物流供給及供給創新

王之泰

摘要：物流產業的建立和運行都是要解決物流供給問題。針對我國物流領域缺乏創新的問題，物流供給方應從滿足需求的角度圍繞“服務”的定位解決創新問題。

關鍵詞：物流供給、供給創新、定位

物流供給是非常重要的領域，整個物流產業的建立和運行，都是要解決物流供給問題。雖然物流產業問題受到了物流界的廣泛關注，但從物流供給與需求關系角度探討物流供給問題的研究尚不多。

物流供給宏觀層面和微觀層面

宏觀物流供給和微觀物流供給是不同層面的問題，在大的前提下有所區別。但在實際中經常會發生混淆，把宏觀問題應用于微觀，或把微觀問題應用于宏觀，從而發生判斷的錯誤。

對物流供給與需求總體宏觀的判斷包括：在現在的經濟環境中，需求拉動供給而不是供給推動需求；粗放型供給過剩、高端物流供給不足；物流的發展存在“重供給、輕需求”，等等。

在探討具體的物流供給與需求關系時，可以看到，宏觀的狀況當然對微觀有影響和制約，但又不能一概而論，這對于物流企業是非常重要的。在市場經濟條件下，在供大于求的宏觀經濟環境中，物流企業生存和發展并不都受宏觀的“供大于求”的制約，物流企業依靠供給的創新可以創造微觀的“求大于供”的市場，形成供給推動需求的局面。

因此，通過物流服務的供給創新，擴大物流的有效需求，啟動物流的理性需求，物流服務的供給方有很多事情可做，從這方面來看，社會物流企業責任重大。

物流服務供給和供給方

物流服務供應鏈流程中存在兩個重要的物流服務供給。

一是物流平臺服務供給。供給方是構成物流運作平臺的鐵路、公路、水運、空運的線路和車站、港口、碼頭、空港等單位；需求方主要是物流企業和自己從事物流運作的生產企業等。平臺供給的內容主要是物流平臺資源、與物流平臺一體化的輸送工具及物流結點的公共設施，相關工具、裝備的運行，物流平臺的信息服務，物流平臺管理等。

二是物流運作服務供給。供給方是各種類型的物流企業；需求方主要是生產企業、商業企業，以及最終消費者。現代經濟社會基于社會分工，物流運作服務的供給主要由社會物流企業承擔，同時也有相當數量的物流服務供給是由生產企業、商業企業等非物流企業提供。

物流供給的層次結構

物流的供給是分層次的，其層次結構分為如下四種：

1滿足普遍物流需求的基本供給

這是物流的普遍服務，其對象是絕大多數的、能夠接受普遍認同的物流服務標準的一般的物流需求。

2滿足不同領域不同要求的有針對性的基本供給

不同領域物流的對象存在差別，當其規模足夠大時，對普遍服務也要求具有一定的針對性，這種針對性的服務，在初期的創新形成了有效的增值服務和特殊供給，但隨著規模的擴大，會逐漸變成這個領域的普遍服務，變成一種有針對性的基本供給。

3滿足增值服務要求的特殊供給

特殊供給形式是需要條件的，一是物流需求方在實行物流管理之后，對本身的物流需求更加理性，有此需求并且能夠承受；二是物流供給方確有能力提供這種創新服務。因而，這種供給顯然不存在普遍的適用性。

4滿足系統服務要求的系統供給

滿足系統服務要求的(例如供應鏈物流)系統供給形式面向高端客戶系統的物流需求，是當前物流供給的最高形式。對于我國目前的經濟領域而言，這更缺乏普遍的適用性。

物流供給不適應物流需求的原因

物流的供給不能適應物流的需求，有多種原因，既有供給方面的原因，也有需求方面的原因，或者是雙方的原因，而且，不同國家或同一國家的不同時期、不同區域都會由于國情、民情、環境、經濟結構、技術以及體制不同而有所不同。就我國而言，當前存在的問題往往是由物流供給方面的原因造成了不適應。可以簡單歸納為以下兩方面。

