皮卡：你究竟算個啥？

還有什么車比皮卡的處境更尷尬呢？在今年的“兩會”上，李進巔代表第三次為皮卡進城做著沒有回聲的呼吁；新出臺的“汽車下鄉”細則，又將皮卡排除在推薦鼓勵車型之外。進不了城，下不了鄉，皮卡，你究竟算個啥？

不讓進城，給出的理由簡單明了：皮卡是載貨車。盡管它有轎車的前臉，具有轎車的駕乘舒適性，但敞開的貨廂，明確無疑地表明，皮卡有運貨經營的功能。在消費和經營概念涇渭分明的城市車輛管理中，皮卡只能被拒之城外；否則，會造成車輛管理的不分明。理由很“八卦”，但執行卻堅定不移。

下不了鄉，卻讓人費番思量。古人云：“他人有心，予忖度之。”只能猜測一番了。我想，問題還是出在皮卡的轎車前臉和轎車駕乘舒適性上。“汽車下鄉”政策是鼓勵農民經營，而不是鼓勵農民消費。輕卡運載量大于皮卡，微客載人數多于皮卡，無論是貨運還是客運，皮卡仍然是差強人意。嗚呼，沒想到在農村車輛管理中，消費和經營的概念也還是這樣涇渭分明。

皮卡，你這個雜交車型，就只有死路一條，死的原因不是自身功能不全、被市場拋棄，而是因為你居然具備了消費和經營兩個屬性，給我們的車輛管理帶來了困惑和麻煩。看來為了保證車輛管理的簡潔和效率，皮卡非死不可。

不過，我還是要說，作為可以滿足使用者多種需求的皮卡，不應該受到如此的冷遇。在大力提倡服務型政府的今天，只要能滿足消費者需要，促進生產和生活水平的提高，所有的汽車產品都應該得到鼓勵，得到相應的市場待遇。管理問題不應該成為限制皮卡發展的理由。只要有了這個共識，皮卡的管理死結就能迎刃而解了。何時我們的車輛管理能與時俱進？