李邑蘭 劉炎迅

超載的交通負(fù)荷加劇了此次事故的損失,而其背后,則是城市化加速后的公共交通之困
9路公交車行進(jìn)路線類型在中國相當(dāng)普遍,它連接著從郊區(qū)到市中心的交通大動脈。
住在郊區(qū)新興社區(qū)里的人們,早出晚歸,潮汐似地流動在主城區(qū)與郊區(qū)之間。他們依靠城市延伸過來的公共交通體系邁出進(jìn)城的第一步,城市有了交通早晚擁堵的高峰。
6月5日,成都9路車的大火“烤”問了早高峰的安全問題,當(dāng)超載成了不可避免的現(xiàn)實(shí),這條路還安全嗎?
觸手可及的城市
鄭晗有時(shí)會懷念早年的天回鎮(zhèn),那時(shí)只有一條不寬不窄的街,街道兩旁都是小青瓦的平房,偶有幾間高一些的房子有二層閣樓。老天回鎮(zhèn)人對成都市區(qū)比較陌生,逢年過節(jié)“趕場”才會偶爾進(jìn)出“城里”。
彼時(shí)的鄭晗,在鎮(zhèn)上一家紙箱廠工作,上班騎著那輛大永久自行車,離開家門,一路穿街過巷,去上班,幾分鐘的路,可能中途會停下幾次,相熟的朋友一吆喝,就免不了聊上幾句。
親切的城市,在二環(huán)路全面竣工以后,悄然“變臉”了。
2006年9月,成都市二環(huán)路全面竣工,接下來,是三環(huán)。城市變得大號起來。
成都的公交系統(tǒng)也越來越發(fā)達(dá),早已成為人們主要的出行工具。
自行車,對于有些人群而言,顯得有些力不從心。他們上班的單位開始變得離自己居住的地方越來越遠(yuǎn)。
2005年,北京零點(diǎn)調(diào)查公司做了一項(xiàng)城市交通狀況調(diào)查,調(diào)查顯示,在我國大城市中,上海人的上班距離最遠(yuǎn),成都人上下班效率最低,北京人乘車次數(shù)最多,武漢人日常生活出行范圍最大。……