公路工程常見材料的質量控制

王　晗　趙　凱

摘要：本文介紹了工程材料質量影響因素、檢測頻率、驗收程序、驗收制度、現場控制措施等，分析如何加強規范工程材料質量，指出材料質量控制的重要性，為更好完善材料質量控制有利于實現企業利潤最大化。

關鍵詞：工程材料；質量控制

在工程造價中，材料費用占公路工程費用的65%左右，由于去年下半年受國際金融風暴的影響，好多大中型企業紛紛倒閉達到資不抵債的地步。這對于我們中小型企業來說更增加了風險性。如何才能更好的規避風險降低費用，控制好工程成本。本文結合工作實踐，從以下幾個方面談談工程材料的質量控制：

1 影響工程材料質量因素：

1.1 取樣沒有代表性，在料場同批來料取樣時，沒有按照規范要求取樣，而是隨意取出試樣就走。

1.2 石料試樣的縮分：取來試樣就直接使用，沒有嚴格用四分法，這對試驗數據結果準確性有很大的影響。

1.3 材料采購無計劃，盲目無序采購，造成庫存積壓。加上管理不善，使生石灰、水泥、鋼筋等材料產生受潮、變質、銹蝕、失去原有的性質。

1.4 材料堆放不規范，沒有按照同一產地，同一規格，統一品種而分開堆放。而被混用、亂用、錯用、丟失。沒有做好產品的標識工作。

1.5 材料抽檢不及時，沒有及時出具試驗報告單，或出具虛假報告單。就開始材料的驗收入庫。

1.6 在施工中，特別是瀝青混泥土，沒有按照檢測頻率進行抽檢，致使材料各種性能沒能及時達到施工標準要求。

1.7 在路基施工中，沒有進行嚴格的土質試驗檢驗，導致土壤沒有達到規范標準的要求。

1.8 對于水泥、鋼筋和預制板梁只看生產檢測報告，沒有進入抽樣檢驗，就直接用于工程中，導致工程質量低劣，發生質量事故。

2 工程材料的檢驗頻率

2.1 公路常用材料檢測應以同場別廠別、同爐號、同規格、同一進場時間、同一進場日期，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收批鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其他批量中。

2.2 袋裝水泥檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間，同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測。散裝水泥應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月、硅酸鹽水泥為1個月）過期必須做復檢，連續施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期。如水泥的初凝時間或安定性不符合GB175-1999，立即清退出場。

2.3 砂、碎石或卵石檢測以同一產地、同一規格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批檢測。

2.4 石油瀝青檢測以同一產地、同一品牌、同一標號、為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測。

2.5 外加劑必須有生產廠家的質量保證書，內容包括：廠名、品種、包裝、質量（重量）出廠日期性能和使用說明，使用前應以每次進廠的數量進行性能的檢測。

2.6 粉煤灰：以200t，相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t使亦按一驗收批檢測。粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計量。

3 工程材料的質量驗收程序

3.1 進場的鋼材對其外觀質量直徑（厚度）、數量、出廠合格證（牌號、批號、規格、數量）進行驗收；檢查質量證明書包括牌號、批號、規格、數量、化學分析、機械性能等應符合規范要求；質量證明書如為復印件必須有持原件單位蓋章并注明原件存放單位、進場鋼材的牌號、批號、規格、數量及經辦人簽字；如工程設計要求一、二級抗震：鋼筋力學性能要符合鋼筋抗拉強度實際值與屈服強度實際值的比值不應小于1.25，鋼筋屈服強度實際值與強度標準值的比值不大于1.3。

3.2 進場的水泥對其水泥標號、出廠日期、生產廠家、數量及準用證（證書有效期）和質量證明書包括水泥強度等級、出廠日期、生產廠家、數量、初凝和終凝、安定性、細度、強度實測值（28d強度數值，應在水泥發出之日起32天內補報）等進行驗收。

