通用產品大帝鮑勃·魯茨再次退休

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在不到10年的時間里，鮑勃·魯茨主持開發了通用旗下一系列成功車型，包括2008款雪佛蘭Malibu和2008款凱迪拉克CTS，以及備受關注的雪佛蘭Volt等。

去年年底，我有幸在上海采訪了通用汽車全球產品研發副董事長鮑伯·魯茨先生。如果沒有看到魯茨先生的簡歷，你不會相信眼前這位滿頭銀發、思維敏捷、長途奔波后沒有一點疲態的老人已經77歲。

最近，通用汽車董事長瓦格納宣布，從2009年4月1日起，鮑伯·魯茨將擔任通用汽車副董事長兼高級顧問，并于2009年底正式退休。魯茨這位被稱為“改變世界汽車工業六巨頭”之一的老人將“再次”退隱。

“急流勇退”這個詞用在現在的魯茨身上再恰當不過了。時間退回到1998年，已經66歲的鮑勃·魯茨從克萊斯勒經歷了他人生中的第一次退休。暫別汽車業3年后，魯茨被通用汽車重新聘用，負責其擅長的產品開發。他回到通用汽車時．正值經濟出現衰退和“9·11”事件爆發。不過通用汽車公司成功地運用財務和營銷運作抵御了外部不利因素的影響，保持了公司的良性發展。雖然到職的時間很短，魯茨還是展現了他非凡的領導能力和魅力。

在不到10年的時間里，鮑勃·魯茨主持開發了通用旗下一系列成功車型，包括2008款雪佛蘭Malibu和2008款凱迪拉克CTS，以及備受關注的雪佛蘭Volt等。

飛行員魯茨

魯茨遞給我的名片有兩種版本：一種是“通用汽車全球副董事長：鮑伯·魯茨”；另一種是“飛行員：鮑伯·魯茨”。魯茨對他的飛行員經歷是非常引以為傲的，這還要從他參加海軍陸戰隊的經歷說起。

當魯茨一家在二戰后最終定居蘇黎世的時候，鮑伯·魯茨卻被中學給開除了，學校給出的理由是“學業和紀律問題”，并解釋稱“鮑伯·魯茨在學業上表現得毫無興趣的同時，卻對城里最大的工業家的女兒表現出了太多的興趣。”

老魯茨為了讓兒子繼續學習，出資讓他去念一所法語學校(在那里，除了已經學會的德語和英語外，魯茨又學會了法語)，前提是魯茨必須答應他的父親畢業后重返美國參加海軍陸戰隊。

作為與父親的一項交易，22歲才剛剛高中畢業的鮑伯·魯茨參軍了。魯茨最終完成了自己的一個終生夢想：成為一名戰斗機飛行員。他說：“我熱愛海軍陸戰隊，因為它對于改變我的人生起到了重要的作用。事實上，我對它的熱愛已經讓我打算把它作為我的終生事業。”

10年的海軍陸戰隊服役生涯讓鮑伯-魯茨知道如何成為一名紳士，也讓他熱愛一切與速度有關的東西。77歲的他略微有些駝背，但仍能看出其言談舉止的高雅與禮貌。他擁有自己的飛機，喜歡駕駛自己的直升飛機去上班。

二把手魯茨

作為一名海軍陸戰隊的軍官，如果想得到進一步提升，必須有大學文憑。所以鮑伯·魯茨來到了位于伯克利的加州大學，開始了他的求學生涯。在這里，魯茨的人生發生了第二次轉變。

在學習的同時，鮑伯·魯茨對商業理論產生了濃厚的興趣，并且開始認真考慮把他人生中第二熱愛的東西——汽車與商業聯系起來。1962年，鮑伯·魯茨獲得了加州大學伯克利分校的工商管理碩士學位。

在這之后，鮑伯·魯茨開始了他在汽車行業的工作．一直到現在，他都沒有離開過這個行業。1963年，鮑伯·魯茨進入通用汽車，之后又在寶馬、福特和克萊斯勒工作，2001年，已經退休的鮑伯·魯茨被通用汽車重新聘用，現任通用汽車全球副董事長。

在北美三大汽車巨頭都工作過的魯茨成為汽車業叱咤風云的人物。他與亨利·福特二世、本田宗一郎、李·艾科卡、埃伯哈德·馮·金海姆和費迪南德·皮耶希一起，被稱為“改變世界汽車工業的六巨頭”。