1物流平臺

作為物流運行的基礎，我國的物流平臺還存在很大的缺陷，這就造成了物流供給的嚴重局限。例如，低能耗、低消耗、快速度、低成本、高安全性的鐵路物流平臺長期處在短缺的狀況，必然使物流的運作受到很大局限，在這種局限狀況下物流企業提供的供給，當然很難滿足生產企業的物流需求。這是物流供給不能適應物流需求的一個重要因素。

2物流供給方的定位

我國物流供給方的定位問題還沒有完全解決。物流供給對于物流需求是主導的定位還是服務的定位，不僅僅是學術領域長期討論的問題，更是植根于供給方物流企業的問題。或許受計劃經濟體制的長期影響，物流供給方總是存在一種“以我為主”的主體意識，而缺乏作為配角和服務者的服務意識。這個問題在我國發布的《第十一個五年規劃綱要》中已表明了國家的態度，并且完全是有理論依據并接受實踐檢驗的正確的觀點，那就是把物流業定位為“生產性服務業”，物流供給的正確定位應是“服務”。擺正這個關系，就能夠解決好物流供給與物流需求之間的關系，使整個物流業協調發展。

首先要解決基本供給

對于我國而言，物流供給方的增值服務和系統服務無疑是非常重要的，但更應把關注點放在普遍性的和有針對性的基本服務方面。這個問題解決了，基礎扎實了，增值服務、系統服務才有更大的發展空間。

當前有兩個傾向值得重視，一個傾向是輕視基本供給，尤其輕視基本供給的創新和水平的提升；另一個傾向是不認知高端物流供給的水平和難度，企圖輕易實現這種供給。

首先，我們應下大力氣解決基本供給，并且在基本供給的基礎上不斷創新，提高基本供給的水平。按照美國經濟學家熊彼特的創新理論：放棄舊的，采用新的，這就是創新。因此，物流普遍、基本服務的創新空間非常大，通過創新，一點點地更加適應生產企業的物流需求，逐步提升物流服務水平，這是物流向現代化發展的踏踏實實之路。

當然我們不能忽視，在當前的水平之下，一部分物流供給已經具備扎實的基礎，可以大幅度地創新，或者大幅度接受最先進的物流供給方式，實現跨越式發展，這種發展顯然具有戰略意義。但這不是輕而易舉可以選擇的道路，企圖繞過滄桑之路、采取“翻牌”的方法輕易達到目的，不僅不能實現高端的增值物流供給和系統的物流供給，反而會使需求方對這種發展勢態失去信心。

創新的供給要從需求出發

我國物流領域雖已進入發展階段，但基本上還是采取“跟跑戰術”，缺乏自主創新，缺乏創新的能力和創新的隊伍。

從供給與需求角度考慮，物流供給的創新也應是受需求拉動的。對于物流供給而言，脫離實際的重要表現就是脫離

需求。不僅是物流領域，其他領域也經常會看到一些不是從需求出發的“新供給”，結果受到市場的懲罰。回顧我國物流發展的歷史，上世紀80年代對于配送的探索在一個時期歸于沉寂，原因之一就在于此。沒有有效需求，多么美麗的供給也只能變成空中樓訇，也許有將來的意義，但是卻沒有現實的價值。所謂從需求出發，并不是盲目的、被動的，物流的供給不但要瞄準現實的、有購買能力拘有效需求，而且要特別重視研究、挖掘、推動潛在的物流需求，這是擴大物流需求、提升物流需求水平的重要方面。也是潛在的物流供給創新的重要領域。

供給創新：宏觀方面

對于宏觀和全局有影響的創新主要在兩方面，即宏觀管理體割創新和科學技術創新。

1宏觀管理體制創新

宏觀管理體制對于經濟發展的作用在我國表現尤為突出，黨的經濟體制改革決策帶來中國經濟30年的持續發展就是最大的例證。物流領域管理體制的問題也是我們關注的焦點之一。

從供給與需求關系的角度來看，現在體制的最大問題是“重供給、輕需求”，供給方有體制依托，需求方沒有體制依托，其結果是只重視發展供給而難以啟動需求，反過來又使供給的發展遭遇困難。“重供給、輕需求”表面看起來對供給有利，實際上使得供給脫離了賴以生存的基礎，脫離了它本身應有的定位，最終不利于供給方的發展。

