金融危機,我國汽車零部件業的挑戰還是機遇?

[摘 要]此次金融危機,對于“散、弱、小”的我國汽車零部件業來說,是挑戰與機遇并存,挑戰大于機遇,然而,挑戰往往孕育著新的機遇,積極應對挑戰,緊緊抓住機遇,我國汽車零部件業還是有發展潛力的。

[關鍵詞]金融危機挑戰 機遇

作者簡介:楊玉秀(1975-),女,河南新縣人,天津社會科學院現代企業研究所助理研究員,研究方向:企業經濟。

一、汽車零部件業面對的困難和挑戰

(一)汽車業的不景氣,制約了零部件配套市場的發展

金融危機爆發以后,全球汽車業都存在業績下滑的狀況。國際最大的汽車市場北美市場2008年9月份銷量平均下滑26.6%,創50年來驚人紀錄,全年下滑了17%。歐洲、日本、俄羅斯等汽車銷量也出現不同程度下滑。資料表明,2009年1月份,俄羅斯的汽車銷售量同比降了33%,環比降了44.5%。日本豐田汽車預計2009年也將可能出現59年來的首次虧損。我國汽車零部件出口目的地主要集中在美國、日本、歐州等傳統的汽車市場,2008年1-10月,北美、歐洲和日本三大發達市場占我國汽車出口金額的比例65%左右。因此,在金融危機來臨的時候,歐美汽車市場萎縮,勢必導致中國汽車零部件的出口量下降,中國的零配件商受到沖擊就在所難免。

(二)外國汽車零部件業搶灘中國市場,擠壓了中國本土零部件業的生存空間

在以美、歐、日為代表的外國汽車業受到重創之時,為其提供配套生產的外國零部件業的市場需求必然急劇萎縮。在本土市場需求日益萎縮的情況下,汽車零部件供應商加大開拓海外市場是必然選擇。中國市場相對穩定,原材料和勞動力相對便宜,這使得國外一些汽車零部件商紛紛到中國來開拓市場,搶占地盤。據統計,就2008年十月一個月,就有多家外國零部件企業在中國相繼建立或者投產。

(三)原材料上漲、貨幣升值等,使得以低成本見長的中國汽車零部件業競爭優勢逐漸喪失

中國本土汽車零部件業產品技術含量較低,主要集中在零部件的低端市場,依靠的是低成本優勢。然而,近年來,隨著原材料的上漲、貨幣升值以及勞動力成本的上升,使得中國汽車零部件業的低成本優勢逐漸喪失。蓋世汽車網CEO陳文凱認為,歐元、盧布、澳元2008年下半年都大幅貶值,有些高達30%以上,給之前簽訂訂單的國內零部件出口企業造成很大損失。由于貨幣貶值,這些國家購買力下降,也造成后續訂單減少,國際采購商已經將目光同時轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與地區。

二、汽車零部件業面臨的機遇

(一)售后市場相對平穩,為我國中小汽車零部件企業提供了機會

售后市場是我國多數中小零部件企業的主要出口陣地,國際金融危機對配套市場的影響很大,但是,對售后市場的影響較小。在金融危機的影響之下,我國對售后市場出口的零部件,仍然保持了較高的增長速度,有的企業的出口和去年同期相比有20%-30%的增長;有的地區總體出口狀況同比增長了40%,只是利潤有所減少。

(二)外國零部件業的困境,有利于我國汽車零部件業走出國門

在金融危機的影響下,外國眾多汽車零部件業因汽車整車業的銷售下滑,受到很大沖擊,甚至一些企業面臨經營的困難。然而,這些零部件業不論在技術上還是在管理上,都處于業內先進水平,擁有大量的高級人才。此時,當這些外國零部件業面臨困境時,恰恰是中國汽車零部件業走出國門,建立海外基地,開拓海外市場的大好時機。另外,在金融危機影響下,歐、美等海外汽車市場的競爭在未來會進一步加劇,為了提高競爭力,汽車公司必然會加大對廉價零部件的采購量,使得最低端的廉價零部件需求呈上升趨勢,這也為中國零部件制造商提供了一個機會。

(三)金融危機為我國零部件業的產業提升提供了時機

常言道,窮則思變,變則通。任何時候,危機與機遇總是并存的,我國汽車零部件業同樣如此。面對金融危機寒流的襲擊,在哀鴻遍野之時,也正是我國本土汽車零部件業反思和奮起之時。

我國本土零部件業規模較小,集中度低,專業化水平低,供配套生產能力差,缺乏自主品牌,研發能力低下。產品銷售市場也主要集中在低端市場,利潤空間有限。如果我們再不搞自主創新,不志力于提高產品技術含量,我們的市場空間會越來越小。而此次金融危機會使得整個零部件業面臨洗牌機會,一部分零部件業會陷入破產、兼并或聯合的潮流中,一些零部件業也會從逆境中開始思考新生之路,加強技術的研發和自主品牌的建立。于是,弱小企業可能破產了,可是有條件的企業通過并購、聯合壯大了。銷售下滑了,技術研發投入可能上去了。這樣,在經歷金融危機的陣痛之后,我國汽車零部件業也許就能在浴火中重生,變危機為產業提升的機遇。

三、對策建議

(一)苦練內功,加強自主開發能力

我國企業零部件業必須要改變發展模式,加大研發投入力度,加強自主開發能力,力爭形成具有自己特色和品牌的產品。具體而言,可從以下三個方面著手:一、認清形式,改變觀念。零部件企業必須要清醒的認識到,沒有自己的品牌,粗放低端的生產模式,將越來越難以生存。二、加大研發投入力度。零部件企業可利用生產低潮期,投入精力搞研發。力爭開發出適應市場需要的具有自主知識產權的新產品。四、借它山之石,實現引進、消化、創新、吸收再創新,從而實現技術的升級

(二)加大聯合并購力度,實行集群式發展

弱、小、散,是我國零部件業的特點。要想提高我國零部件企業的競爭力,就必須要改變這種“弱、小、散”的弊病。首先,要提高企業的規模,只有規模上去了,實力才會強。零部件企業之間的聯合并購,是提高企業規模和實力的一種最直接的途徑,此次金融危機使得相當一部分實力較差的零部件企業陷入困境,正好為我國零部件企業之間的聯合并購提供了便利。其次,要實現集群式發展。走集群式發展道路,是提高我國汽車零部件業競爭能力的一個有效的途徑。要搞好我國汽車零部件業的產業集群,一定要有一批龍頭企業,不在于規模的大小,主要是在于科技創新能力要處于行業的領先位置,這樣的集群才更有生命力和競爭力。

(三)加大政策的扶持力度

我國政策支持的重點以往一直集中在汽車整車業上,對企業零部件業的投入很少。據國外企業的一般統計,零部件工業的平均投資應為整車企業的1.2～1.5倍,而我國目前的狀況是低于0.3,明顯低于國際平均水平。因此,要提高我國本土零部件業的競爭力,政府應加大對該行業的投入和支持力度。一要制定有利于零部件業發展的產業規劃和產業政策,加強對本地零部件業的保護。二要對零部件業的聯合并購、集群發展給予政策引導和支持,促進大型規模化的零部件生產基地的建立,鼓勵一批有基礎、有實力的國內汽車零部件集團聯合、重組、做大做強。三、對一些關鍵零部件以及有發展前景的骨干零部件企業,國家應該重點扶持。

參考文獻

[1]蓋世汽車網,汽車行業研究院,中國汽車零部件產業發展趨勢報告,汽車與配件,2008,(18)

[2]王昌文,我國汽車零部件企業遭遇邊緣化危機,產業經濟報道,2008,(42)