我國交通運輸企業物流化發展的思考

[摘 要]隨著社會經濟的迅速發展，交通運輸企業原有業務已不能滿足日益增長的社會需求，有必要增開物流服務，有向物流企業轉化的趨勢。從分析交通運輸企業物流化發展的現狀入手，論述交通運輸企業物流化發展的必要性，提出發展的有效措施，使傳統的交通運輸企業真正融入現代物流系統。

[關鍵詞]交通運輸 物流化 第三方物流

作者簡介：孟慶亮，1971年3月生，漢，管理學碩士，副教授，連云港廣播電視大學。

物流活動中，運輸始終居于核心地位。運輸承擔了物品在空間各個環節的位置轉移任務，是物流創造“空間效應”的主要功能要素，具有以時間效用換取空間效用的特殊功能。隨著社會經濟的迅速發展，交通運輸企業原有業務已不能滿足日益增長的社會需求，有必要增開物流服務，有向物流企業轉化的趨勢。因此，如何充分發揮物流子系統的作用，使傳統的交通運輸企業真正融入現代物流系統，將直接關系到我國運輸業經營的成敗、決定物流活動的效率。

一、我國交通運輸企業物流化發展的現狀

我國交通運輸企業物流服務開始起步，第三方物流尚未形成，近年來，一些公路運輸企業，特別是較大型的公路運輸企業已有較強的物流意識和提供一定程度的物流服務。許多海運公司、航運公司也都在把業務向內陸物流服務擴展，如通過商檢、報關、貨代、船代等提供增值服務。但從總體發展水平上看，我國交通運輸企業物流服務業還是處于發展的初期階段，還未形成真正意義上的第三方物流企業。大多數目前還只是提供運輸、倉儲服務，還不能為客戶提供包括物流設施網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務。專業化、網絡化、信息化、標準化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業的運作方式。行政管理上，物流的法規和有關技術標準、服務標準尚未建立；地方保護形成的區域性割據，以及亂收費等，也是制約物流服務企業發展、阻礙物暢其流的原因；物流專業化服務程度低，社會公共物流服務系統未形成。

而在發達國家，交通運輸企業已突破傳統單一運輸模式，向提供專業化物流服務的方向發展，并通過并購其他運輸公司，積極延伸業務范圍。日本日通公司是世界上最大的綜合物流服務商之一，其服務范圍包括空運服務和海運服務。其在空運服務領域的服務項目除傳統的國際拼裝箱貨物運輸外，還包括自由選擇報關方法、易壞貨物的區分、交貨后提供PC系統安裝服務在內的全方位服務。UPS快速郵遞公司是美國第二大包裹快遞公司，其在物流配送中開展一條龍服務業務，如在承接DELL電腦歐洲區業務時不僅實現快速運輸而還提供安裝調試、售后服務等增值服務。

二、我國交通運輸企業物流化發展的現實意義

我國交通運輸企業對發展現代物流還缺乏足夠的認識，在許多運輸企業中，還存在著維持落后的生產和經營方式的思想，有必要對交通運輸企業發展現代物流的現實意義進行充分的認識：

（一）交通運輸企業應對物流競爭的客觀要求

隨著我國交通運輸市場進一步開放，先后允許外資物流公司占合資企業多數股份和全資擁有子公司。由于目前我國的第三方物流還處于起步階段，物流服務業專業化程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，使我國交通運輸企業面臨前所未有的嚴峻挑戰。近年來，不少外國資本商紛紛看好我國的物流大市場，把快速增長的中國物流市場視為“金色的市場”。世界前10強物流公司紛紛進軍中國，迅速在大城市布點，搶占中國物流市場。一些外商通過興辦中外合資企業，積極在我國發展物流服務業，尤其是我國進入WTO后，國際上著名的物流服務企業將更容易進入中國市場。大量專業物流公司，如美國FEDEX、丹麥馬士基、英國TNT等，這些企業借助他們牢固的物流網絡及物流聯盟，運用先進的物流技術、物流專業知識和經驗，為客戶提供完善的綜合物流服務，對國內傳統運輸企業造成巨大的沖擊。交通運輸企業必須順應客戶需求的多樣性，從提供運輸、裝卸、搬運等單純的運輸服務向綜合物流服務的方向發展。

（二）滿足第三方物流需求飛速增長的需要

隨著我國物流規模不斷擴大，工商企業特別是外獨資企業與中外合資企業形成巨大的物流需求。隨著商業競爭的激烈化和社會分工的細化，大型化的生產企業和連鎖化的商業企業開始注意到他們并不是經營車隊和庫存管理的行家里手，應當把更多的精力和力量集中在自己的核心業務上來，而把自己不十分在行的物流外包。他們要求第三方物流企業提供高度集約化的物流服務，而不是相互分離的粗放倉儲、運輸等單項服務。但傳統的交通運輸企業在物流活動的全過程中，只承擔運輸這一項單一的任務，沒有和物流需求者形成利益一體化的戰略伙伴關系。綜合物流服務越來越受到工商企業的重視，運輸企業在委托方需求的推動下，必須由從事簡單的倉儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，即向第三方物流轉型。例如，中國倉儲協會所做的中國物流市場第三次調查報告中，工商企業選擇新的物流服務商首先是要求其作業質量，其次就是綜合物流服務能力。服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務。

