淺談造成路面翻漿的根本原因及防治

王文博

中圖分類號：TU3文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0520079－01

在我國北方大部分地區，由于氣候特點出現季節性冰凍，在地下水位較高，排水不暢、路基地質不良、含水量過大等自然因素影響下，路面在行車作用下，常在春融季節路基會出現彈軟、裂縫、冒泥現象，人們通常把這種現象稱之為翻漿。

一、造成路面翻漿的主要原因

（一）受地表水類的影響

公路建設，它不同于其他建筑的建設，公路在一般情況下應修建在地表外一定的高度（在平原一般高于地表1.0米左右），但公路建設面積較大，地域較廣，受地形、地物等因素限制較大，個別地段路基仍處于低洼地帶。因受地下水位較高、地表水排水不良等影響，以及上層滯水、地下潛水、層間裂隙水、山泉水和排水管道漏水等諸多水類影響，會導致路基潮濕，使路基含水量過大甚至達到飽和狀態，造成路基強度的降低，在這種情況下路基在行車荷載的作用下出現彈軟、沉陷、翻漿，這是造成道路翻漿的一個根本原因。

（二）受地表水類的影響

人們常說的地表水主要是指季節性積水，它包括路基、路面排水不良而造成的路旁積水和路面積水。因受地表水類的影響，使路基較長時間在水中浸泡，表面積水侵入路基內部，導致路基含水量過大或者達到飽和狀態，造成路基強度降低，嚴重時達到半流動狀態，從而導致路面翻漿。這是造成道路翻漿的又一根本原因所在。

（三）受土質的影響

路基基層地質結構、土質顆粒的大小也是影響道路翻漿的一個因素，因公路在設計中及施工中受地質條件等諸多因素的限制，如采用粉砂土或粘土修筑路基時，由于粉砂土、粘土顆粒較細、表面積較大、吸附水較多。易造成含水量過大，若遇雨季施工或用過濕的土質填筑路堤，或不按有關施工技術規范施工，使路基含水量過大，這也是導致道路翻漿的一個原因。

（四）受地下水、地表水運動形勢的影響

地下水受季節、氣候、溫度、風向等因素影響，自下而上自上而下反復運動。地表水至上而下滲透運動，這個運動過程對路基土質造成含水量不穩定。在冬季強烈溫差作用下，地下水局部聚于土基頂部或路面結構層內，冬季封凍時，天氣漸漸變冷，路基凍層逐步加厚，水分聚集較多，路基上部土層里的水分子結成小冰塊，形成冰帶，路基土層也會變結變硬。春暖化凍時，路基最上面的土質先融化，原來凍在一起的小冰塊形成結冰帶化成了水。又因為融化是由上向下進行的，這些冰水向下滲透，但下面土質尚在結凍，造成冰水向下滲透不了，積聚在路基內部，造成路基含水量過大，甚至達到飽和狀態，使路基強度降低，含水量達到一定時，路面頂面就會出現一些潮濕的斑點。當含水量過多或達到飽和，而且又無法排除時，路基的強度就會全部喪失。這時路面在行車的作用下，會產生彈軟現象，嚴重時路基里的水和泥的混合物就會從路基內被擠壓出來，導致路面的破壞，出現人們所說的翻漿，這是造成路面翻漿的主要原因所在。

除上述因素外，造成道路翻漿的原因還與諸多自然因素及客觀條件等有關，如路基靠近坑塘、魚池、邊溝排水不暢、邊溝被利用排放污水、農田排澇、灌溉、路面積水、積雪、路基高度不足、水文、地質情況復雜、交通量過大、重型車輛過多等。這些都極易導致道路翻漿的原因。

綜上所述，造成道路翻漿的根本原因主要與水類來源、土質類型、溫差凍脹的大小、以及受行車的作用等有著直接的關系。其中最根本的原因是凍脹和行車作用。因此，我們在公路建設施工與養護過程中，針對造成道路翻漿的各種原因，采取不同的預防治理措施和施工方法，用科學的方法加以修建和養護，這樣才能使公路少出或不出現翻漿，以利發揮公路的有效作用，延長公路的使用年限。

二、翻漿的防治

根據上述造成翻漿的原因，在公路工程設計、施工、養護過程中、針對造成公路翻漿的原因，采取不同的措施，盡量減少翻漿現象的發生。

（一）新建公路的防治

新建公路在線型上盡量選取地勢較高、地下水位較低、遠離河流水塘的部位。因地理條件及其他建筑物的影響，必須選取低洼地帶、地下水位較高、或者靠近河流、水塘時，應設計為高路堤。增加基層厚度，設隔水層，阻斷地下水毛吸作用，所用筑路材料采用透水性好的砂礫鋪筑基層，其基層厚度應大于冰凍厚度。靠近河流水塘地段采用擋土墻或路肩墻等構造物，增強路基的穩定性。在村屯路段采用石砌邊溝，保證地表排水暢通排至路基之外。在軟土路基段采用毛石、塊石擠淤、設立隔離層等方法，保證路基的強度及穩定性。

（二）原有公路翻漿的防治

根據公路翻漿一年四季發展變化的特點，按不同季節采用不同的養護方法，在夏秋兩季要及時清理邊溝，流水暢通，保證路面表面不積水。冬季要及時清理路面積雪，防止積雪融化后滲入路基，也保證了行車安全。