梅賽德斯－奔馳：讓美好的三月更長一些

蘇慶先

奔馳除了豪華之外，還有更多的品牌內涵，其中就包括其豐富的品牌歷史以及豪華運動的文化內涵。

如果你仍然沉浸在對中國經濟前景的悲觀中，不妨看看奔馳中國公司最近3個月來的銷售紀錄。

梅賽德斯-奔馳在中國大陸3月銷量達5100輛，同比增長50％；今年第一季度，這家德國老牌豪華品牌的全系產品在華累積銷量更達到11000多輛，同比增長近30%，遠遠領先競爭對手。

在國際車市哀鴻遍野的背景下，奔馳中國的這一春季業績的確不俗。

這也不難解釋為何梅賽德斯-奔馳能以空前規模（旗下梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、smart、Mercedes-AMG四大品牌35款車型）亮相本屆上海車展了。這一次，奔馳參展車型數量創歷史之最，共有4款車型全球首發，5款車型亞洲首發，4款車型首度亮相中國。其中，新一代S級轎車全球首次亮相，全新E級轎車首度亮相亞洲，而全球首款鋰電池混合動力車S400 HYBRID更成為整個展廳中為數不多的亮點。

在接受《新民周刊》專訪時，梅賽德斯汽車集團銷售及市場執行副總裁邁爾博士不止一次地提到樂觀和信心。

他說，梅賽德斯-奔馳之所以逆勢增長，主要是因為在各個細分市場里，針對更多不同消費需求提供了不同車型。以S級為例，目前中國市場在售的有10款不同的S級款型，奔馳是在這個豪華級別的細分市場里提供最多車型選擇的廠商。

盡管有車商對下半年的市場表示悲觀，但邁爾博士認為，“今年的市場增長率仍能維持在6％左右，豪華車增速則會保持兩位數以上。下半年，隨著B級車、Smart上市以及S級車、新E級車和SLK300等旗艦產品陸續引進國內，奔馳的增長勢頭有望延續。”

與大多數關注中國經濟走勢的經理人一樣，邁爾博士也認為中國經濟目前已走出低谷，而且正向其他市場傳遞著一個積極的復蘇信號。他說，基于這一判斷，“我們有理由對下半年的市場需求抱有信心，而且公司的戰略會越來越地向中國區傾斜。”

讓邁爾博士和奔馳中國總裁兼CEO麥爾斯更有底氣的，是一周前剛剛上市的微型奢侈品——Smart。這款售價十來萬的小車像個“小盒子”，不僅顛覆了奔馳過于嚴肅的品牌形象，而且成了這家公司爭奪下半年市場份額的利器之一。

Smart簡直就是梅賽德斯-奔馳的細分化戰略的代表作。它極為霸道地覆蓋了幾乎所有年齡段、所有的男人和女人、所有的職業，只要你追求時尚，有著個性化的生活態度和自信的生活方式，熱愛環保，那么就是它的潛在客戶。不過，它身長不到3米，售價卻在15萬-20萬人民幣之間，會有人買么？

中國的都市消費者對座駕的要求，通常都是既要“面子”又要“里子”，尤其對中高端用戶而言，汽車的品質及其代表的文化傾向更加重要。據麥爾斯透露，至今已注冊并交付第一部分定金的客戶有1000多位，還有更多的用戶表示出濃厚興趣。

當然，梅賽德斯-奔馳并非沒有挑戰。首先是愈加激烈的同行業競爭。說實話，今年一季度實現增長的豪華品牌并非奔馳一家，其他像寶馬、奧迪和雷克薩斯等，都是很有競爭力的對手；其次，是奔馳品牌內涵的深度挖掘。麥爾斯說，奔馳除了豪華之外，還有更多的品牌內涵，其中就包括其豐富的品牌歷史以及豪華運動的文化內涵。“而如何讓大家更好地理解其中的元素，是我們目前最大的挑戰。”■