十六鋪：華麗轉身

金　姬

也許，新的十六鋪需要的不是緬懷，而是新的追求和開拓。

8月6日舉行的“2009年十六鋪現代服務業高峰論壇”上，新十六鋪標志(LO－GO)正式亮相。見證申城百年變遷的十六鋪碼頭，在2004年末淡出水上客運歷史舞臺后，將逐步改建為集旅游觀光、休閑娛樂于一體的濱水勝地，遠景堪與舊金山“漁人碼頭”和悉尼“情人港”媲美。

作為當年無數外鄉人“上海夢”的起點，新十六鋪將于明年上海世博會前全新亮相，在外灘金融集聚帶上完成它的華麗轉身。

上海夢的起點

很多人知道十六鋪，是從舊上海的名人軼事開始的。杜月笙早年曾在此地的“鴻元盛”水果行當學徒；徐志摩曾在這里登上“南京”號遠洋輪，奔赴大洋彼岸的美國游學；張愛玲曾在這里款款上岸，搭上小東門的有軌電車，去往常德路上的那個家……

不是每個人都知道，十六鋪是上海這座城市誕生與繁榮的見證。

據《上海名街志》記載，地理意義上的十六鋪始于北宋天圣元年(1023年)。當時，吳淞江下游有一條支流名上海浦(即今十六鋪處)，岸邊逐漸形成聚落，漁民、鹽民、農民等常在此處交換商品，飲酒聚會。

清乾隆后，海禁開放。由于受制于當時的船舶制造技術(北洋航線上的船舶不能在南洋航線上航行，反之亦然)，上海港成為當時南、北貨輪必然停泊之處，再加上長江航線、遠洋航線、內河航線，各種船舶齊集于今十六鋪地區。

而地名學上“十六鋪”首現于1860年，當時太平天國軍隊攻陷蘇南浙北，并向上海推進，清政府為了防御太平軍東進，建立起一種軍民聯保聯防體制——商業團防，由鋪負責鋪內治安，公事由鋪內各商號共同承擔。清政府計劃把上海城廂劃為27個“鋪”，但因種種原因實際上只劃分了16個鋪(從頭鋪到十六鋪)。

“十六鋪”是當時最大的“鋪”，它所轄區域約為今天的東門路以南、中華路以東、萬裕碼頭街以北、黃浦江以西的地區。1876年，“十六鋪”被招商局買進，改稱為“南棧碼頭”，后又因招商局擴展業務，對十六鋪進行了大規模的擴建，從此成為上海最大的商業中心和交通運輸樞紐。

1909年，上海縣實行地方自治，各鋪即被取消名稱亦隨之消失。由于十六鋪地處上海港最熱鬧的黃浦江邊，國內客、貨運航線集中于此，碼頭林立，客流量極大，來往旅客和上海居民口耳相傳，仍將這里稱作十六鋪。1949年上海解放，“十六鋪”收歸國有，改稱“中國人民駁船公司第三碼頭”，1952年才正式定名為“十六鋪碼頭”，沿用至今。

十六鋪碼頭在上海近、現代騰飛的進程中扮演了至關重要之角色。相當長一段時間內，這里是人流、信息流、物流和資金流交換的唯一節點。

《上海地名志》指出:“舊時，沿江地帶的商業主要集中在大東門、小南門一帶。民國初年逐漸北移至十六鋪一帶，沿江碼頭都是批發商的店房，東門路、方浜東路附近銀樓、皮貨、海味、地貨、棉布、藥材等商號集中。”但從1927年北伐戰爭勝利開始，一些大的錢莊和商行遷入租界，上海經濟重心北移，南市與十六鋪開始衰退。此后又歷經“一·二八”、“八一三”兩次戰爭的影響，十六鋪許多地方被炸為廢墟，大商鋪全部搬進租界。

到1947年，十六鋪地區雖然仍有大小48座碼頭，但失去了昔日商業繁榮的風采。新中國成立后，由于私營批發商急劇萎縮和城市人口消費需求變化等原因，歷經1954年和1982年的兩次改建的十六鋪逐漸退化成普通的交通中心。它是上海連接長江沿岸城市的一個內江客運碼頭，當時每天平均半小時就有一艘客輪開往長江流域的其他城市；同時又是走南闖北生意人的一個橋頭堡，他們先運貨到這里，然后輾轉運往全國乃至于全世界。

2001年，上海市開始醞釀“黃浦江兩岸綜合開發計劃”，十六鋪面臨改造的轉機。2003年9月，原先承載著上海至崇明島、舟山以及長江航線的十六鋪客運碼頭，搬遷至吳淞客運中心。2004年12月2日凌晨1時，具有百年歷史的十六鋪碼頭在爆破聲中完成了歷史使命，而一個全新的十六鋪在外灘江邊的薄霧中漸漸顯出輪廓。

世界級濱水勝地

2001年6月，上海港務局和黃浦區規劃局聯合組織了十六鋪地區的規劃設計方案招標會。不約而同，投標的多家世界知名設計公司都把未來十六鋪設計成一個傳承上海歷史文脈的世界級濱水勝地。十六鋪地區綜合改造項目于2007年4月破土動工。

新十六鋪東靠黃浦江，西側毗鄰豫園和古城公園老城廂歷史風貌保護區，南側距世博浦西規劃園區約2千米。在十六鋪630米的建筑帶上，設計者將絕大部分建筑面積安排在地下，地面以上僅留3座體量小巧、線條簡潔的小樓，項目綠化率高達52％。同時，在按千年一遇防汛標準建造的7.4米景觀平臺上，設計師構筑了一組飄逸起伏的曲線形玻璃棚——“浦江之云”。據悉，十六鋪地面小樓將引進國際國內知名品牌入駐，以“環球美食博覽會”全新概念，打造上海獨一無二的國際頂尖景觀餐飲基地。

