被消耗在路上的生命

李邑蘭　劉炎迅

超載的交通負(fù)荷加劇了此次事故的損失，而其背后，則是城市化加速后的公共交通之困

9路公交車行進(jìn)路線類型在中國相當(dāng)普遍，它連接著從郊區(qū)到市中心的交通大動脈。

住在郊區(qū)新興社區(qū)里的人們，早出晚歸，潮汐似地流動在主城區(qū)與郊區(qū)之間。他們依靠城市延伸過來的公共交通體系邁出進(jìn)城的第一步，城市有了交通早晚擁堵的高峰。

6月5日，成都9路車的大火“烤”問了早高峰的安全問題，當(dāng)超載成了不可避免的現(xiàn)實(shí)，這條路還安全嗎？

觸手可及的城市

鄭晗有時(shí)會懷念早年的天回鎮(zhèn)，那時(shí)只有一條不寬不窄的街，街道兩旁都是小青瓦的平房，偶有幾間高一些的房子有二層閣樓。老天回鎮(zhèn)人對成都市區(qū)比較陌生，逢年過節(jié)“趕場”才會偶爾進(jìn)出“城里”。

彼時(shí)的鄭晗，在鎮(zhèn)上一家紙箱廠工作，上班騎著那輛大永久自行車，離開家門，一路穿街過巷，去上班，幾分鐘的路，可能中途會停下幾次，相熟的朋友一吆喝，就免不了聊上幾句。

親切的城市，在二環(huán)路全面竣工以后，悄然“變臉”了。

2006年9月，成都市二環(huán)路全面竣工，接下來，是三環(huán)。城市變得大號起來。

成都的公交系統(tǒng)也越來越發(fā)達(dá)，早已成為人們主要的出行工具。

自行車，對于有些人群而言，顯得有些力不從心。他們上班的單位開始變得離自己居住的地方越來越遠(yuǎn)。

2005年，北京零點(diǎn)調(diào)查公司做了一項(xiàng)城市交通狀況調(diào)查，調(diào)查顯示，在我國大城市中，上海人的上班距離最遠(yuǎn)，成都人上下班效率最低，北京人乘車次數(shù)最多，武漢人日常生活出行范圍最大。……