雷克薩斯　傾力登臺

“開啟智能新時代”是雷克薩斯09年上海車展的參展主題。此次，雷克薩斯攜旗下11大車系13款豪華車型亮相上海，通過對智能、科技和環保的重新詮釋以及人性化設計，充分顯示出雷克薩斯在豪華車領域的創新科技與造車理念。

雷克薩斯展臺面積為1500平米，為歷年參展面積之最。首度在國內亮相的集智能科技和豪華配備于一身的雷克薩斯油電混合動力豪華運動型多功能車RX 450h，以及展現雷克薩斯極致工藝與完美技術的豪華硬頂敞篷轎跑車IS 300C成為展臺上最為矚目的亮點。

此外，在華銷售的雷克薩斯全系車型也同臺參展，包括09年剛剛登陸中國市場的豪華SUV典范之作RX 350，油電混合動力運動型豪華轎車GS 450h，全球第一輛配備V8混合動力發動機的頂級旗艦轎車LS 600hL等多款車型也同時亮相。

RX 450h

雷克薩斯油電混合動力豪華運動型多功能車RX 450h擁有“一油雙電”的發動機配置。主打的3.5L V6發動機擁有183kW（249hp）的功率，通過采用阿特金森循環（Atkinson cycle）使最大功率達到110kW（295hp）。RX 450h配備的兩個電力發動機分別是122kW（167hp）和50kW（68hp），可以利用制動能量再生系統為電池提供充電，從而使車輛行駛距離和時間延長。

該車配備一臺序列式6速變速器，可以選擇前輪和全輪驅動，后者還搭配主動式扭矩控制系統，可以在所有駕駛條件下使扭矩輸出達到最優水平。后懸掛采用了雙叉臂式，更偏向于運動感，上一代路感匱乏的底盤已經不復存在。

這款車省油的特性除了來自技術創新外，還得益于廢氣余熱回收系統，它減少了發動機的預熱時間，以及減少發動機氣泵損耗的廢氣再循環裝置。與前一版本RX 350相比主要區別在于電動機和電池組上，在其他方面的區別還包括全新觸摸式信息控制界面（Remote Touch）、全景天窗、主動巡航系統等。

這次RX車系首次配備的裝置包括帶有遙控功能的硬盤驅動導航系統，語音識別功能，XM衛星收音機以及其他裝備。車輛的安全性也獲得提升，標配10安全氣囊，廣角后視鏡，安裝在后保險杠上的倒車攝像頭。

據了解，雷克薩斯RX 450h即將上市，其價格也將超過剛剛上市的RX 350，10萬元以上的價差肯定會存在，但RX 450h的總價格應該不會超過100萬元。

IS 300C

IS系列轎跑車是雷克薩斯的入門級車型，展現雷克薩斯極致工藝與完美技術的IS 300C為硬頂敞篷版。

其車身前半部的造型設計與IS 300相同，IS 300C車身側面加強了肌肉線條，尾部則采用全新的LED尾燈設計。IS 300C采用了三片式的硬頂設計，能夠在20秒的時間完成開關篷動作。其加寬50mm的后輪距，讓車輛擁有頗為實用的行李容積。

車內設計上，IS 300C與轎車版本大致相同，但為了配合開篷后的駕駛需要，IS 300C的儀表板進行了重新設計。此外，IS 300C所配備的Mark Levinson頂級音響系統也經過了強化，讓后座乘員的聽覺效果更好。

GS 450h

與之前上市的GS 460相比，雷克薩斯GS 450h在外形上的變化并不大，僅僅是在水箱罩、前后燈組、車身徽標等處做了新的修飾，如前大燈與尾燈燈腔都做了淡淡的熏藍處理。

在雷克薩斯GS 450h的這套混合動力系統中，除3.5L汽油發動機外，剩下還有PCU動力控制模塊、永磁電機與鎳氫電池三個重要組成部分。雷克薩斯GS 450h的實際排量為3.5L，其搭載的發動機與IS 350同為豐田2GR-FSE。這款發動機曾獲得了06年全球十佳發動機的稱號，也是世界上第一臺采用了進氣歧管+缸內直噴技術的發動機。

雷克薩斯GS 450h所搭載的2GR-FSE發動機采用了D-4S缸內燃油直噴系統，并輔以D-VVTi雙氣門正時可變和ETCS-i智能電子氣門控制系統，可以讓發動機工作在最佳工作狀態下。因此GS 450h可實現最大253kW的功率輸出，同時百公里加速時間也僅需5.9s。

當雷克薩斯GS 450h啟動行駛時，只有永磁電機工作而發動機不工作，沒有燃油消耗和污染排放。在低速狀態下行駛時，汽油發動機會配合輸出部分動力。只有是在全力加速或者高速行駛時，GS 450h的發動機才會輸出全部的動力。據相關媒體測試數據顯示，GS 450h在城市道路的油耗為12.91L，高速油耗為14.94L，百公里綜合平均油耗為13.8L左右。

LS 600hL

新一代的LS車系承襲了雷克薩斯近來所強調的L-Finesse設計美學，車頭部分雖然擁有氣派的大型鍍鉻水箱護罩，但是設計卻較前一代車型更為低伸，同時頭燈設計也極為流暢，而在側面身形部分，后窗于C柱位置的上揚線條，更增添了不少動感形象。

發動機是基于LS 460開發的5.0L V8，不但配備VVT-iE技術，更有豐田首次引入中國市場的燃油直噴技術。廠方表示，LS 460已經過國內油品的測試，他們也會為車主在10萬公里時提供噴油嘴的清洗服務。由于LS 600hL的免費保修保養期限是6年15萬公里，因此這項清洗服務對車主而言不會增加使用成本。

LS 600hL雖未裝備12缸發動機，但廠方表示，它的5.0L V8發動機加上電動機組成的混合動力系統，動力程度完全達到6.0L發動機的水平。這也是這款車被冠以“600”的原因。

混合動力系統的馬達位于車頭，電池組則放置在尾廂，達到了不錯的車身前后重量平衡。發動機的最大輸出功率是290kW/6400rpm，最大扭矩520N·m/4000rpm；電動機的功率為165kW，扭矩300N·m。兩者結合之下，可以輸出的綜合最大功率為327kW（438hp）。

變速箱不再是LS 460那臺全球首創的8前速自動變速，改以電子CVT無級變速箱與混合動力系統匹配。不過，它依然提供了8個前進擋的手動模式供駕駛者“運動”一下。