危機下的新能源競賽

蘇慶先

盡管綠色汽車技術趨于成熟，但由于成本較高，使得新能源車如今仍然“叫好不叫座”。

不知從何時開始，綠色和環保便成為各大車展的永恒主題。今年的上海車展也不例外。只不過，金融風暴吹襲的背景，讓今年車展的新能源競賽，披上了一層所謂技術革命引領復蘇的神圣外衣。

科學技術是第一生產力。對汽車界而言，這句名言更是真理。在節能和環保成為未來行業競爭關鍵點的背景下，新能源技術對各家巨頭而言，其戰略性不言而喻。

因此，當記者向奔馳公司的邁爾博士問起是否因為危機而削減新能源研發投入時，他幾乎想都沒想就回答：NO。

他緊接著說，“相反，我們還會在這方面加大力度，增加研發投入。”在本次車展上，梅賽德斯-奔馳帶來了兩款綠色汽車，一是S400 HYBRID混合動力車，該車采用了創新的鋰電池，百公里油耗僅7.9升——這是豪華車中唯一一款百公里油耗低于8升的車型。據稱，該車將在第二季度于德國上市，預計三季度可引入中國。另一款車是搭載了鋰電池組的BlueZERO E-Cell概念車，它以絕對的零排放，向觀眾展示了未來電力化交通運輸的遠景。此外，奔馳還將在今年計劃推出Smart電動車，并盡快實現量產。奔馳的電動車也在研發之中。

一般來說，綠色汽車的發展可分為三個步驟。其一，是優化內燃機，提高燃油經濟性，這是絕大多數車商都在走的一步。

業界普遍認為，傳統內燃機在二三十年之間是不可能退出主導地位的，因此，對傳統內燃機進行優化，比不現實的新能源車要現實得多，成效也快得多。

第二步，是發展混合動力汽車，這也是眾多汽車商正傾力完善的一步。目前，奔馳公司研發了BLUETEC技術、BLUETEC HYBRID混合動力技術及DIESOTTO汽柴油混合技術等，傾向于以鋰電池、鋰電池搭配汽油發動機以及氫燃料電池驅動。

上海通用繼續打出“綠動未來”的旗幟，推出高端SUV混合動力；本田拿出自己的看家武器Insiht混合動力等等。

目前，混合動力汽車市場普及度最高的是美國，由于油價高企再加上相關減稅政策，去年上半年，美國市場混合動力汽車銷量就超過17萬輛。不過，隨著國際油價下跌，混合動力汽車的銷量也大幅下滑。在中國，混合動力由于價格偏高，加上政策不配套，目前仍然處在市場培育階段。

新能源汽車的第三步，就是真正實現零排放。奔馳公司預計到2012年左右，就可以實現BlueZERO汽車的量產。而本田此次的新款燃料電池車FCX Clarity已經實現了零排放。該車以氫為燃料，通過氫和氧的化學反應產生電能，驅動車輛行駛，唯一的排放物是水。FCX Clarity已于去年開始在美國和日本市場正式上市。面臨破產危機的通用汽車，則在本次車展上推出一款以氫燃料電池驅動的雪佛蘭VOLT概念車，意在推動氫能源汽車的商業化進程。該公司前董事長瓦格納曾宣稱，中國是最有可能實現氫能源汽車商用的國家。

在中國，政府推動節能環保和新能源汽車的決心很大，有合資公司負責人甚至打比方說，它們把發展新能源車視為一項政治任務。在本次車展上，奇瑞汽車展出多款混合動力轎車和純電動轎車，東風拿出純電動微型轎車、混合動力轎車等4款新能源車，長安汽車集團則推出一款E310混合動力概念車。

不過，盡管綠色汽車技術趨于成熟，但由于成本較高，使得新能源車如今仍然“叫好不叫座”。中國在新能源車方面具有成本優勢，但我們的零部件供應體系尚不成熟，在技術方面要迅速實現突破也不太現實。目前如果將重心放在傳統內燃機上，則不失為一種保全之策。■