在地下，開發者們設計了一個6.3萬平方米的綜合空間。其中，層高6.5米的地下一層為黃浦江水上旅游中心，其南北兩端各設置了候船空間，靈活的布局適應了旅游淡、旺季的需求。而層高5.5米的地下二層北側主要是供貨運車輛停泊的小型停車場，其余空間則以餐飲、零售、娛樂等商業業態為主。地下三層則為地下停車場，可同時提供700個停車位，既滿足游客需求，又緩解周邊的停車壓力。

新十六鋪碼頭也體現了先進的環保理念。設計師們采用江水源熱泵技術，利用黃浦江天然水資源作為空調冷卻水，在給空調“降溫”的同時，緩解了噪聲、排熱等問題。同時，為了節約集約利用土地，建設者使用創新技術，將防汛墻、地下維護墻和建筑結構墻“三墻合一”，在充分利用空間的基礎上，又顧及了安全防汛的要求。

由此可見，新十六鋪將完全改變原有十六鋪地區交通集散的功能，取而代之的是更適合黃浦江沿岸以及外灘地區新功能特性的城市金融、餐飲及旅游景觀功能，成為魅力上海新地標。

新十六鋪的內涵，很多都與現代服務業相關。由此，這次的高峰論壇是由上海市現代服務業聯合會、申江集團下屬申江資產經營公司與新民周刊聯合主辦的。

由于十六鋪正處于北外灘、老外灘、豫園和南京路中間，新十六鋪配套商業的崛起將完成“外灘商圈”的最后一塊拼圖，而外灘金融集聚帶的建設，也給十六鋪帶來了許多便利條件。十六鋪位于上海的黃浦區，該區區長、城市管理專家周偉表示，外灘金融集聚帶的建設，總體范圍是2.6平方公里，其中黃浦江的岸線是4.8公里，這4.8公里的岸線是“鉆石岸線”，而十六鋪就位于“鉆石岸線”上。

外灘交通樞紐緊鄰十六鋪項目北端，與項目僅一路之隔，面積約1.46公頃，包括四個交通總站、約100個旅游大巴停車位。這些將為十六鋪直接帶來巨大的流動消費能力。此外，通過中山東二路地下空間的開發建設，將會把十六鋪地區周邊開發項目的地下空間有機地結合在一起，從人行和車行兩方面將地區內地下空間全部連通起來，形成區域性的地下空間整體開發。

新十六鋪在世博會期間還將起到重要作用。這里將設置12個大型游覽船泊位，在世博會期間北側的2個－3個泊位用作世博水門，承擔日均約1.5萬人次的輸送任務。

再續輝煌

全新的十六鋪已很難找到老碼頭的影子。當新十六鋪碼頭在2010年正式亮相時，人們會不會覺得好像缺了點什么？

十屆上海市政協副主席、上海市現代服務業聯合會會長宋儀僑表示，經歷千年演變的十六鋪，在經濟全球化的今天被改建后，不能讓國內外游客只看到設計感很強的城市建筑，還要讓游客通過十六鋪的游船、餐廳、咖啡館、藝廊、商店、博物館等豐富文化內涵而感知屬于上海特有的文化記憶和地方風情，感受到這些具有歷史積淀的東方魅力。對于十六鋪的觀光休閑項目，一定要凸顯以人為本，切實符合游客的需求。如果十六鋪永遠只是吸引過客，留不住游客也吸引不了本地居民，那就很失敗了。

從小在十六鋪長大的上海交通大學安泰與經濟管理學院院長王方華，希望新十六鋪成為上海新的旅游熱點。老十六鋪是上海夢開始的地方，很多外地人從十六鋪第一次踏上上海。那么新十六鋪也需要一個定位，電視也許是一種推廣媒介。幾年前，《大長今》帶動了韓國旅游業，《喬家大院》捧紅了平遙古城。現在熱播的《望族》和正在拍攝的《上海上海》，雖然都以舊上海為背景，提到了十六鋪碼頭，但似乎無法營銷今天的新十六鋪。

王方華表示，世界上的一些濱水勝地無外乎觀光娛樂型(如舊金山漁人碼頭)，觀光游覽型(如悉尼達令港)和觀光餐飲型(如新加坡的克拉碼頭)，如果新十六鋪能把三者結合起來，應該更有吸引力。

去過世界很多濱水勝地的復旦大學城市經濟研究所所長周偉林提出，上海濱水休閑產業主要以濱江為主。黃浦江這個濱水休閑應以兩岸呼應，社會、經濟、環境相互協調發展。十六鋪是一個復興的概念，它應該依托新外灘而重放光芒。

復旦大學社會學系教授于海認為，全新十六鋪不可能再恢復以前的樣子了，這里的文化也沒有可能復原了。“這里可以在碼頭邊安排黃包車夫、安排剃頭匠甚至是寧波裁縫，作為休閑中心、旅游景點的一部分。但并不意味著有了這些，就能回到過去，老十六鋪的文化就能流傳下去。”于海教授表示，與其刻意去懷念、追求那些已經成為歷史的文化，不如重新開始一段新的歷史、新的文化。

“德國的波茨坦廣場，曾見證了歷史，后來改造成后現代的建筑風格，原來的歷史、文化和感覺在新的建筑風格中基本找不到了。當時很多人反對改造，但這么多年過去，新的波茨坦廣場又有了屬于它自己的新意蘊和新歷史。”于海教授表示，老的十六鋪碼頭已完成自己的使命，全新的、現代化的十六鋪碼頭就應該努力扮演好自己商業、休閑、旅游的新角色，去追求屬于它自己的歷史和文化。

也許，新的十六鋪需要的不是緬懷，而是新的追求和開拓。