3.3 進場的黃砂、石子對其外觀質量、數量及準用證（證書有效期）和質量證明書包括產地、數量、細度模數（黃砂）、顆粒級配（石子）、含泥量、泥塊含量等指標進行驗收。

3.4 進場的瀝青，要進行產地、、牌號、數量、質量保證書、瀝青三大指標等驗收。

3.5 進場的減水劑，要進行數量、質量保證書、砂漿減水率、凈漿流動度標準值、等進行驗收。

3.6 進場的粉煤灰，要進行數量、細度、燒矢量、需水量比等進行驗收。

4 工程材料的質量驗收制度

4.1 用料單位負責組織進料，機料部監督并協助用料單位進料，進場材料質量由用料單位負責把關，質量監督部、實驗室隨時抽檢。大宗材料必須有定料合同，否則，財務部不予結算。并嚴格執行定料的不收料，收料的不報帳，有供料方報賬制度。

4.2 機料部材料員和工地材料員，根據工地、生產經營部及相關領導核定的材料供應總量，結合工地的生產實際，共同完成材料的驗收工作。如何才能更好的節約費用降低成本。我們根據公路施工設計、技術規范、材料配比和實際施工情況等相關數據進行科學計算，得出砂石材料的用量（理論數），再加上材料的施工損耗，即為實際使用的砂石材料數量，這樣為更好的減少庫存，加快資金周傳起到至關重要的作用。

4.3 材料員必須當場驗收、當場開票，杜絕拖延開票時間，超計劃部分的材料費用由項目負責人和材料員承擔。材料員每日向項目經理部報材料日報表，每十日向機料部報材料報表，機料部把進場材料情況即時報送相關領導和項目部。材料報表附材料驗收單機料聯，并簽字手續齊全。

4.4 強化進場材料管理，堆放有序，杜絕走漏現象發生，進場材料堆放由生產所在地項目部負責安排。

5 公路常用材料現場質量控制措施。降低材料費用是提高工程效益的一個重要組成部分，因此，提高材料質量，嚴格執行"先檢驗，后使用"的原則。同時加大施工期間的抽查力度，確保工程材料的質量。現根據工程施工經驗，采取如下措施：

5.1 材料取樣和縮分應有代表性，嚴格執行取樣標準和縮分要求，這對試驗數據的準確性很重要。因為嚴格均勻取樣對于實驗結果，尤其是篩分結果的影響非常大的。

5.2 按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放。并準備好防雨措施，特別是防止生石灰日曬雨淋、水泥受潮變質、鋼筋銹蝕。并盡量縮短存放時間。

5.3 根據施工現場工程計量，對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、砂礫料等）按部頒（公路工程試驗規程）進行抽檢試驗，及時出具試驗報告，堅持做到用數據說話。

5.4 路基改良土（黃土、鹽漬土、膨脹土）首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干密度和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標。

5.5 對構造物中所用的鋼筋種類、廠標、產品批號、規格、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規格和質量必須符合設計要求和規范規定。

5.6 對材料或半成品構件（涵管、預制梁、橡膠支座、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證及實驗報告，進行抽檢試驗，質量不合格的堅決立即清退出場。

5.7 安全第一，預防為主，材料倉庫、現場料場選擇要適當，不同品種、不同規格的材料要分別堆放。做好產品的標識工作。嚴格驗收、發放，認真核對收發料憑證。

嚴格按照規范操作，堅持用數據說話，不出具虛假試驗報告。堅持目測和檢測相結合，抽檢和監查相結合，直接控制和間接控制相結合，這樣就可以防止不合格的材料用于工程，保證了各種材料質量，并將各環節的責任落實到人，并根據施工期間情況的變化，靈活增大材料的抽檢頻率。同時加大施工期間的檢查力度，加強合同管理，確保工程材料的質量。降低中小企業的風險性，提高企業的經濟效益。

參考文獻

[1]GB-1999，硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥.

[2]JTG E42-2005，公路工程集料試驗規程.

[3]JTJ033-95,公路路基施工技術規范.

[4] JTJ052-2002，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程.