ＰＬＭ的２．０時代

劉琦琳

將消費者的需求和體驗融入，達索的PLM V6平臺試圖達到全方位的協作。

PLM(Products Lifecycle Management，產品生命周期管理)軟件幾乎與達索系統公司的成長同步：從2D、3D涉及到電子數字樣機，從PLM的提出(PLM1.0)，即通過軟件實現對產品從創建、仿真、制造到最終維修、報廢等生命周期全過程的數據信息管理，再到現在基于此上強調消費者體驗和協同創新。PLM，開始進入2.0時代。

以協作為核心，從體驗開始，到設計、模擬、生產再到體驗，這就是達索系統PLM 2.0產品V6平臺的核心理念——以消費者體驗開始，以消費者體驗結束。如同Web 2.0時代的社區網絡一樣，實際上，達索PLM 2.0的觀念相當于設計軟件的“社區網絡”：通過在線方式提供消費者3D逼真體驗，同時聯結所有在線人員的集體智慧，實現在線團體協同創造，有效進行產品的設計和信息管理。

在長城汽車股份有限公司技術研究院國際市場推進部部長王雨川看來，以達索系統旗下產品ENOVIA為例，PLM可以被視作一個流程，把企業原有的不科學、不合理的地方規劃起來，使之更精益。就各個階段的實施成本來講，在初期，由于涉及對原有流程的調整，工作量有增加，到流程理順的后期，PLM平臺則會有比較明顯的成效。總體的研發成本、整體產品的產品提升方面都會有改善。

據記者了解，目前，長城汽車是國內首家使用MCC(ENOVIA Material Compliante Central，材料合規中心解決方案，是PLM 2.0平臺的一個模塊)的自主汽車制造商。MCC的功能就是專門管理材料并形成一個數據庫，檢查材料是否符合法規，在產品尚未生產出之前做好“把關”工作，就像一個法規庫加上材料庫。

“長城汽車有300多家一級供貨商，一款車型需要采購的零部件就將近3000多種，材料更是數以萬計。由于各款車型的開發程度不一樣，如果要管理這些材料，單純人力是很難辦到的，這就需要一個強大的管理工具”，王雨川說道。除了材料合規管理，CAE的虛擬仿真功能更是解決了類似于氣囊匹配的高成本問題——以一輛車實際撞車試驗30次達到匹配的氣囊為例，操作成本、人力資本巨大。

作為國內自主汽車制造商，長城汽車的國際化之路定義為打人世界的主流市場，歐洲市場正是他們的目標之一。“產品進入一個市場之前，首先要對它的法規、法律，包括知識產權進行全面了解。”而達索在汽車制造領域的經驗之于汽車制造“合規”方面的幫助，也是達索被選擇的原因之一。

立足于航空航天、汽車制造等PLM軟件高度應用的行業，近幾年，PLM在其他如船舶制造、工業設備、消費包裝品、服裝設計、能源、建筑、生命科學等行業應用。同樣是在合規方面，P＆G的PLM應用也已經比較深入。目前，P＆G在達索ENOVIA基礎上，開發了自己的集中數據驅動公司標準系統，管理P＆G全球各品牌所需的共150萬項常用技術規格。

作為PLM的提出和倡導者，達索的中國市場狀況似乎還尚未與其在行業的領導地位匹配。不過，近年，這家法國公司加緊了其在中國市場拓展更多行業用戶的步伐。鳥巢、上海環球金融中心，都有達索系統軟件的應用，而其與世博會打造全球第一個網上世博會的合作，成為一個亮點。據記者了解，網上世博會是通過網絡技術，把世博會的展示內容以虛擬和現實相結合的方式呈現在網上。而其C／S系統更是借鑒了網游的概念，實現與觀眾的交流。除達索外，騰訊公司也參與了網上世博會的構建。明年5月，將可以實現網上世博會的“全面體驗”。