然而，從小就養成的反叛精神與在海軍陸戰隊服役的經歷讓魯茨心直口快．因為在管理上的意見不統一，魯茨與他的多位領導存在過矛盾；另一方面，魯茨曾經先后在埃伯哈德·馮·金海姆、亨利·福特二世和李·艾科卡三位巨頭手下工作，但這個“可憐”的人在職業生涯中，還沒有機會成為北美三大汽車公司的董事長，一直扮演著“二把手”的角色。

魯茨在寶馬汽車公司工作時，擔任負責銷售的副總裁，他對他的老板馮·金海姆的管理方式感到不滿。在福特工作的12年里，魯茨坐到了福特歐洲業務董事長的職位，當年如果繼續留在福特，有一天也可能成為福特公司的首席執行官，但是，他的老板波林降了他的職，在歐洲的時候，他們之間就曾經發生過沖突。最后，魯茨在1986年加入了艾科卡所在的克萊斯勒，魯茨與艾科卡也有矛盾，作為克萊斯勒公司的副董事長、總裁兼首席業務官，魯茨工作到1998年退休。

產品大帝魯茨

40多年的汽車工業領導經驗，讓鮑勃·魯茨得到了“產品大帝”的美名。在魯茨看來，產品不僅應該滿足人們在使用上的需要，還必須有風格，激發人們的擁有欲。

加入慕尼黑寶馬汽車公司后，魯茨立即開始在寶馬的產品上打上自己的烙印，他曾在一張餐巾紙上勾勒出一款雙門跑車的草圖，這就是后來該公司最具傳奇色彩的轎車——6系雙門跑車，后來又經保羅·布拉克的設計，發展出完整版。

作為福特汽車公司主管卡車業務的行政副總裁，魯茨主持推出了著名的Explorer(探險家)系列SUV。這便是福特領先北美輕卡市場最主力的產品。

在克萊斯勒，魯茨把原本計劃裝在貨車上的V10引擎裝在了一款兩座跑車上，這款車就是一經面世便轟動整個汽車界的蝰蛇(Viper)。魯茨這樣形容蝰蛇：“道奇Viper帶來了克萊斯勒的第二次東山再起。它在我們最需要的時候給了我們一個扭轉局面的推動力。”

退休后重新來到通用汽車的魯茨，進一步確定了通用汽車產品的開發戰略，提出了“建構戰略”。這一戰略吸收了不同品牌、不同車型共用平臺和零部件，提高資源利用率、節省成本的優點，同時又消除了產品過于相似，缺乏自身品牌特色的缺點。“建構戰略”至今一直影響著通用汽車的產品策略。

2003年北美國際車展是由魯茨率領的通用汽車產品開發團隊首次真正的檢閱禮。在這次車展上，通用汽車以采用v16發動機，功率高達1000馬力的“凱迪拉克16”表達了重新成為世界最高級轎車制造者的決心和實力。

在全球能源問題目益突出的大背景下，幾乎全部的汽車企業都在新能源汽車研發方面使出全力。作為鮑勃·魯茨團隊的研發成果，通用現階段最重要的一款新能源車雪佛蘭Volt不久前亮相中國，這款車解決了汽車能源的全球適應性問題。

通用押寶中國

上海通用和上汽通用五菱是通用汽車在華的兩家合資公司，這兩家公司去年的汽車銷量之和超過了100萬。在通用美國總部最困難的時刻，中國，絕對是通用汽車的“福地”。

鮑勃·魯茨說：“中國消耗了大量的能源，現在是世界上能源消耗最大的國家之一，我們計劃到2011年，在中國推出雪佛蘭Volt電力驅動汽車。”

包括電動車雪佛蘭Volt、氫燃料電池車雪佛蘭Equinox等在內的一批零污染、零油耗的新能源汽車最近頻繁在中國亮相。鮑勃·魯茨當時告訴記者：“中國市場是通用汽車在全球最重要的市場，我們在這個市場投入了很多，無論是人力資源、產品資源或其他資源，我想．通用汽車每一個高層都計劃每年來中國一到兩次。”

如果有機會，我還想再采訪他一次，無論他是什么職務，也希望他能履行他的諾言，在退休前仍能來中國一到兩次。