

⑶ 切割、打邊：對洗刨后的路面邊緣切割時，必須用三米直尺確定置切割位置，切割線型順直,保證切割深度,但不能過于深,應與下乘層平齊。

⑷ 清掃：先進行人工清掃,再用空壓機進行清掃,用水車進行沖洗,使粘在下承層上的小顆粒浮起來,接著再用空壓機徹底清掃,以保證吹干吹凈。

⑸ 復測、掛線：對清掃后的路面再次進行水準測量，以便提供準確的掛線標高。掛線時，緊線鉛張拉要適度：張的太松，不能提供準確標高；張的過緊，容易碰傷掛線人員。

⑹ 灑布：乳化瀝青灑布要均勻，按0.4~0.6kg/m2控制，接縫處要覆蓋一層土工布防止乳化瀝青堵塞排水面層。

3材料要求

配合比設計應首先確定目標空隙率。經驗證明，空隙率低于15%起不到排水作用，高于25%容易引起混合料松散，發生早期破壞。該機場高速OGFC面層的配合比設計為20%。

由于OGFC混合料使用的粗骨料較多、細骨料較少，骨料易熱，骨料溫度控制較難。混合料溫度過高，易產生瀝青的流淌，溫度過低則施工作業困難，因此施工中溫度控制尤為重要。本施工環節的溫度控制如下：礦料加熱溫度190～200℃，瀝青加熱溫度150～170℃，混合料出場溫度180±5℃。由于粗骨料散熱快，應隨拌和、隨放料，檢測溫度時車廂內混合料頂堆上的溫度與料堆下的溫度相差不應超過3～5℃。

4混合料運輸

應具備足夠的大噸位運輸車輛，滿足施工要求。OGFC混合料粘性較大，運輸車底部須涂較多的油水混合物。為使OGFC混合料保持高溫，攤鋪溫度不低于160℃，運輸車覆蓋一層棉被一層蓬布用以保溫。運輸車輛到達現場后卸料，由專人指揮，料車卸料時，在距攤鋪機10～30cm左右以空擋停車，由攤鋪機迎上推動前進。OGFC混合料到場溫度不能達到160℃～190℃，應堅決予以廢棄。

5攤鋪

⑴ 攤鋪機攤鋪前，必須先預熱40min左右，使熨平板溫度達以100℃以上，方可攤鋪。

⑵ 采用2臺攤鋪機梯隊聯合攤鋪，靠邊緣的攤鋪機走在前面，外側靠縱波儀感應鋼絲掛線找平，內側靠縱波儀感應平衡梁。另一臺攤鋪機緊緊跟后，相隔3～5m，中間重疊10～15cm，內側采用縱波儀在已鋪面上走"雪橇"，外側靠縱波儀感應鋼絲掛線找平。

⑶ OGFC混合料產量低，攤鋪機速度較慢，一般控制在2-5m/min，使拌和設備的生產能力與攤鋪速度相適應，保證攤鋪過程的勻速、緩慢連續不間斷。

⑷ 攤鋪過程中，設專人檢查鋪筑厚度及均勻度，發現局部拖痕等問題應及時處理，同時調整攤鋪工藝，改善攤鋪效果。

⑸ 由于OGFC混合料屬于間斷級配，粗骨料粒徑單一，因此比其他級配混合料易攤鋪，表面均勻、外觀效果好，不易出現離析。

6碾壓

由于OGFC路面與SMA路面級配要求相近，其壓實工藝也就相近。初壓、復壓階段須采用剛性碾壓，因為橡膠輪變形大，它與路面接觸時局部呈封閉狀態，當輪胎駛離路面時易導致熱的瀝青結合料被上吸堵塞路面空隙，同時剛輪壓路機碾壓過程中均不開振動，其為保持路面有18%～22%的空隙。

初壓采用瑞典戴納派克CC222雙鋼輪壓路機壓路機，各靜壓2遍，速度控制在1.5～2.0km/h，緊跟攤鋪機進行，初壓溫度一般控制為150～160℃。復壓采用瑞典戴納派克CC232雙鋼輪壓路機壓路機，靜壓2遍，速度為2.0km/h左右，復壓緊跟初壓進行，兩段的界限一般重疊3～5m。終壓，碾壓1～2遍。

松鋪系數

由于OGFC混合料路面的空隙率須保持在18%～22%之間，其碾壓機械噸位、遍數、碾壓溫度一定要控制好；否則，很容易出現壓實超密現象，松鋪系數測不準，路面厚度不足。壓路機噸位大，碾壓遍數多，就會出現：路面鉆芯密實度過百；路面空隙率不足，每天拌出混合料總量與現場攤鋪長度不符；虧料、厚度不足5cm。初壓、復壓應選擇8～10t左右鋼輪壓路機。通過多次試驗檢測松鋪系數為1.15左右。

施工縫處理

縱向施工縫。對2臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪而成的縱向接縫，采用斜接縫處理，攤鋪時調整2臺攤鋪機距離在3～5m左右，將縱縫以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓，以消除縫跡。

橫向施工縫。橫向施工縫采用平接縫，人工處理。鋼輪橫向緩慢推進碾壓，碾壓完畢迅速用三米直尺檢測，不符和要求迅速進行處理。

7局限性

排水性路面的最大問題是：路面本身的磨損和環境中粉塵污物對空隙的堵塞，排水功能隨時間降低直至喪失排水功能。

在OGFC排水性路面的中面層養護施工時，不僅要考慮封水問題，同時還要考慮強度問題。瀝青混凝土道路是我國現今主要營運公路，公路運輸量的50%以上是通過瀝青道路來完成的。瀝青道路養護工程量大面廣，隨著地理與氣侯條件的不同，養護工程的內容也各異。隨著各類道路機械的誕生，養護工作已經趨向高度機械化。經濟要發展，交通要先行，在這個快速發展的時代，應該更加努力，落在我們肩上的擔子將會越來越重。

參考文獻

［１］瀝青混凝土路面養護規范人民交通出版社

［２］公路養護技術與管理機械工業出版社

［３］道路建筑材料人民交通出版社

作者簡介：康雪俠（1969.10-）女，江蘇沛縣人，江蘇省徐州市沛縣市政工程公司工程師。

王磊（1981.5-）男，江蘇沛縣人，陜西交通職業技術學院公路系助教。