（三）交通運輸業可持續發展的必然要求

我國的包括鐵路、公路、水運、航空以及管道五種運輸形式在內的綜合運輸體系初步建成，港、站、場以及物流中心、配送中心等物流基礎設施，均有不同的程度的發展，交通運輸企業應抓住機遇充分利用現有物流基礎設施，立足本業，積極構建自己的綜合物流系統，不斷拓展業務領域，通過對自己所擁有的各種資源的優化整合，逐漸向專業物流企業轉變，為廣大客戶提供個性化、多樣化的綜合物流服務。傳統運輸業是以運輸與裝卸搬運為主要業務的行業，擁有遍布全國的運輸網絡和攬貨體系，積累了豐富的管理、經營經驗，在信息管理和信息傳遞上也有一定的基礎，這些有機因素在物流業務的轉化過程中將得以繼承并不斷挖掘其潛力。另外交通運輸業在長期發展過程中，已經形成了應用于運輸組織、管理、技術、經濟的基礎理論和方法體系，積累了大量的適應我國國隋的經驗，這些經驗在現代物流業中仍可發揮作用。交通運輸業作為現代物流體系的一個重要組成部分，向物流業轉化，可以充分發揮行業特點，通過對現有交通運輸企業的改造、改組等多種方式，將交通運輸業轉化為現代物流業。

三、我國交通運輸業物流化發展對策

物流運輸企業應融入物流，發展物流服務，成為真正意義上的第三方物流。

（一）交通運輸企業從企業經營形式和經營規模方面進行調整。

在經營形式上，交通運輸企業，特別是大型運輸企業，在經營方式的調整上，總的看有兩個趨勢。一是向專業化運輸發展，如形成專業的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業，再比如，對專一產品的運輸，運燃油料及其它液態、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進行運輸。總之，要成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸的專業化、高效化、規模化融入物流；二是向提供以運輸為本的多元服務轉變，發展多元化物流服務。有條件的運輸企業要抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統；要從運輸本業出發，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務。在經營規模上，運輸業通過競爭、兼并和強強聯合，一方面形成少數大型、特大型集團企業，以集中力量，采用現代化科學技術和現代化管理手段，提供高質量服務，滿足社會需求，抵御風險，領導行業發展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業，以拾遺補缺，滿足社會各層次的需求，同時，增加社會就業機會。

（二）把握好商業和制造業服務業兩個方面切入點。

第一，在商業領域里，近年來我國商業零售業趨向大形化和連鎖式經營，實行連鎖式經營的關鍵是建立配送中心，實行商品的統一采購、統一訂貨、統一配送和統一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業應該力爭融入進去，發揮自己的長處，以運輸為本，向“配送”服務轉化。第二，同制造業結合的物流服務。比如說，為洗衣機、電視等家用電器的生產和銷售提供的物流服務。再比如說，我國汽車制造業每年生產近千萬輛汽車，一輛汽車的生產和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送，以及新車“零公里”銷售等，是一個物流系統，運輸企業可以圍繞汽車生產和銷售的物流系統提供自己的服務。

（三）適當引進外資促使運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術

在現階段適當引進外資，發展物流合資企業，是基于如下考慮。第一，物流運輸企業發展物流服務，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏、進行運輸工具更新，引進新的技術，建立必要的物流設施的有效途徑。第二，合資經營，是為了更快地了解和掌握國際上現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。西方發達國家的物流企業，積多年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用，合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術、管理和經驗，引進我們需要的發展資金，提高我們自己的水平，參與國內外競爭的。

（四）加強物流信息系統建設

物流信息系統是整個物流技術的中樞，是關鍵環節。物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業務流程電子化。信息化將通過功能整合實現真正意義上的物流一體化運作，使供應鏈各環節協調運行，并改善物流系統的時空效應，提高物流系統的快速反應能力。在信息化建設方面的滯后將使運輸企業提供物流服務時乏必要的手段，嚴重影響運作效率，盡快提高物流信息化水平是增強企業物流服務能力的必由之路。要改變這種狀況，交通運輸企業可以從以下兩方面著手：一是建立企業自身、企業與其他單位的計算機通訊網絡，實現與互聯網的連接，配置相應的工作終端，建立暢通的現代信息溝通渠道；二是在完善網絡等硬件建設的基礎上，大力開發物流的信息系統，如運輸管理信息系統等。用先進的技術和管理裝備運輸業主，形成完善的物流服務功能和運營實力。

參考文獻

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