心猶在，夢也猶在

黃　琦

中國自主品牌汽車企業要挑戰難度系數最高的自選動作，既要有唐吉柯德式的勇武，又有雪萊詩人般的氣質。

“忽如一夜春風來”，2009年的春末，氣候比往年略為溫暖，汽車界的熱點不出意外地落在了兩個事件上：國外汽車舉步維艱，通用和福特還要“插標賣女”；中國汽車市場風景這邊獨好，不僅銷量回暖，而且自主品牌的多品牌戰略意圖更是激起無數漣漪。

吉利和奇瑞兩大主流自主品牌車企，率先在業界提出了走多品牌發展模式的路子，并制定了中長期品牌戰略發展方案，而長豐、長城、五菱汽車等企業也正在積極規劃今后的多品牌發展思路。3月末，奇瑞高調發布了多品牌戰略，微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、高端乘用車品牌瑞麒和商用車品牌威麟四條品牌線并舉，力圖在細分市場贏得更大空間。吉利汽車在未來的3－5年之內，將形成吉利、華普、全球鷹、英倫、帝華等產品品牌，吉利不再作為車型品牌，而獨立成為公司母品牌。

品牌戰略是一個宏觀的戰略問題，中國自主品牌汽車企業以十余年磨一劍之氣勢，挑戰這么難度系數最高的自選動作，既有唐吉柯德式的勇武，又有雪萊詩人般的氣質。

分析品牌戰略，環境和資源是必要的兩個視角。進入2002年以來，中國轎車市場高速發展，其中中國自主品牌轎車經過多年發展，這些企業從單純的模仿開始，走過消化吸收，目前已經有不少的企業具備了一定的自主研發能力，并且在產品創新和零部件配套方面取得了長足的進步，自主品牌已經成為中國汽車整體格局中非常重要的第三級力量，但是由于發展歷史和路徑選擇以及其他方面的綜合影響，中國自主品牌整體上依舊擺脫不了“低價、低質、低檔”的刻板印象，如何擺脫這“三低”的陰影，儼然成為目前自主品牌汽車企業的第一大難題。環顧全球汽車產業，雖然單品牌戰略也有諸如寶馬、奔馳的成功典范，更多的汽車強企基本上以多品牌戰略為眾，諸如通用、豐田、福特等；而中國自主品牌企業的強企之夢無疑是推動多品牌運作的驅動力。

經典的品牌管理理論和國際巨頭的管理實踐一再告訴我們，成功的品牌運作，除了戰略決策的科學性和勇氣之外，在產品、渠道、服務、品牌經營和品牌溝通五個方面需要強大的支撐。品牌是皮，產品是餡，在溫飽向小康轉型的階段，肥瘦相間可能是多數人所好，問題是以什么比例來調和，用什么原料來做基調；目前對于中國自主品牌產品的研發能力、生產工藝和生產能力可謂褒貶不一，這也是多品牌戰略尤其是高端品牌定位受到的最大質疑。無論是分網還是多品牌運作，對自主品牌來說，都是一道含有芥末的美味，高端品牌和中低端品牌的運營模式具有本質上的差異，質還是量的取舍不僅僅是對盈利能力的考驗，更是對企業持久戰能力的挑戰。在汽車競爭進入到品牌深度競爭的時節，如何把多品牌的戰略意圖、產品品牌的品牌內涵精準的傳遞給消費者，并形成品牌認知和品牌聯想，不僅需要“錢”，更需要成熟而創新的傳播和溝通技術，幾大自主車企近年在品牌溝通方面長足的提升使消費者看到了“車.藝術.人”的影子。

從資源的角度而言，自主車企的多品牌戰略確實有拔苗助長之嫌，從中國企業的發展路徑來說，成為行業創新標桿已經不只是夢了，前面有萬千條路，選擇只能一個，所以說，“我選擇，我堅持”。中國自主品牌的強企之心在強烈的搏動，那么夢就會有依托，也會看到夢想實現的曙光。衷心祝愿以奇瑞為代表的自主汽車品牌大旗能夠迎風飄揚。