集裝箱班輪運輸成本項目體系研究

鄭　挺

摘要：在世界經濟形勢和格局的變化影響下，班輪公司面臨著巨大的成本壓力，而傳統的海運成本管理計算法，已不能適應現代海運成本管理的需要。文章結合班輪公司實際工作情況，具體分析集裝箱班輪公司運輸成本預算分析和計算方法，通過對集裝箱運輸成本預算和動態目標、實際值來源的研究，針對集裝箱運輸成本主要項目進行具體定義，規劃成本發生的流程解析圖，并對應形成數學分析模型，初步建立班輪運輸企業的成本管理項目指標體系。

關鍵詞：集裝箱；班輪運輸；成本項目

中圖分類號：F275.3文獻標識碼：A

Abstract: Under the influence of the world economic situation and pattern-changes, liner companies faced with the enormous cost pressure, while the traditional method for calculating shipping cost management, can not meet the modern needs of shipping cost management. The article combined with the actual work situation of liner companies, specific analysis of the container liner companies transportation costs budget analysis and the method of calculating the cost of container transportation, through the budget and dynamics of the target, the actual value of the source of research, contraposing the cost of container transport specific definition of the major projects, planning costs occurred process analytical map, and corresponds to the formation of mathematical analysis models, the initial establishment of liner shipping enterprise cost management project indicator system.

Key words: container; liner shipping; cost system

0引言

近年來，隨著國際經濟形勢的發展與變革，集裝箱班輪運輸業的競爭愈演愈烈，而相對的班輪運輸成本也在持續增長。面對不斷上升的成本巨大壓力，大多數集裝箱班輪公司發展戰略，已經開始從之前的以箱量（量、價）為導向，轉為以利潤（量、價、質）為導向，這其中所增加的要素“質”，就是指“成本控制”，而要實現成本控制，首先要對班輪運輸各成本項目進行明確分類和定義，確立規范來源，設立可行的計算模式和方法。因為班輪公司只有在清晰掌握成本數據的情況下，才談得上進行有效、合理的控制。

1傳統的海運成本管理

在傳統的國際班輪運輸作業形式下，海運運費一般被分為三類：班輪運價、租船運費、集裝箱海運運費。傳統的海運成本管理就是對海運運營成本進行管理，目的就是降低運營成本，即減少這三類海運費用支出。傳統的成本計算法造成了所謂的“海運成本費用冰山說”。

在國際集裝箱班輪運輸模式下，傳統物流成本計算法提供的物流成本往往失真，不利于進行科學的物流控制。

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實際應用離物流成本管理實踐的要求還存在相當的距離（Bowersox，1998）。

因此，以活動為基礎的成本分析（ABC）法是被認為確定和控制物流費用最有前途的方法。在市場環境不斷變化的今天，班輪企業應該有所創新，應用先進的成本管理方法為經營決策提供更為相關的成本支持信息。

2現行集裝箱班輪運輸成本構成分類

表1是根據班輪公司實際工作情況整理羅列的集裝箱運輸成本，分為貨物費、中轉費、集裝箱變動成本、集裝箱固定成本、港口費、燃油費、船舶固定費用、外部艙位租金和內部倉位費9大類，其中尤其以第1類貨物費、第2類中轉費、第5類港口費所占比重較高（PS.由于人工成本費用含概所列所有項目發生過程中，相對不具有單列可比性，暫不記入本文研究范圍）。

下文將以解析圖的形式對班輪作業形式下，三種最主要費用的發生過程進行分析。

（1）貨物費。在班輪作業形式下，貨物費主要是指在集裝箱運輸過程中所產生的各項與貨物本身相關聯的費用，分為碼頭貨物費與場站貨物費兩大類，涉及集裝箱運輸過程的各個節點，其發生項目是所有成本類別中最多的，包含進出口所有環節，都會出現不同名目的貨物費用，也在一定程度上體現了班輪運輸多環節、多職能配合的特點。圖1中點劃線箭頭標識給出了貨物費發生的主要地點和相關內容。

（2）中轉費。在班輪作業形式下，中轉費主要是指在集裝箱運輸過程中所產生的各項非班輪運輸工具使用費用，主要分為拖車、鐵路、駁船中轉費用，涉及集裝箱運輸過程的非班輪運輸段環節，其發生的根本原因在于班輪公司為了更好的銜接海運段運輸服務，而必須采用各種中轉服務予以補充，才能保證班輪運輸的正常進行。圖1中虛線箭頭標識給出了中轉費發生的地點和內容。

