區域物流發展的現狀和對策研究

賈蘇絨

摘要：針對陜西省企業的現狀，分析了陜西企業的物流發展機遇與困境，指明目前陜西區域物流萌芽中出現的問題，提出應借鑒的國內國際物流經驗，戰略目標以及應采取的對策與戰略措施。

關鍵詞：區域物流；物流發展戰略；理論

中圖分類號：F253

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198(2009)09-0090-02

隨著我國國民經濟的持續發展和全球經濟一體化的形成，近年來。美國、英國、日本、新加坡、澳大利亞、瑞典等眾多國家的跨國物流公司紛紛進入國內市場，不斷擴大市場份額，對我國傳統的儲運企業帶來了較大的沖擊，物流市場競爭加劇的同時，也帶來了新的經營理念和管理技術，使我們更深刻地認識到現代物流的內涵和巨大的發展潛力。展望21世紀，國內儲運行業必須順應物流市場的發展趨勢，從根本上對企業進行變革，全面地從傳統儲運向現代物流轉變，在新的層次上提高自身經營和管理水平。

現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在全球經濟范圍內已經被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。因此，加快陜西現代物流的發展，對于優化資源配置，提高區域經濟運行質量，促進企業改革發展，推進陜西經濟體制與經濟增長方式的兩個根本性轉變，將具有十分重要的意義。

1陜西現代物流業發展的現狀

“十五”期間，隨著經濟、社會和技術的快速發展，陜西物流業發展步伐加快，由起步階段開始邁向理性、務實、快速發展的新階段。物流規模不斷擴大，貨運總量快速增長，第三方物流開始起步，物流企業數量增多，物流設施建設步伐加快，產業增加值穩步上升。到2005年底，全省公路總里程達5.45萬公里，其中高速公路1300公里，鐵路營業里程3696公里，完成了西安咸陽國際機場擴建工程。2000年到2006年，全省貨運量和貨物周轉量年均分別增長7.67％和19.2％。西安市倉儲庫房中大型倉庫約30家，倉儲面積約100萬平方米。已投入使用和在建的5000平方米以上大型商業網點128個，商品交易市場2920個，連鎖經營企業185家，連鎖門店2228個，物流業產值超過300億元。全省物流業增加值年均增長11.7％。物流業對經濟發展的促進作用不斷增強。

盡管陜西物流業發展取得了一定的成績，但與發達國家和先進省市相比還存在許多問題和差距。一是物流基礎設施薄弱，主要表現為總量不足，不同交通方式之間、交通與倉儲設施之間的配套性、兼容性較差，保稅物流設施建設滯后。二是物流企業總體規模不大，服務范圍窄?，F有的物流企業普遍基礎設施和裝備落后，管理方式粗放，缺乏擔當龍頭的大型現代物流企業。服務范圍集中在運輸和倉儲領域，功能比較單一。三是物流專業人才嚴重匱乏。缺乏具有現代物流理念和專業知識的策劃、管理人才以及熟練掌握物流信息技術的專門人才。四是觀念滯后，現行的一些體制、政策、技術、標準等還嚴重制約著現代物流業的發展。

2發展陜西物流的主要對策

(1)提高對發展物流的認識，加強我省貨運業管理人員、從業人員的培訓工作，培養一批素質高、對行業發展研究深、看得準、勇于開拓的管理人才。通過道路運輸行業協會，組織運輸企業、生產企業利用多種渠道學習物流，使他們的思想觀念能進一步解放。一方面貨運企業要有滲透到工業、建筑、商業領域中去的目標，提供比企業自貨自運更為優質的服務。另一方面，工業、建筑、商業等企業也要調整戰略思路，突破“小而全、大而全”的觀念，樹立物流意識，與物流企業精心合作，以適應市場競爭的需要。

(2)因勢利導、抓住機會，組建若干現代化大型運輸企業。由于政府相關部門聯手改善現有的企業結構，培育資金雄厚、有實力、有發展前途的大型物流企業，來面對貨運方面新的需求，迎接新的挑戰。計劃和交通部門通過行政或經濟手段，調整運力結構，對社會運力進行合理分工，通過競爭、兼并和強強聯合等方式，一方面形成少數大型、特大型集團企業，走集約化經營的道路，以集中力量、抵御風險，領導行業發展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業，以拾遺補缺、滿足社會各層次、各類型運輸的需要，最終使陜西的公路運輸業形成少數大型、超大型運輸企業與大量小型私人運輸企業并存的穩定結構，保障物流需求的緩解。

(3)運輸企業要確立市場定位，積極推行合同物流，找準發展物流業的切入點，引導貨運企業根據市場需要，結合公司實力確定市場定位。在服務上物流企業不應與一般企業在同一層次上競爭。物流企業服務的對象首先是外資企業、合資企業。一般來說，他們的產品附加值都比較高，因此它們對運輸的質量和安全要求也比較高，只要運輸企業在服務質量上有了大的提高，在方便性、及時性、經濟性、可靠性、安全性等各方面做得比較好的話，就一定能贏得市場。汽車運輸企業應以客戶為紐帶，與大中型工商企業界組成物流服務企業，積極推行合同物流，從根本上打破“公用”與“自備”車輛的界限，這是發展物流企業的有效途徑。

(4)加快技術進步和貨運場站建設。陜西在全國的地理位置居中，是“新亞歐大陸橋”亞洲段的中心和進入中國大西北的“門戶”，具有承東啟西、溝通南北的區位和交通優勢。全省公路密度每百平方公里26.5公里，省內機場與15家航空公司建立了業務往來，開辟了52個城市的100條航線，國際航空已開通n個國家和地區的19個城市20條航線，西安咸陽機場已成為全省經濟發展和對外開放的重要窗口。按照規劃，“十一五”期間，我省將要建設“十大”鐵路工程，新建鐵路約1000公里，增建第二線鐵路1460公里，形成“兩縱五橫四個樞紐”鐵路骨架網；全面建成“米”字型高速公路主骨架、“一縱三橫兩環”次骨架，基本實現通縣公路二級化、通鄉公路油路化、通村公路晴雨暢通化；西安成陽國際機場是我國重要的國內干線機場、國際定期航班機場和區域性中心機場，將重點構建以西安成陽國際機場為主，榆林、延安、漢中和安康四個機場相輔的“一主四輔”的航空運輸格局?？梢灶A料，綜合交通運輸體系的形成必將促進我省現代物流業的快速發展。但是陜西公路運輸的技術裝備仍不能滿足發展物流業的需要，政府和企業都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進的技術裝備，才能保證運輸的高速度、高效率和服務質量的高標準。因此，在發展陜西物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的搬運裝卸、倉儲技術等。沒有站場就不可能形成運輸網絡，沒有網絡就不能保證服務質量和車輛高效率，也就不會有真正的物流。因此，陜西必須加快貨運站場建設，充分發揮其倉儲功能，以便盡快形成物流網絡。

總之，發展物流是陜西運輸企業改革和發展的大勢所趨。相信只要我們虛心學習國內兄弟省市和國外發達國家的先進經驗，不斷總結，努力嘗試，就一定能夠探索出發展陜西物流業的成功道路，為陜西經濟的發展做出積極貢獻。