瀝青混凝土路面Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ介紹及其面層施工工藝研究

趙蘭義

摘要：高性能瀝青混凝土路面superpave提出了新穎的瀝青混合料配比和試驗方法，施工工藝與普通瀝青混凝土基本相似，可以顯著延長道路使用年限，長遠經濟效益顯著，所以我們有必要大力推廣運用。

關鍵詞：混合料；配比；施工工藝

中圖分類號：TU528.1

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198(2009)09-0292-02

1引言

Superpave瀝青混合料設計系統是根據項目所在地的氣候和設計交通量，把材料選擇與混合料設計都集中在體積設計法中，該方法要求在設計瀝青路面時，充分考慮在服務期內溫度對路面地影響，要求路面在最高設計溫度時能滿足高溫性能地要求，不產生過量地車轍；在路面最低溫度時，能滿足低溫性能地要求，避免或減少低溫開裂；在常溫范圍內控制疲勞開裂。對于瀝青結合料，采用旋轉薄膜烘箱試驗來模擬瀝青混合料在拌和和攤鋪工程中的老化；采用壓力老化容器模擬瀝青在路面使用工程中的老化。

對于瀝青混合料，在拌好后，采用短期老化來模擬瀝青混合料在拌和攤鋪壓實過程中的老化，瀝青混合料試件采用旋轉壓實儀準備。試件壓實過程中，記錄旋轉壓實次數與試件高度的關系，從而對瀝青混合料體積特性進行評價。所謂Superpave混合料體積設計是根據瀝青混合料的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率等體積特性進行熱拌瀝青混合料設計的，方法主要有設計材料選擇、瀝青混合料拌和、瀝青混合料體積分析以及混合料驗證，包括體積性質和水敏感性。瀝青混合料體積設計過程主要由四部分組成：①材料選擇；②集料級配選擇；③確定瀝青混合料最佳瀝青含量；④評估瀝青混合料的驗證，包括體積性質和水敏感性。Suerpave瀝青混合料體積設計法對材料、集料級配、混合料均有嚴格的規定，并制定了相應的嚴格規范要求，包括膠結料規范、集料規范、混合料規范。

2施工工藝

參照正常路段的施工工藝和經驗，Superpave瀝青混凝土試驗路瀝青混凝土上面層采用瀝青拌和站集中拌和，用非接觸式平衡梁來控制厚度、標高及平整度等技術指標。采用振動壓路機和膠輪壓路機按照先輕后重的原則進行碾壓成型。具體工藝如下：

2.1準備下承層

檢查SBS改性瀝青防水層的完整性，對局部中面層外露、污染等不合格的位置的進行有效處理，對防水層表面的浮動礦料和雜物都要認真的清掃出路面以外，直至滿足規定要求并經監理工程師認可后方可鋪筑瀝青混凝土上面層。

2.2施工放樣

用全站儀恢復中樁，并根據中樁確定出上面層施工的邊界控制線和攤鋪機行走線。采用非接觸式平衡粱來控制厚度、標高及平整度等技術指標。

2.3拌和

采用型拌和站集中拌和，各料斗配備1－2名工作人員，時刻監視下料狀況，不準出現卡堵現象。拌和樓拌制的混合料保證均勻一致，無花白料、無結塊或嚴重的粗細料分離現象。瀝青混合料出廠時應逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時問，簽發運料單。

2.4運輸

采用運力在20T以上的自卸汽車運料，在車廂內均勻涂一層防粘劑，防止瀝青粘車廂。從拌和鍋向運料車上放料時，應盡量減小混合料的落距，同時每卸一鍋混合料都要挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。運輸過程中用棉被加以覆蓋，防止混合料溫度表面散失和灰塵污染。根據拌和樓的生產能力，并考慮攤鋪速度以及運距等因素，選用25輛自卸車，略有富余為宜。為了保證連續攤鋪，現場存車不得少于5輛。

在攤鋪點前100m－200m處設置料車調頭牌，料車在調頭牌位置勻速倒車行駛，速度要慢，不可急剎車，在轉運車前30cm處停下，掛空擋讓轉運車頂推前進，不得撞擊轉運車。料車將瀝青混合料卸入轉運車，經二次拌和后向攤鋪機連續均勻地供料，攤鋪機、轉運車、料車同速前進。運料車卸料后，殘留在車廂內的混合料立即清掃干凈。以免影響下一車的混合料質量。

2.5攤鋪

一般采用兩臺瀝青混凝土攤鋪機呈梯隊方式同步攤鋪，兩臺攤鋪機間隔10m～20m，兩幅之間應有50mm～100mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶。根據以前的施工經驗，初步確定松鋪系數(壓實系數)為1.25，施工時結合測量員對碾壓完成后的標高進行調整。

攤鋪機緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析。攤鋪速度根據拌和樓實際出料情況及運輸情況，調整在2m／rain～6m／min之間，以確保連續攤鋪。攤鋪時，派專人處理出現的離析等缺陷，攤鋪后表面出現粗集集中的部位用過篩后的細料找平。缺陷嚴重時，應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

2.6碾壓

結合以往的施工經驗，采用雙驅雙振壓路機與輪胎壓路機組合碾壓，碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段進行。本著先靜碾后振壓，先輕后重，由低向高階梯式的原則進行。具體碾壓組合可參考表1：

2.7檢測

施工過程中，試驗檢測人員對瀝青混合料質量、各工序的施工溫度、松鋪厚度、橫坡、各碾壓階段的密實度等進行檢測；碾壓成型后，測量員立即進行各個斷面的標高檢測，記錄最終碾壓高程；試驗員用鉆芯取樣法檢查壓實度、厚度、施工孔隙率。

2.8施工接縫的處理

上面層縱向接縫采用熱接縫，碾壓時應注意壓路機跨縫碾壓，以消除縫跡，接縫應順直、平整、密實。橫向接縫采用垂直的平接縫，在作業面施工完畢后，趁混合料尚未冷卻時人工垂直刨除端部厚度不足的部分，注意不得損傷下層路面，使工作縫成直角連接。

橫縫與鋪筑方向垂直，形成一條碾壓密實的邊緣，下次攤鋪前，在上次末端涂補適量粘層瀝青，在碾壓橫接縫時先橫向后縱向碾壓，將壓路機位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍向新鋪層推進15cm－20cm，以推進到壓路機輪寬度的1／3處為止，改為縱向正常碾壓，在碾壓時由專門人員用三米直尺檢查接頭處，發現問題及時處理保證接頭部位的平整度。

注意上、下層的橫縫要錯開至少1m的距離。

2.9 養生與交通管制

熱拌瀝青混合料路面攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

鋪筑好的瀝青層應嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在瀝青層上堆放施工產生的土或雜物。