（3）港口費。在班輪作業形式下，港口費主要是指在集裝箱運輸過程中，班輪在碼頭、以及運河區域所產生的各項船舶相關費用，主要分為運河和碼頭相關費用，涉及集裝箱運輸過程的班輪運輸段環節，屬于班輪為裝卸集裝箱，和通過運河航行必須發生的成本費用。圖1中雙線箭頭標識給出了港口費發生的地點和內容。

類似地，我們可以對其他六類費用作出其流程解析圖。限于論文篇幅，不再贅述。

3班輪運輸成本預算分析和計算方法

3.1集裝箱運輸成本預算和動態目標

集裝箱運輸成本預算是集裝箱運價制定的基礎，也是設立動態管理目標的基本依據。

3.1.1預算定義

首先要對預算的基礎數據做出定義，這些定義是預算的基本依據。這些定義包括：

（1）年度預算：每年最后一個季度啟動下年度預算編制；

（2）季度滾動預測：每季度最后一個月啟動下季度滾動預測；

（3）銷售箱量預算：區分月份、貨流、內陸貨類型、箱型尺寸、客戶、銷售網點等進行箱量預算編制；

（4）銷售收入預算：區分月份、貨流、內陸貨類型、箱型尺寸、客戶、銷售網點等進行收入預算編制。

3.1.2成本預算

成本預算首先計算公司年集裝箱運輸總成本。其計算公式如式（2）所示。

式中，CT為公司預算考核期間的成本目標值，i代表不同的市場片區，UC為單位成本目標，AV是該片區的實際業務量。單位成本目標根據參考單價與1＋預算價格漲幅，以及1＋實際匯率波幅，和1+降幅目標的乘積計算確定。

3.2集裝箱運輸成本的實際值來源

成本實際值，作為貨流系統實際操作中所經歷的各環節項目值，需要先定義如下：

（1）發票金額：主要來源于系統已匹配工作單發票金額，部分來源于財務統計系統。

（2）預估金額：鑒于工作單發票存在1～3個月不等的滯后期，系統根據實際業務量、歷史均值（通常為上一季度）計算預估金額。

（3）系統對發票金額和預估金額比對后，根據以下規則確定當期成本實際值：

直接沖銷法：有發票金額時，當期成本實際值即為發票金額（例如內陸中轉費）；

預估金額百分比法：當實際發票達到預估金額的一定百分比時（通常為80%），當期成本實際值為發票金額，否則以預估金額作為當期成本實際值（例如裝卸費）。

（4）系統滾動計算6個月，對成本進行預估和歸集比對。

成本報賬越及時，成本實際值越接近或等于已匹配工作單發票金額。

3.3集裝箱運輸成本分項目具體定義（范例——碼頭貨物費）

（1）碼頭貨物費——年度預算編制的計算公式如式（4）：

式中：PR為年度預算碼頭貨物費，i代表不同的市場片區，UC為碼頭貨物費預算單位成本，PV是該片區的預算箱量。碼頭貨物費預算單位成本的計算，由歷史碼頭貨物費單位成本與1+預算費率漲幅假設，以及1+預算匯率波幅假設，和1-公司確定的單位成本降幅目標的乘積獲得。

（2）碼頭貨物費——動態目標的計算公式如式（5）：

式中：RT為年度預算碼頭貨物費動態目標，i代表不同的市場片區，UC為碼頭貨物費單位成本目標，AV是該片區的實際業務箱量。碼頭貨物費單位成本目標的計算，由歷史碼頭貨物費單位成本與1+預算費率漲幅，以及1+實際匯率波幅，和1－公司確定的單位成本降幅目標的乘積獲得。

由以上碼頭貨物費的項目定義計算模型，可以進一步推導出其余各類班輪成本費用的數學模型，通過對應信息系統的集成處理，可以幫助集裝箱班輪公司明確各成本項目的來源與數目，并進一步應用于決策管理。

4結束語

本文應用作業成本法，具體分析集裝箱班輪公司運輸成本預算分析和計算方法，通過對集裝箱運輸成本預算和動態目標，實際值來源的研究，針對集裝箱運輸成本的主要項目，進行具體定義，并對應形成數學分析模型范例，初步建立班輪運輸企業的成本管理評價指標體系。

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內容請以PDF格式閱讀原文