體制不完善，物流供給方缺乏全面的、綜合的、有力的領導和管理也是當前存在的重大問題之一。物流產業跨越性強，有人稱之為“復合型產業”，依據這個產業特點，如何形成有效的宏觀管理體制應是供給方需要進行的創新。

依靠體制創新來解決極度短缺的供給領域，也應是物流宏觀方面的創新重點，物流平臺的鐵道的供給、高端的系統物流的供給兩個重要領域瓶頸的解除，固然還有投資和科技方面的問題，但最根本的問題還在于物流的宏觀管理體制。

2科學技術創新

科學技術水平提升和發展，能夠有力地推動供給創新，關鍵還是總體科學技術的創新。我們應思考的是，對物流總體水平有全面影響的科學技術。歷史上。托盤技術、集裝箱技術、叉車技術等對全局有影響的科學技術出現之后，有效地推動和創造了需求便是重要的例證。

供給創新：物流企業方面

1體制創新

物流企業的體制創新關鍵在于圍繞“服務”，建立企業的立身理念，打造管理系統和運行系統，強化對客戶的服務。物流企業的現代企業制度、現代產權制度以及現代管理體制都要依此行事。最終目標在于：建立對客戶服務的有強大的創新供給能力的物流企業。

2觀念創新

從計劃經濟長期供不應求的狀態進入到現在逐漸發展的買方市場，沒有經過幾百年時間，而是短短的十幾年，難免有很多舊觀念、舊方法混雜在現在的意識形態之中，不知不覺地影響人們的觀念，進而影響到物流供給的發展。物流企業把主導的觀念轉變成服務的觀念，應是觀念創新的核心。

3價格創新

對于價格創新存在兩種認識，一是高端的創新供給必然會提升供給的價格；另一種是把價格當成服務的唯一，一味追求價格的優勢。兩者都有道理，也是現在物流企業廣泛采用的方法。所謂價格創新并不是簡單的提升或者降低，而是要完成這樣一種運作的創造：物流供給價格提升的背后是用戶利益的更大提升；物流供給價格下降的背后是物流企業的利益得到保持或者提升。

4技術創新

物流企業的技術(包括物流裝備)創新在兩方面，一方面是改變原有的技術狀態，采用新的技術；另一方面是根據用戶的需求，對于技術進行創新性的整合，從而增強技術的系統性和適用性。

物流企業的技術創新是有限度的。原因在于，大多數物流技術，對于物流企業而言也只是技術的需求方，主要的創新責任應在于物流技術、裝備的供給方，即科技部門和制造企業。物流企業根據生產企業的物流服務需求，向上傳遞對于物流技術、裝備的拉動。

5服務方式創新

定位于生產性服務業的物流企業，服務方式創新應是創新的重中之重。物流業經濟增長方式轉變，物流業的科學發展觀都要體現在服務之中。

脫離定位，創新會走向歧途

或許有人會提出，物流領域理論和運作方面的創新，能夠使物流供給方在供應鏈中、在與物流需求方的關系中起主導地位，筆者部分認同這種說法，但必須看到，這只是相互關系的局部而不是總體。而且，即使是這樣，物流供給的創新依然要落實到為物流需求服務上，不能因此而改變相對的地位。

此次美國金融危機的一個重要教訓是，原本是房屋貸款的問題，在“創新”的道路上不斷衍生出新的產品，最終遠遠脫離了原本想要達到的目的，每一次創新的衍生產品，都離原來的目的漸行漸遠，這就使原來為了防止風險的目的盡失，最后迷失了自我，造成了對自我否定。這是我們應該避免的。總之，任何創新都必須圍繞其主體地位，物流供給也是如此，創新的目的在于更好的服務，如果脫離了這個定位，創新就會走向歧途。