洛杉磯：為真如上課

邱晨辰

一個城市副中心一定要脫離與中心城區的寄生關系，有自己獨特的味道才可以發展起來。同時它還要保持與外界密切的聯系。

隨著城市的擴大，衛星城的概念已被大家所熟知，它們往往眾星捧月般圍繞著都市，分散其職能。城市副中心同衛星城一樣，更為方便地解決了大城市中心膨脹的問題。在過去100多年時間里面，在世界的規劃理論當中曾出現過一個方向——不要中心的均勻化發展，皇城北京就可看作大面積共同開發的典范，但是如今其嚴重的交通問題已為世人所詬病。

在2007年底由上海市規劃局公布的《上海市城市總體規劃》中，便已經提出了“多中心”的概念，如今徐家匯、五角場、花木副中心已頗具規模，吸引著百姓與投資者的目光。于是，規劃中最后一個城市副中心真如的開發工作也加快了腳步。借著世博的順風車，來自全球各地的建筑專家在日前舉行的世博論壇上各抒己見，為上海的城市副中心建設注入了新的思路與理念。

在聯系中保持特立獨行

城市副中心應該建成什么樣？馬清運未曾料到自己的發言會遭到眾口一詞的反駁，作為全球知名建筑師，現任美國南加州大學建筑學院院長的馬清運把城市中心與副中心看成兩個獨立的點，“兩點之間必須分離，有阻隔，不能融合，否則它們就不能夠成為中心。”一個極端的例子就是美國西海岸的洛杉磯，“提到洛杉磯沒有人指的是一個地方”，十幾個相隔甚遠的中心組成了一個偌大的洛杉磯，可以說這是一個只有副中心而沒有中心的城市，這樣的結果是每個副中心都發展得很成功。

但是，與會的一些專家認為，阻隔固然可以成就一個中心，長期來看也將阻礙一個中心的發展。洛杉磯被認為是世界上堵車最嚴重的城市之一，高速公路上等候的恐懼也一直縈繞在每個洛杉磯人的心頭，只要出門，無論是聚會還是購物，在路上花費的時間至少是一個小時。同樣的困擾也發生在巴黎最繁華的副中心拉德方斯身上，一邊是塞納河一邊是歷史大街，盧浮宮、愛麗舍宮都匍匐在這里，它足可以稱得上法國的歷史地理軸。但拉德方斯卻更多地被喊做“島”，因為它被一條環形高速公路包圍著，內外不通暢，反倒是拉德方斯里面的老板騎上了自行車，而員工開著小汽車在高速公路上一等就是幾個小時。

當然，馬清運的觀點仍有可取之處，那就是一個城市副中心一定要脫離與中心城區的寄生關系，有自己獨特的味道才可以發展起來。繁榮的商業、尖端的科技或者濃厚的文化氛圍，都可以成為一個副中心的標志，這些特色要構成強大的吸引力讓人們對它足夠依賴。正如商業徐家匯與知識楊浦，它們憑借各自的特色，吸引著投資者和知識青年的目光，聚集了相當多的人氣，成為名副其實的副中心。

由此看來，真正的副中心應該在特立獨行的同時保持與外界密切的聯系，發展公共交通是車馬輻輳的城市唯一的出路。如今，真如副中心正在建設，交通因素是規劃方案中重點考慮的部分。一度被用作貨運的上海西站將重新迎來它的旅客，滬寧高鐵與即將通車的11號線、14號線、15號線、16號線將一起負擔起西大堂的人流運輸，三位一體的交通網勢必讓古老而富有文化的真如四通八達。一個小時到南京，十幾分鐘便可到達市內各區，正如“真如”二字所表達的含義:來去自如。

多功能融合:更美好的居住

陸家嘴金融中心一直以高度繁華的姿態俯看浦西，然而沒人會說“我是陸家嘴人”，就像沒人會說“我是迪拜人”一樣，因為陸家嘴在繁華都市只是金融中心，不是城市中心。長期從事上海近代城市與建筑歷史研究的同濟大學副校長伍江這樣闡釋城市中心:“一個城市中心的發展需要人們的認同，”因為一個地方不僅要有人們工作也要有人們生活，那才稱得上是一個城市中心，“所以城市副中心應該實現多功能的融合”。

90年代末建成的徐家匯副中心更像是一個CBD(中央商務區)，晝夜人口密度變化巨大，白天人流涌動的徐家匯中心地段，到了夜晚簡直成了一座空城。

日本東京的副中心丸之內也曾遇到過這樣的問題。那里的中丸大廈、丸之內OAZO、TOKIA等高檔寫字樓匯集了三菱等眾多日本大企業所設的總部，“我認為這是我們最大的失敗:把丸之內變成了一個極端的單功能商務地區，也就是在那里工作的人所使用的城市，晚上或者雙休日沒有人利用的城市。”負責丸之內地區所有項目的巖井光男先生在介紹日本城市副中心發展經驗時談到，“所以我們做了改進，使丸之內變成一個24小時都夠繁華的城市，從單一功能走向多功能融合。”“爭取讓那里的人們能夠享受到生活的美好”。

把人們留住其實不難，“只需要有教育、就業、醫療、文化等完善的社會項目”，馬清運建議道。在丸之內，改變空城的對策是增加了一些文化設施，如美術館和劇院，這樣的公共場所會讓人們對丸之內產生歸屬感，從而更加熱愛那里。

針對徐家匯等前車之鑒，人的存在感成為一個城市副中心的必要條件。伍江建議真如小尺度開發街道，“城市的結構尺度是大的，城市的活動尺度是小的”，這樣便可以增大人的活動空間。據真如開發公司董事長何智奇介紹，真如將建造相當數量的設施，方便人們的居住和出行。而且會根據真如古寺特有的文化內涵設置一些節日和活動，讓身居其中的人感受到真如散發出來的濃濃禪意，不愿離開。

綠色城市主義

真如長期以來被上海的繁華遺忘了，經過一個世紀的發展，它如今是上海的輕工業區。即將成為城市副中心的真如，環境問題恐怕是居民們最關心的。隨著世博節能環保理念的強化，真如的綠色問題也成為討論的一大重點。

紐卡斯爾大學建筑系主任SteffenLehmann為真如提出了綠色城市主義的概念。他認為“一個城市副中心需要我們的能源和材料、以及水和多樣性之間的融合，同時還需要在城市規劃以及交通規劃方面能夠相輔相成。”“我們希望把能源的消耗設計得更低，讓建筑本身在節能方面發揮更大的作用。”

在真如建設計劃中，建筑本身的節能方面會有所突破。根據《真如綠色建設標準》確立的基本指標，真如地區的居住及公共建筑能耗的上限，將設定為每天每平方米65千瓦時(度)，約為日本的1/2、美國的1/4。何智奇介紹說，“我曾建造過很多領先于世界標準的建筑物”，所以，真如這個看似不可能完成的任務不會是空談。除此，真如還將在120萬平方米地下空間造就“垂直都市”，融合停車場、地下通道、下沉廣場與商場于一體。并通過透明采光井將陽光雨露、綠樹清風引入地下空間，弱化地上地下的空間界線。這與德國的波茨坦廣場的綠色設計有著異曲同工之妙，波茨坦廣場綠色面積達到了4萬平方米，而且所有的建筑都要使用自然通風的水池，通過利用自然來設計。

真如的綠地建設也是一大特色，由于要節約成本，未來真如將會看到空間中的綠色，同時通過屋頂的綠化建設達到節能減排的目標，到那時，一個巴比倫空中花園式的城市中心將會變成現實。